Georg

Das kann IMHO nicht der schuldige sein weil eigentlich die Beleuchtung der ATA mit der Klemme R abgeschaltet wird. Ich würde erst mal hergehen und im dunklen mal nachgucken ob da wirklich was leichtet oder ob es Dir nur so vorkommt, weil der Kontrast bei dem Display etwas besser ist. Georg

Nachdems spiegelverkehrt ist würd ich eher auf ein Branding tippen. Getriebe ohne Öl und dann so heißgelaufen dass der Schaltknauf auch heiss wurde und sich das Muster von der Plakette übertragen hat? Ge;-)rg

So, hab noch mal gewühlt, aber auch über Teileinterpretation etc. nix gefunden. Das Teil wird so einzeln wohl nicht angeboten. Sorry Georg

IMHO sehr schön! Da wird das Häschen an Ostern sicher brav zu d(ein)en Eierchen sein

Kleiner Tipp um das ganze sauber unterzubringen: Man kann die ganzen Adapter problemlos links Richtung Lenkradfußraum ziehen. Wenn man die Abdeckung unterm Lenkrad wegmacht (man muss sie nur runterklappen und auf den eigenen beinen ablegen, dann muss man sie nicht mal hinten neu einhängen) und dann rechts vom Lenkrad nach oben greift, kommt man genau in ner Öffnung zwischen Heizungshebelage und Lüftung raus. Da kann man den Kabelbaum greifen und nach links wegziehen. Oder wenn das Kabel vom Adapterstecker lang genug ist holt man sich erst den Radiostecker da rüber, dann steckt man den Adapter dort hin, schiebt das Radio rein und steckt dann erst die Anschlüsse zusammen. Anders hätte ich das bei meinem TrafficPro auch nicht sauber hingekriegt. - Adapter auf ISO - Cinch Stecker von 2 Verstärkern auf Mini-ISO - Anschlüsse von ner FSE auf Mini-ISO - Anschlüsse der GPS Antenne Macht zusammen: Vieleviele Kabel. Georg

Grazie für die Bilder. Dass der Stecker ned ausm E30 is is ja IMHO klar. Ich schau mal ob ich was zuordnen kann. Das müsste so die Gehäusegeneration E46 o.ä. sein. Die wurde z.B. am Xenon vorne verwendet - aber ob die im ETK zu finden ist wage ich zu bezweifeln. Georg.

Möglicherweise ein Grat an einem der Schliessriegel oder dass davon einer gebrochen ist. Reparatursatz gibt es für kleines Geld bei BMW - der Umbau inkl. nem Do It Yourself Kurs in Schlosskunde dauert 30-60min. Georg

Grundsätzlich sollte der Adapter funtzen. Die genaue Belegung beider Adapter - um prüfen zu können, ob was fehlt findet man im Wiki - da hab ich mal alle Stecker mit Belegung hinterlegt -> Klick mich Rot/Grün ist Dauerplus, Grau/Rot ist Beleuchtung etc. Für den Antennenstecker brauchst Du den Adapter von ISO auf DIN, siehe beispielsweise HIER oder auch bei Ebay. Wenn die Tastenbeleuchtung nicht funktioniert könnte das auch an ner kaputten Birne liegen (Lichtleiter) - die Beleuchtung müsste auch ohne den Pin für die Beleuchtung gehen. Aber möglicherweise ist der Pin auch einfach nicht durchkontaktiert - diese ganzen Adapter sind immer nur mit den Standardpins vom ISO Stecker belegt und die Beleuchtung ist nicht Standard. Das ist nur Dauerplus, Schaltplus, Masse, Power Out und Tachosignal für GALA Prüf das erst mal anhand der Belegung. Auf Deinem Bild sehe ich nämlich dass die Pins 4, 7, 10 und 17 des OG Steckers definitiv nicht belegt sind - die GALA ist also schon mal nicht verwendbar. Wichtig wäre also mal zu sehen ob der Pin für die Beleuchtung am ISO Stecker auf dem gleichen Pin sitzt und durch geht. Georg

Ich empfehle Dir den Kauf beim Brabänder von Meinefussmatten.de Da haben schon diverse Leute von hier bzw. aus meinem Bekanntenkreis gekauft, inklusive mir selbst und es war eigentlich jeder zufrieden. Georg

Nur mal als Info: Es gibt für die "größeren" Hersteller von Garagentorantrieben mittlerweile Sender die man statt dem Anzünder in den Zigarettenanzünder stecken kann. Werden zwar dort nicht geladen aber die Batterie hält ja normal recht lange. Hier mal ein Beispiel kompatibel zu Hörmann: Klick Noch unauffälliger geht's nicht - ich hab den bei mir z.B. im Z1 in Verwendung. Georg

