Georg

Easy nicht, aber geht halbwegs. Man kommt halt schlecht hin, weil die Fensterführung vorne fest eingebaut ist.. Meine Empfehlung ist auf jeden Fall, die Dichtung vor dem Einbau mit irgendeinem "Flutschi" einzuschmieren, sonst drückt man sich wahrscheinlich tot, weil man die ja nur von unten aus der Tür raus hochdrücken kann (und natürlich oben indem man das Glas selbst hochzieht). Wichtig ist auch, dass die Dichtung unten nach dem Einbau absolut gerade ist und nicht in einer der Ecken noch etwas runterhängt, weil man nach Einbau des Halters da schlecht hinkommt Georg

Du meinst das Lämpchen hinter dem roten Feld? Wird nix bringen - die Lampe ist AFAIR bei deutschen Fahrzeugen nicht aktiv Die Beleuchtung der I-Kombi erfolgt nur über die beiden 3W Lämpchen mit oranger Kappe Georg

Gegenfrage: Wie alt bist Du? Zu seiner Zeit war der M20 ein toller Motor der keinen Vergleich mit anderen Autos scheuen musste. Ganz im Gegenteil - damals waren 50PS Literleistung schon oberer Standard und ein Golf GTI mit seinen 68PS Literleistung war ein absoluter Powerbolzen. Sorry, aber wenn man solche Vergleiche anstellt und dadurch auch noch zum Ergebnis kommt, dass das alte Schei*e ist - dann sollte man mal überlegen ob man nicht Äpfel mit Birnen vergleicht. Man kann Dinge für ein vernünftiges Ergebnis nur mit gleichen Dingen vergleichen. Vergleich nen M20 mit nem Motor aus nem 190er Benz oder aus nem Audi 80 o.ä. - dann wirds reell. Georg

Oben auf das Ende der Metallleiste an der hinteren Scheibe wenn sie fehlen sollte. Die muss aber geklebt werden, weil sie sonst nicht hält. Wenn man das Teil für nen Euro einspart braucht man nach wenigen Wochen ne neue Dichtung für 50€ Georg

Ich fahre im Z1 und im E30 gerade meinen 4. und 5. M20 spazieren (E21 320/6, E30 320i 2T, 325i Cabrio, Z1 und noch mal 325i Cabrio), hab einige davon neu gekauft und bin geschätzt >400tkm damit gefahren, darf also auch ne Meinung haben . Wenn man den Motor halbwegs vernünftig warmfährt und sich an die Wechselintervalle hält ist der M20 langlebig. Mit Gewalt kriegt man jeden Motor kaputt. Dass ein M5X der ein deutlich modernerer Motor ist wie der fast 20 Jahre ältere M20 robuster ist, sollte niemand verwundern - gerade in den 80ern wo die CAE Unterstützung im Motorenbau Einzug hielt, sind deutlich zu merken. Aber wenn Du so redest, was ist dann mit den ganz modernen Motoren? Die krieg ich durch etwas unvernünftiges Verhalten noch deutlich schneller fritte wie nen M20 (mit etwas Gewalt brauch ich keine 4 Wochen um so nen Biquatruppelturbo in Kernschrott zu verwandeln) und was ist mit noch älteren Motoren? Sind die alle Scheisdreck hoch 5, weil man da noch alle 5tkm das Öl wechseln muss und die Ventile und die Zündung einstellen muss, damit er überhaupt läuft? Wenn man das was ein M20 aushält mit nem Motor aus z.B. nem (dem echten!) 328 anstellen würde, oder nem 300SL oder auch nem Triumph oder Alfa Spider aus den 70ern - da würde keiner von denen auch nur eine Saison überleben. Der M20 ist für seine Zeit ein guter Motor - da gab es damals deutlich schlechtere - hat eine Laufkultur die danach nicht mehr erreicht wurde und wenn man was absolut problemloses will, dann - sorry - darf man kein Auto aus den 70er/80ern fahren. Damals galt noch, dass man kein Auto über 100tkm kaufen soll, weil die große Gefahr besteht, dass der Motor bald nen kapitalen Schaden hat - das ist für viele hier unvorstellbar. Nebenbei gesagt: JM2C, IMHO und vor allem nicht persönlich gemeint Georg

