Georg

Letztendlich ist eigentlich wurst wo die Spannung her kommt (wobei ich nicht glaube dass die Autobatterie da einen Einfluss hat). Wenn da was leuchtet was nicht leuchten soll, dann ist entweder die Batterie(en) auf der SI-Platine hin oder die SI Platine selbst - entweder durch Säurefraß von der Batterie oder aufgrund eines anderen Problems. Ergo ist es so wie Dantler sagt: Kombi raus (Achtung - es ist wichtig, welche der Schrauben wo sitzt damit man die Kombi nicht zerstört), SI-Platine raus und optisch sowie mit dem Meßgerät gucken. Georg

Ja! Entweder ist der Antrieb teilweise ausgehängt oder es ist das Gelenk an dem er schwenkt an einer Seite gebrochen oder die Raste die ihn hält ist verbogen und er ist deswegen nicht ganz eingerastet. Da das Zahnrad nur wenige mm in den Einsatz greift dreht es dann irgendwann durch weil die Zähne am Rand abgenudelt sind. Mach die Verkleidung im Kofferraum mal weg. Dann siehst Du den Antrieb und wie Du ihn ausrasten kannst und auch das Gelenk. Prüf mal ob Du ihn einige mm nach vorne drücken kannst. Wenn ja, dann must Du die Raste in die das Druckgussteil einrastet etwas biegen damit er wieder ganz stramm sitzt. Asonsten kann rechts einer der beiden Gusszapfen vom Gelenk hinüber sein - dann hilft nur der Austausch. Hab leider gerade kein Bild parat. Georg Georg

Interessante Info. Wobei es durchaus hätte sein können. BMW stellt die Heber ja nicht selbst her - die kommen z.B. von Brose oder so und auch mechanisch gesehen hätte es durchaus so sein können, dass die Heber deswegen unterschiedlich aufgebaut wären, damit beim heben der Scheibe (Kraftaufwand höher) der Gegendruck des großen Zahnrads die Schnecke zum Motor drückt weil der Gegendruck beim senken der dann die Schnecke vom Motor wegzieht geringer ist und somit die Kraft die die Schnecke von der Motorwelle abziehen würde. Maschinenbautechnisch wäre das sicher vernünftig - aber da wurde wohl schon vor 30 Jahren mehr auf Gleichteile gesetzt. Georg

Ich hoffe, Du hast Dir nen Satz neue Pins und Buchsen gekauft und neue Gehäuse - alles andere ist nix dauerhaftes. Schau mal ins Wiki - da hab ich einiges zu dem Thema geschrieben. Klick mich Und noch mal

1. Der Türstecker hat mit der Innenbeleuchtung so viel zu tun, wie mit dem Rückfahrscheinwerfer 2. Hast Du den/die Türkontaktschalter schon mal rausgeholt ob das Licht dann ausgeht? 3. Hast Du schon nachgesehen ob der Plastikpömpel der an der Tür selber sitzt dran ist. Bitte auf beiden Seiten gucken - möglicherweise ist die Fahrertür OK weil das Relais schaltet aber die Beifahrerseite ist der Übeltäter. Georg

Bin mir relativ sicher, dass Du am Türkontakt einen Anschluss schon beim ausbauen abgestreift hast und der hängt irgendwo auf Masse. Allein schon wg. dem Komfortrelais sind da mindestens zwei Anschlüsse an dem Kontakt belegt - ggf. sogar 3. Haubenentriegelung und Lautsprecher abbauen und mal nachsehen was sich da so alles findet. Wenn Du den Kontakt ausbaust und die Latüchte trotzdem anbleibt ist das schon ein Beweis dafür, dass da noch was faul ist. Alternativmöglichkeiten : 1. Die Anschlüsse an dem Türkontakt sind etwas verbogen, so dass selbst bei geschlossener Tür eine Verbindung auf die Masse der A-Säule bleibt 2. Kann es sein, dass der Lackierer das Plastikgegenstück in der Tür entsorgt und nicht mehr montiert hat?

Der Masseschalter in der A-Säule hängt nur mit dem Auf/Zu-Schalter zusammen. Was heisst "es sind einige Kabel nicht dran"? Die müssten wenn sie jemand abgeschnitten hat zumindest im Kabelbaum zu finden sein. Oder hast Du den Stecker verdreht und die Pin-Nummern daher verdreht? Dafür stehen die Aderfarben dran um da quer zu checken. Bitte prüf das noch mal. Am Modul müssten min. 16 Kabel abgehen. Wie viele sind es bei Dir? Bitte prüf auch mal die Sicherungen auf Durchgang mit dem Messgerät - optisch sieht man teilweise nen Harrriss nicht. Georg