Nur noch bei BMW und auch da nur noch wenn noch welche Vorrätig sind. Ansonsten: Adapter von ISO auf BMW-Radio kaufen, ISO abzwicken und 2-4 DIN LS-Buchsen und einige Kabelschuhe anbringen die zum jeweiligen Gegenstück passen. Georg

Lass ein Classic-Data Kurzgutachten machen - das reicht den Versicherungen normalerweise. Kostet 100-150,- - früher gabs für ADAC Mitglieder 10% Rabatt. Das Radio interessiert nicht weil a) rückrüstbar und b) gerade die 80er Jahre Radios nur ARI hatten evtl. gibt's ein bisserl Mecker wenns optisch so gar nicht reinpasst. Die Federn interessieren wenns ne normale Tieferlegung ist auch nicht, weil auch das damals üblich war - ausser Du hast irgendein klickibunti Gewindefahrwerk drinn, das es damals noch lange nicht gab. Federn die im Rahmen bleiben muss man auch nicht unbedingt erwähnern - bei nem Kurzgutachten wird das Auto nicht auf die Bühne genommen. Georg

Kannst Du nicht mal ein Foto von dem Stecker einstellen und wo der (ggf. mehrfach) verwendet wird? Ich hab von so einigen Steckern die Nummer aber dazu muss ich wissen was Du überhaupt meinst. 8-polig gibt's so einiges. Georg

Möglicherweise war da mal ein Fader drinn und die Kabel teilen sich weiter innen unterm Armaturenbrett auf weil da jemand den Fader entfernt hat. Genau das isses - für solche Sachen die im Normalfall nie ausgetauscht werden (müssen) gibt es beim entsprechenden Zulieferer (Sitze kommen ja nicht von BMW selbst) entweder Montagehilfen oder die Federn werden zu einem Zeitpunkt eingebaut wo noch andere Teile demontiert oder nicht zusammengefügt sind, so dass es leichter geht. In dem Fall könnte ich mir z.B. vorstellen dass es eine Zange gab, in die der ausgefahrene Dämpfer wenn sie offen war gerade eben reingepasst hat (ggf. mit ner Führung) und wenn man die Zange komplett geschlossen hat, war der Dämpfer genau so weit zusammengedrückt wie man es gebraucht hat. Evtl. sogar noch mit ner Verriegelung wie bei ner (guten) Zange für Kabelschuhe, die verhindert hat, dass das Teil unkontrolliert geöffnet hat. Wenn da tausende von Sitzen montiert werden rechnet sich das.

Ich nicht - aber vor 30 Jahren hätte ich auch noch nicht gedacht, dass ich immer noch und mittlerweile den 13. BMW fahre... Georg

Wenn ich auch mal ein paar Anmerkungen machen darf. Es ist vollkommen logisch dass es immer Auf und ab und Wechsel gibt - die einen gehen weil der E30 aus irgendwelchen Gründen nicht mehr so wichtig im Leben ist - dafür kommen andere. Ich verstehe den Benjamin, dass er versucht hat, den Talk über die anderen Baureihen breiter aufzustellen. Da war ich aber von Anfang an skeptisch - nur wollte ich ihm da nicht reinreden. Für die meisten älteren Baureihen haben sich bereits Foren mit einem guten Ruf etabliert (ob E30-Talk, E34.de, E39 oder E46 Foren). Von diesen wird man nicht viele Leute abziehen und die Klientel wird nicht mehr so viel größer. Alles was neuer ist wie der E46 wird zwar auch langsam älter und wandert zu den Zweit-/Drittbesitzern - aber an diesen Autos kann man nicht mehr so viel machen daher wird auch nicht mehr so viel in den Foren darüber debattiert oder gefragt. Wo man "früher" beimE46 problemlos ein Telefon werksgleich nachrüsten konnte muss man heute zusätzlich zu BMW und darum betteln, dass die den Fahrzeugauftrag intern anpassen damit es überhaupt funktioniert. Diese Feststellung haben wir beim Treff auch gemacht und wir sind ja mittlerweile auch seit 15 Jahren als großes allgemeines Forum "Online". Ein Forum zu betreiben ist richtig Arbeit und daher ist der Umzug weil er auf ne andere Foren-SW war und nicht nur auf eine neue Programmversion halt nicht so einfach zu bewerkstelligen gewesen. Ich hätte auch gerne so einiges im Wiki wieder gerade gezogen um dem Benjamin zu helfen - aber auch bei mir ist die Zeit endlich, die Belastbarkeit nimmt reziprok zum Alter ab und dass ich so wie früher nach der Arbeit noch bis 23 Uhr am PC sitze um z.B. so was wie unseren Felgenkatalog aufzubauen, schaff ich einfach nicht mehr. Es wäre sicher sinnvoll, wenn sich mal einige User zusammentun, um solche Dinge wieder auf den Stand von vorher zu bringen, zumal mit zunehmender Standardisierung es bei einem weiteren Wechsel der SW nicht mehr unbedingt zu so einem Clash kommen muss und daher die Arbeit nur einmal zu machen ist. Aber es ist und bleibt so, dass sich für den E30 die 3 Communitys vom Club, von E30.de und vom Talk etabliert haben. Es liegt an den Usern, dass es so bleibt und ich wird - wenn es meine zeit erlaubt - sicher auch mal wieder was tun, um Würmer zu beseitigen, wo ich kann. Georg