Der Teiber ist ein Händler der ähnlich wie der Kleissler liegt. Sprich, sauteuer für den der meint, dass er so was ganz besonderes bekommt. 2. Der Z1 hat bei weitem nicht nur E30 Technik. Wer das behauptet hat sich mit dem Auto noch nie auseinandergesetzt und kommt mir nicht wieder damit dass der Z1 als "E30" läuft - das war nämlich nie der Fall. Das wurde erst in den letzten Jahren einfach dazu gemacht damit man den Z1 irgendwo zuordnen kann. Die Baureihe des Z1 ist nämlich -> Z1 weil es das ERSTE Auto dser damals neu gegründeten BMW Technik GmbH war und das Z steht eigentlich für ZUKUNFT" Sorry, aber trotz der Mehrleistung im Z3 fährt man mit dem Z1 einem Z3 um die Ohren wenns nicht gerade ein M Roadster ist. Das Auto kann man richtig um die Ecken schmeissen während der Z3 eher als Softie (Mainstream) gebaut wurde und ja erst auf nachhaltiges Drängeln nen vernünftigen Motor bekam. Es gibt aber immer noch sehr viele Z1 in sehr gutem Zustand. Der Z1 wurde nahezu nie im Winter bewegt und viele haben ihn nur an den schönsten Tagen mal rausgeholt. Dementsprechend gibt's keine die im Winter ruiniert wurden (von der Vollverzinkung und der Kunststoffkarosse mal ganz abgesehen) und immer noch ein großes Angebot. Allerdings hat der Z1 in den letzten Jahren schon auch angezogen weil jetzt doch die Anzahl der Fahrzeuge mit wenigen km weniger wird. Georg

Die Frage is aber nicht Dein Ernst, oder? Wofür könnte ein Kabel das mit Remote bezeichnet ist denn sein? Schliess das Kabel am Antennenausgang vom Radio an und gut. Dass es beim anlegen der Kabel "funkt" is logisch - da laden sich Pufferkondensatoren auf Wo Du die Masse anlegst ist relativ egal, so lange das Teil an dem Du sie anlegst wirklich eine sehr niederohmige Verbindung zur Batterie hat - sonst separates Kabel legen. Ach ja: Bitte verkneif Dir demnächst die Frage "Meine Endstufe schaltet nach XX Minuten immer ab - woran kann das liegen?" Wenn die in der Mittelkonsole liegt ohne dass die Abwärme gut weg kann und noch gut durch den Heizkasten gewärmt ist das logisch. Georg

Alle hinten an den Gelenken zum Verdeck. Da gibt's eine die läuft in einer Art Schiene und wenn die hin ist verschiebt sich alle. Ulm? Da war was Dann is München ja nicht so nahe - sonst hätte ich gesagt, komm vorbei und ich guck mir das mal an. Mit dem Basisblock hat der rainer natürlich recht und da muss man auch drauf achten dass hier bei beiden Schrauben die nach unten gehen die gleiche Anzahl Scheiben ist. georg

Wo ist das Verdeck denn her? Hast Du gesehen dass das auf nem Auto war (nicht dass es krumm ist und deswegen verkauft wurde)? Sind am Verdeck hinten alle Schrauben heile - es gibt da eine die gerne bricht und dann stimmt die ganze Geometrie nicht mehr. Aus welchem Eck von BY kommst Du denn? Evtl. kann ich mir das ja mal ansehen wenn Du aus der Nähe bist. Georg

Das Problem ist oft weniger das können, als das dürfen. Wenn ich die Bilder richtig interpretiere ist hier aber nur der kleine obere Rand betroffen der weder für die Dichtigkeit noch für den Rundlauf Auswirkungen hat. Daher dürfte hier eine Reparatur durchaus im Rahmen des möglichen UND erlaubten liegen, sofern sich nicht ein Riss weiter nach innen fortsetzt. Das lässt sich aber wahrscheinlich erst feststellen, wenn man den Reifen entfernt hat. Georg

Herr, dunkel war der Rede Sinn..... Was für eine Klammer meinst Du denn? Wo liegt Dein Problem - ich hatte beim Einbau damals nach der Montage der Klimaanlage keine Probleme.