Im Anhang gibt's den Schaltplan für das EM Verdeck. Das Verdeck bekommt 3x Plus von 3 verschiedenen Sicherungen. Dass alle tot sind glaub ich nicht - in dem Fall greift oft der sog. Brainpaul - sprich, man misst was und verrennt sich dann in dem Ergebnis. Stecker am Verdeckmodul abziehen, Messgerät auf einer Seite fest auf Masse am Fahrzeug(!) klemmen Dann eine Widerstandsmessung gegen Kl. 20 vom Stecker machen (Masse) - evtl. ist die ab. Danach nacheinander bei eingeschalteter Zündung(!) Spannung gegen Pins 3, 11 und 19 messen - sollte jeweils 12V sein. Der Stecker X1 vom SLP dürfte vorne im Fahrerfußraum auf den SA-Stecker gehen - evtl. hat den jemand abgezogen. Georg E30-Cabrio-SLP-EM-Verdeck.pdf

Was meinst Du, warum ich mir für den Alltag ein E46 Cabrio geholt hab! Für das "wenige" Geld das die kosten, wo kriegt man sonst noch nen schönen Sauger-Sixpack und ein echtes Cabrio mit recht modernen Sicherheitshelferchen die im Alltag ja auch ihre Daseinsberechtigung haben.

Wenn Du die Spule meinst - die soll wohl einen einfachen 6dB Tiefpass darstellen. Eine Spule lässt tiefe Frequenzen durch - hohe nicht Georg

M.W. nach ist der Motor insofern unterschiedlich, als dass die Schnecke andersrum ist und die kann man ja nicht tauschen. Die Wicklungen sind ja einmal mit Kupferlackdraht isoliert und im Normalfall dann auch noch mit einer Masse vergossen, damit sich eben die einzelnen Drähte durch Stöße und die Fliehkräfte nicht verschieben. Diese Mischung scheint wohl im Lauf der Jahre dann etwas zu quellen bzw. wird bei Erwärmung etwas weich und wenn man dann den Motor betätigt diffundiert sie etwas weiter nach aussen. Das sind zwar immer nur minimale Änderungen, aber irgendwann ist halt der Luftspalt zu und sie schleift. Ich hoffe, ich konnte das halbwegs verständlich erklären. Is wie wenn jedes mal, wenn Druck auf Kühlsystem kommt. irgendwo ein paar Tropfen Wasser rausgedrückt werden. Nach 5 Jahren fehlt dann halt auch ein Liter. Frag mich nicht, wie lange ich bei meinem E39 gesucht hab bis ich die Stelle gefunden hab. Georg

Richtig! Die Beleuchtung über dem Lichtschalter mit den Lampensymbolen leuchtet dauerhaft mit eingeschalteter Zündung. Georg

Der Motor ist AFAIK unterschiedlich. Wenn er sich schwer drehen lässt und dabei schleift/quietscht ist wahrscheinlich die Wicklung aufgequollen - Alterserscheinung. Da is nur ein sehr dünner Luftspalt zur anderen Seite. Georg

Warum soll das nicht gehen? Is ja nix illegales was die tun oder wenn, dann sehr gut versteckt. So lange es Leute gibt, die sich nicht groß im I-Net informieren wird es Leute geben, die sich Dinge zu billig abschwatzen lassen und andere die den Anzeigen glauben, dass etwas nicht mehr verfügbar ist oder neu noch viel teurer. Nicht jeder der ein altes Auto fährt ist auch in der Szene unterwegs. Gerade beim Z1 sehe ich das immer wieder - da is der Prozentsatz nämlich noch deutlich größer. Leute die noch nie gehört haben dass es nen Club mit fast 400 Mitgliedern gibt (klar, den gibt's ja erst seit 27 Jahren) Leute die jammern dass das Leder in der langen Zeit gelitten hat (Lederzentrum - was is das? Mein Sattler sagt da hilft nur neu beziehen) Leute die sich über die Steuer ärgern (neeein - es gibt ja nicht seit 15 Jahren nen KLR) Infos im Internet? Da gibt's doch nur Schmuddel- und Katzenvideos und keine Seiten wo man zu jedem Problem mit dem Auto ne Info findet. Georg

Anderer Hersteller Minimale Verbesserung Bei anderen Teilen kanns auch mal ne Vereinheitlichung sein Grundsätzlich ist nur wichtig dass es rückwirkend austauschbar ist bzw. bei nem "richtigen" Teilekatalog kann man die Teileinterpretation aufrufen - dann sieht man den ganzen Baum an Teilenummern die es nacheinander gab - das können auch mal Nummern sein, die beim E30 nicht mehr nachgepflegt wurden. Dann hat man nur das E am Teil stehen und bekommt nur so den Nachfolger raus - das geht aber bei den Online Katalogen nicht. Georg