Dann bestätige ich hiermit mal, dass es auch ohne Zerstörung / Beschädigung geht, wenn man kein Gröbstmotoriker ist. Hab gerade erst kurz vor Saisonende mal eben an nem Samstagnachmittag alle EFH Schalter überholt. Georg

Das war am Anfang Stand des Wissens über die Technik. Mercedes war da AFAIK am Anfang sehr extrem und wollte nach 10 Jahren das Teil tauschen. Da sich herausgestellt hat, dass es nicht zu einer signifikant höheren Ausfallquote kommt haben das aber alle Hersteller zurückgenommen und gehen alle von einer lebenslangen Funktion aus. Rückrufe sind was ganz anderes - da haben die Airbags aus irgendeinem Grund definitiv einen Fehler, so wie jetzt bei dem einen Zulieferer der nen großen Rückruf gestartet hat und von dem auch BMW (z.B. im E46) betroffen ist. Georg

Vor allem kann man wenn man den Schalter zerlegt hat die Kontakte auch etwas "biegen" damit sie wieder mehr Vorspannung haben. Wenn die nur noch so "gerade eben" Kontakt haben kommt es auch zu Kontaktbrand durch Funken und dann ist die Oberfläche die normalerweise Kontakt hat erst recht zerstört. Das mit dem "mal ne halbe Stunde mit Nebler fahren" ist IMHO nur eine absolute Notlösung. Georg

In FfM hat man nem Bekannten am Z1 mal verweigert, das Kennzeichen am originalen Halter zu befestigen weil das dann einen cm zu tief gewesen wäre (gibt ein Mindestmass und da sich die Federn etwas gesetzt hatten...) - er solle es vorne vor die Niere schrauben. Der daraus entstehende Motorschaden hat den Typen nicht interessiert - beim Z1 ist die eh sehr kleine Niere der einzige Lufteinlass für den Kühler Georg

Da kann ich das schöne Gegenbeispiel nennen von nem Bekannten der in seinem Z1 Xenon reingemacht hatte. Obwohl 1. Das Auto selten ist und keiner weiß was da wirklich ab Werk verbaut ist 2. Das Auto auch nach 1990 keine LWR benötigt da es die Lage nicht stark ändern kann 3. Der Besitzer weder Kevin heisst, noch unter 40 ist und vom Erscheinungsbild her sicher zu der seröseren gehört 4. Das Auto auch sonst nicht verbastelt oder irgendwie auffällig war. wurde es gemerkt nach dem Motto "der hat aber komisches Licht - und das bei dem Alter" - und frag nicht was die Schei*e gekostet hat und Scherereien gab. Und das, obwohl die SW (identisch zum E30 DE-SW) definitiv nicht geblendet haben und eine LWR beim Z1 Makulatur wäre. Georg

Liegt auch am Bundesland/der Gemeinde und den spezifischen lokalen Vorschriften. Die Kacke mit dem Nachkontrollieren von Eintragungen durch Laien gibt's z.B. nur in Hessen Andere wollen das Fahrzeug sehen und die FIN gucken Woanders prüfen sie wie / wo man das Kennzeichen befestigt Gibt AFAIK auch Ecken in D wo sie Dir ein Fahrzeug nicht mehr zulassen wenn der TÜV nur noch im aktuellen Monat gültig ist. Hängt teilweise auch damit zusammen, wie stark der Einfluss derer, die den Individualverkehr zugunsten des ÖPNV abschaffen/rediuzieren wollen im jeweiligen Gebiet ist. Georg