Da bei einem Baur der ganze Aufbau hinter der B-Säule anders ist, wie beim Cabrio dürfte das Probleme geben

Was soll der Schmarrn? Ich hab nur gesagt wie ich meine gesammelten Eintragungen bei meinen Autos aufbewahre, so dass sie nicht stören und auch bei ner Kontrolle greifbar sind. Nennt sich Ordnung und Sorgfalt Wenn andere das Zeug irgendwo hinwerfen oder auf nen Nagel ins Häuserl hängen - jedem sein Bier - aber da ich mit dieser Vorgehensweise noch nie Probleme hatte muss ich mich ned ins lächerliche ziehen lassen. Zumal gerade die Schlamper die dann bei ner Kontrolle irgendwelche zerknitterten Fetzen unter der Fußmatte vorziehen, dann auch die sind die über die blöden und sturen Polizisten meckern. Ge rg

Ich im Reservereifen auch - hab extra die verbliebenen 0,7 Bar nicht ergänzt. Und vor einiger Zeit hab ich ne Z1 Felge gekauft auf der noch ein nagelneuer P600 drauf war - das hat der Verkäufer sogar noch als preissteigernd angesehen. Aber einen Vorteil hat die Plombe IMHO schon. Ich hatte bei meinem Cabrio auch eine und die Wahrscheinlichkeit, dass der Kilometerstand stimmt ist einfach grösser. Georg

Meinst ich nicht, wenn ich selbst zur HU fahre? Bei uns sind die Prüfstellen meist nicht so klein dass sie mit ner Bühne arbeiten. Da gibt's ne lange Grube auf der 2-3 Fahrzeuge Platz haben, mit Achsfreihebern und da kann ich logischerweise nicht mit runter und sehe dementsprechend auch nicht, was der sieht bzw. meint, zu sehen. Da resignieren sie aber noch eher bei nem Packen Zetteln. Allerdings ist mein Ordnungssinn anscheinend ausgeprägter wie Deiner. Bei mir fliegt da im Handschuhfach nichts rum. Da existiert genau eine DIN A5 Klarsichthülle. Alle Bescheinigungen über Eintragungen sind mittig gefaltet, ineinandergesteckt und dann in diese Folie geschoben. Daneben steckt in dieser Folie auch noch der Standard Unfallbericht für den Fall der Fälle und ggf. die grüne VS-Karte. Die Folie liegt ganz unten im Handschuhfach und oxidiert dort immer 2 Jahre bis zur nächsten HU so vor sich hin. Georg

Zu 1: Das Remote Kabel vom Verstärker muss am Radio an den "Antennen Ausgang" - die Funktion ist die gleiche: Plus bei eingeschaltetem Radio. Zu 2: Keine Ahnung - wie schon gesagt, RTFM Maßnahme ergreifen Zu 3: Die LS Ausgänge vom Verstärker einfach an nen "uralten" Überblendregler anzuschliessen ist so ziemlich die sicherste Methode diesen zu himmeln. Es darf keine Ader des Lautsprechers auf Masse liegen und es dürfen auch nicht die Masseleitungen mehrerer Lautsprecher miteinander verbunden sein (höchstens die die "hinter" dem Überblendregler zu einer Seite gehören - aber nicht die beiden Seiten die einzeln an den Verstärker gehen. Georg