Mal ein paar Anmerkungen: 1. Auch wenn da steht, dass es verbaut war, muss das nichts bedeuten. Der E30 wurde in die Datenbank aus der man heute die Ausstattung rausholen kann manuell oder per Scan eingepflegt. Da kommen ab und zu schon Fehler vor, sprich statt dem MT 1 ist irgendeine andere SA verbaut bei der die Nummer ähnlich ist Wir haben beim Z1 der ja zu nem ähnlichen Zeitpunkt gebaut und die Daten importiert wurden schon mindestens nachweisbare 10 Datenfehler bei BMW rausgefunden. 2. Wenn Du sagst, der Vorbesitzer hat es entfernt - ich bin kein Karosseriebauer aber ich kann mir vorstellen, was es für ein riesen Aufwand ist, die Löcher alle so sauber zu verschliessen, dass man bis heute nichts mehr sieht - nicht mal eine Dulle weil das Material etwas eingefallen ist. 3. Nur mit Kleben wird das IMHO auf dauer nix - halt einfach mal bei Tempo 200 die Hand flach zur Fahrtrichtung aus dem Fenster oder noch besser ein DIN A4 Blech - aber das sicherst Du besser mit irgendwas sonst wird es Dir wahrscheinlich aus der Hand gedrückt. Der Luftwiderstand ist bei hohen Geschwindigkeiten das limitierende Element. Was meinst Du, warum ein Polo mit 50PS schon 150 fährt und ein Auto mit dreifacher Leistung "nur" etwas über 200, bzw. warum der Club der "300km/h" Autos so klein ist? Das ist nur der Luftwiderstand der mit enormer Gewalt gegen das Auto drückt. Kleine Anekdote: Wenn ich bei meinem 8er bei 250 die Scheinwerfer aufklappe hat das bereits solche Auswirkungen, dass ein spürbarer Ruck durchs Auto geht. Georg

Das ist auch richtig. Die Dinger gehen - wenn der Schaltplan korrekt ist - mit dem Minus direkt auf Masse. Alle Beleuchtungen im Innenraum werden über den Lichtschalter einfach mit 12V versorgt. Damit sie auf den Dimmer reagieren wird der Minus zurück zum Lichtschalter und dort auf den Dimmer geführt und über den Dimmer dann auf Masse. Das ist bei diesen Birnchen nicht der Fall, genau wie bei den Birnen vom Fensterheber etc. - die gehen direkt auf Masse. Gedimmt wird beim E30 nur die Beleuchtung in der I-Tafel und der I-Kombi. Georg

Dass die Daten passen ist mir klar - daher schrub ich ja auch, dass ich nicht weiß, warum Janosch genau diese Birnchen verlinkt hat - zumal man bei einem Klick auf dieses Angebot sieht, dass es beendet wurde, weil es einen Fehler enthielt. Evtl. hat er unter falscher Überschrift damals 12V Birnchen verkauft. Denn: Die Birnchen zur Beleuchtung sind im Schaltplan definitiv ohne Widerstand und einfach parallel geschaltet eingezeichnet. Die Spannung für die Beleuchtung kommt von Klemme 58 (Lichtschalter) und geht auf Masse. Warum sollte BMW damals in den Schaltern extra nen Widerstand verbauen (lassen) wenn Birnchen in jeglicher Spannung zur Verfügung standen? Widerstände wurden erst üblich als man begann LED einzusetzen weil die damals nur ca. 1,5V vertragen haben. Georg

Meinst Du? Was könnten uns die beiden hervorgehobenen Zeichen hier sagen: Rischtisch! Das steht für 3V und wenn man U*I=P also 3V*0,04A rechnet kommen auch die 0,12Watt raus. Ich weiss nicht, warum Janosch diese Birnchen verlinkt hat aber meines Wissens nach ist da im Schalter nirgendwo ein Vorwiderstand verbaut und deswegen benötigt man definitiv 12V Birnchen und die 0,12W kann ich mir auch nicht vorstellen - eher 0,3W oder so, wie sie auch bei der Beleuchtung der LWR verwendet werden. Vielleicht kann er sich ja äußern und den Link ggf. korrigieren. Ich würde die hier empfehlen - die haben 14V was im Auto nie verkehrt ist und 0,5W Georg

Abgesehen davon, dass es BMW nen feuchten *Räusper* interessiert. wenn ein >10 Jahre altes Auto wegen Rost an einer Stelle unreparierbar deformiert wird - ganz im Gegenteil - ist der Hintergrund solcher Anweisungen oft der, dass eine normale Hebebühne mit ihren Gummiauflagen eventuell die aufgesetzten Schweller deformieren könnte. Beim Z1 benötigt man direkt Distanzstücke um das Fahrzeug mit ner Bühne anzuheben weil sonst der Schweller beschädigt werden könnte und auch der M3 hat z.B. einen speziellen anderen Wagenheber der die Schweller nicht touchiert. Georg

Eigentlich nicht - der Helmut hat schon immer nen Toproten. Das was Du meinst nennt sich Urgrün. Georg

Der sog. "Flachmotor" wurde zu der Zeit überall verbaut - den hab ich auch bei meinem kleinen als EFH Antrieb sitzen

Leider ja. Betrifft mich zwar nicht mehr da ich ja seit langem in München wohne, aber ich hab mich vor kurzem länger mit dem Helmut Wächter unterhalten den ich durch den Z1-Club recht gut kenne - der hat so einige Storys abgelassen zu dem Thema. Schade drum

Schau mal hier und lies Dir das ganz oder in Ansätzen durch

Wo hast den eigentlich damals gekauft? Wieczorek, Tief, Dörfler, Wächter oder gar beim Buchner? Georg