Kann man machen - aber das wäre mir wiederum zu albern, weil 1. müsste ich dann wegen jeder neuen Eintragung zur Zulassungsstelle um nen neuen Fahrzeugschein zu bekommen, was Zeit und Geld kostet und 2. wenn ich was mal wieder entfernen will müsste ich es ja extra austragen lassen - und ich rede nicht von Felgen, die ja Alternativen sind, sondern z.B. von anderen Federn oder nem bestimmten Auspuff o.ä. Bei meiner Variante sammel ich einfach ein paar Blätter Papier die nach der Eintragung beim TÜV direkt in eine Klarsichthülle im Handschuhfach wandern. Gerade die Variante mit X vollen Fahrzeugscheinergänzungen überlass ich eher den Jungs die einmal im Jahr die A8 auf der Fahrt zum Wörthersee bevölkern Häng Dich doch ned an irgendwelchen Beispielen auf. Ich hab mit Sicherheit nicht irgendwelche Abnahmebestimmungen parat die in irgendwelchen Zulassungsbestimmungen versteckt sind. Fakt ist auf jeden Fall, dass an einem Lenkrad nichts verändert werden darf und gerade den eigentlichen Metallring umzuschweissen ist sicher nicht erlaubt weil egal wie gut jemand schweissen kann - so lange er das nicht nachweisen kann, ist das für den Gesetzgeber genau so wie wenn jemand in seinen Backofen ne Form aus Holz legt, dort Gummi reinfüllt und dann sagt, er hat nen sicheren ZR-Reifen gegossen. Und zum Thema ob das jemand erkennt, dass das Lenkrad verkleinert wurde kann man eigentlich nur sagen, dass JEDER in seinem Auto ein Lenkrad in der Größe von ca. 37-39cm hat und wenn das Lenkrad kleiner ist, erkennt man das sofort, weil man im Hirn die "Normalgröße" eines Lenkrads irgendwie abgespeichert hat. Ergo kann es nicht Serie sein und daraus folgt, dass es eingetragen sein muss oder ne ABE haben und nach der wird gefragt werden. Letztendlich kann man nur noch mal das widerholen, was SpecTec zu 100% zutreffend geschrieben hat. Abgekürzt: NIcht legal, nicht erlaubt, ergo Ärger Georg

Mein Beispiel war einfach ein Beispiel mit Grössenvergleich und mir ist auch bewusst, dass es noch kleinere gibt. Die wurden dann aber entsprechend geprüft, z.B. auf die Griffigkeit und ein weiterer Punkt ist auch die Ablesbarkeit des Tachos, die gewährleistet sein muss, weshalb kleine Lenkrad auch teilweise die Nabe aussermittig hat. Ausserdem interessiert in so nem Fall nicht, ob es andere kleine(re) Lenkräder gibt, sondern dass dieses nicht eingetragen ist und das reicht z.B. der Versicherung als Aufhänger. Wenn Du Felgen z.B. in 7x16 fährst die nicht eingetragen sind und für die es kein Gutachten gibt, dann interessiert es auch nicht, dass es diverse Felgen in der gleichen Dimension gibt, für die ein Gutachten existiert. Fakt ist, dass diese Felgen nicht eintragungsfähig sind, genauso wenig wie ein Lenkrad, das von irgendeiner Firma die sicher keine ISO Zertifizierung hat und daher niemals ein Gutachten erstellen könnte. Und ja, bei mir sind alle Veränderungen abgenommen und daher kann ich schon immer bei jeder Kontrolle den Polizisten freundlich angrinsen wenn ich ihm den Packen Zettel mit den 19.3 Abnahmen in die Hand drücke. Und da ich seit 25 Jahren meist etwas ausgefallene oder eben individualisierte Autos fahre bin ich vor allem früher oft mehrmals pro Monat kontrolliert worden, zumal ich oft zu Zeiten/Orten unterwegs war, wo ich gehäuft in feste Kontrollen kam. Ausserdem hab ich als Ingenieur nun mal auch etwas Ahnung von Materialfestigkeiten oder Krafteinwirkungen auf Teile und bin nicht so sorglos wie manch anderer. Gerade wenn ich sehe wie manche mit Strom umgehen, krieg ich die Krise. Georg

Letztendlich ist es aber definitiv so, dass die Versicherung sich wenn bekannt wird, dass an dem Auto etwas nicht genehmigtes verbaut war, erst mal versuchen wird, sich um die Zahlung zu drücken - machen Versicherungen ja gerne mal. Und zur Frage, was ein kleines Lenkrad zu einem Unfall beitragen kann ist auch ganz einfach: Je kleiner der Durchmesser, desto größer die Kräfte die man beim lenken aufwenden muss und da kommt es gerne zum Forwurf, dass man nicht schnell genug ausweichen konnte und der Unfall dadurch verschlimmert wurde. Hier das Gegenteil nachzuweisen wird schnell teuer - technische Gutachten sind teuer. Wenn jemand der Meinung ist, das wäre alles übertrieben oder Schwarzmalerei - bitte. Ich hoffe dass er trotzdem nie in die Situation kommt, sich für so was dann rechtfertigen zu müssen. Was Lenkung und Bremsen angeht sind die zuständigen staatlichen Stellen nämlich (zu Recht) extrem humorfrei. Georg