1. IMHO hat das nix mit Bayern zu tun sondern eher mit den Vorgesetzten der Prüfer und deren Vorgaben die ja dann D-weit gelten. 2. Meine Autos sind in Ordnung und haben nicht mal abgelaufene Verbandskästen o.ä. weil ich selbst die regelmäßig checke bzw. für Verschleissteile oder Wechselintervalle Listen führe 3. Ist dem Prüfer das wurst ob er sich in meinen Augen zum Horst macht weil a) der Horst in Bayern der Chef ist und b) nicht ich sein Gehalt bezahle sondern seine Firma 4. Ist es schon sonderbar wenn so manche Dinge angeblich mal als leichter Mangel angekreuzt werden die dann ohne jegliche Aktionen bei den nächsten malen TÜV kein leichter Mangel mehr sind oder, wenn das Auto mal wieder in der Werkstatt meines geringsten Misstrauens durch die HU geht plötzlich wieder 0 Mängel hat, weil der dortige Chef nämlich mit dem Prüfer Klartext redet und auch mal sagt dass er den Herrn XY nicht mehr auf seinem Hof sehen will. 5. Gerade Mängel wie "beginnender Rost an der XY-Leitung" lässt sich bei der Prüfung nun mal nicht nachvollziehen, weil ich nicht in die Prüfgrube mit runter gehe und das Auto wenn ich den Zettel mit den Mängeln sehe bereits jenseits der Grube in der Ausfahrt steht.

Oder anders gesagt: Es geht um die Anzahl der Moleküle im gleichen Volumen. Das ist stark temperaturabhängig und auch von vielen anderen Faktoren. Ein einfacher Erklärbär ist: An einem schönen Sommermorgen früh um 7 wenns vielleicht 15° hat, der Luftdruck passt und noch etwas Luftfeuchtigkeit vorhanden ist, geht ein Auto teilweise spürbar besser wie mittags um 12 bei 35°C Schau mal hier Da stehen einige Tabellen in denen man deutlich sieht, dass die Unterschiede in Abhängigkeit von der Temperatur, oder der Feuchtigkeit etc. nicht erst in der 4. Stelle nach dem Komma auftreten.

Ahsop. Geht aber dabei IMHO nur um das Loch und woher will der Spezl das dann wissen wenn Du aktuell nur ein Bild hast. Die Masse der Antenne kannst Du - wenn Du sie denn in Händen hast ja anhand des Typs im Internet raussuchen.

Mal unabhängig davon dass man auf dem Bild nix erkennen kann, was einem weiterhilft ZU DICK gibt es nicht Dicker als Deine vorherige gibt's. Je nach Hersteller/Typ ist das Loch im Blech vom hinteren Kotflügel etwas größer oder kleiner. Wenn die neue Antenne da nicht durchpasst muss man das Loch halt anpassen und wieder neu versiegeln. Die Antenne auf dem Bild schaut nicht so aus, als ob sie schon über 25 Jahre alt ist. Es kann schon sein, dass die Antenne so in dem anderen E30 drinn war - aber dann wurde sie halt früher mal getauscht - die meisten Automatischen Antennen halten nicht so lange weil man sie dazu akribisch pflegen müsste, was meist beim Erst-/Zweitbesitzer nicht so der Fall war. Georg

War aber wahrscheinlich ein geringfügiger Mangel, oder? Möglicherweise hat der einfach was für seine Statistik gesucht und damit gefunden. Man muss bedenken, dass die Prüforganisationen es gerne hätten, dass "ältere" Autos jährlich zur HU sollen weil das sind alles ganz gefährliche verkehrsunsichere Rostlauben. Und wie schafft man das? Man beweist anhand einer Statistik dass alte Autos nie ganz mängelfrei sind und immer zumindest geringe Mängel haben die man natürlich jährlich in Augenschein nehmen muss, weil bis dahin könnten sie schon "erheblich" sein. Ich hab selber schon mit Prüfern deswegen rumgestritten, weil ich gerne "ohne Mangel" in den HU Papieren stehen habe und hab selber schon die Antwort gekriegt, dass irgendwas sein muss, weil man das sonst nicht glaubt. Dementsprechend würde ich da nichts drauf geben. Mir persönlich geht es in dem Fall auch darum, dass man einfach mal wieder etwas ausbauen kann, wenn es einem nicht mehr taugt. Wenn das im Brief/Schein steht darf man sonst nämlich wieder zum TÜV und es ggf. austragen lassen. Tieferlegungsfedern darfste sonst nämlich nicht so einfach wieder gegen normale tauschen - stimmt ja die Fahrzeughöhe nicht mehr. Georg

Sofern sich da nichts geändert hat, gilt der Satz "bei nächster Befassung" so wie er steht. Ich habe Eintragungen die ich seit 15 Jahren so mit mir rumfahre und habe bisher auch bei der HU noch nie Probleme damit gehabt. Fakt ist, dass ich mich seit damals nicht mehr mit den Papieren befasst habe - der Z1 hat auch noch einen "alten" Fahrzeugschein. Also habe ich die Eintragung wortwörtlich befolgt und wenn sich da etwas ändert, dann muss das auch so publiziert werden, dass der "Laie" es auch mitkriegt - ansonsten gilt Bestandsrecht. Ausserdem gilt für so was IMHO Bundesrecht und nicht der Gusto der gemeinde. Wenn man z.B. umziehen würde und man würde in dem Zug beim ausstellen eines neuen Fahrzeugscheins diese Eintragungen verweigern, fürde es klagen hageln, weil die Eintragung ja rechtens erfolgt ist und der Vermerk in der Bescheinigung keine Zeit beinhaltet. Ich denke eher, da wollte jemand halt wieder mal irgendwas sagen oder hat keine Lust sich die ganzen Bescheinigungen durchzublättern. Georg

Geht doch viel einfacher. 1. Die normale Verdrahtung vom Dauerplus zum ggf. SA-Stecker einfach so lassen wie sie ist. 2. zwischen dem Schaltplus der zum Radio geht und dem Radioausgang selbst irgendeinen Schalter (meinst Du mit Sperrschalter den Sicherungsautomaten? Den würd ich nicht nehmen) setzen und fertig. Wenn der Schalter eingeschaltet ist fährt die Antenne mit dem Radio ein und aus. Wenn man den Schalter ausschaltet fährt die Antenne ein weil sie denkt, das Radio ist aus. Wenn man zwischendrinn statt MP3 wieder Radio hören will, einfach Schalter einschalten und sie kommt raus. Hat den Vorteil, dass die Antenne mit der Zündung weiterhin automatisch einfährt und nicht abgebrochen werden kann und wenn man sie nicht braucht, blockiert man sie vor dem einschalten des Radios oder lässt sie einfahren. Georg

Die Dinger nennen sich Schraubnippel - damit hab ich schon vor 40 Jahren meine Bowdenzüge am Fahrrad repariert. Nachteil ist, dass wenn der Zug nicht aus dem alten angelöteten Nippel rausgezogen ist, dass man die Hülle kürzen muss, weil der Zug ja etwas kürzer ist wie vorrher. Beim Fahrrad/Mopped war das kein Problem weil da meist der Zug eh gelängt war -c da hat man halt die Einstellschrauben wierder um die 5mm zurückgedreht - aber hier hat man das ja nicht. Man muss sich das also gut überlegen, nicht dass dann die Aussenhülle zu kurz wird. Georg

Jupp, genau das meinte ich und dank Deinem Bild hab ich jetzt auch ne Vorstellung davon, wie man es drehen muss wenn man se befestigen will. Ich hatte da irgendwie nen Blackout. Supi Der Keil liegt bei mir auch in der Ablage. Viel übler als den Keil finde ich übrigens den "Ringschlüssel" für die Kreuzis, weil der Keil bleibt aufgrund Eigengewichts noch eher auf dem Boden der Tatsachen (wenn man ihn unter den Heber schiebt) wie das Plasteteil. Georg