Georg

Die Umluftfunktion hab ich glaub ich einmal beim Einbau getestet und alle 3 Jahre wird sie mal versehentlich aktiviert wenn ich vom Klimaknöpferl abrutsche. Wichtig wäre daher nur, dass Du die Motoren mal manuell ansteuerst, weil zum Einbau des Klimakastens geht es AFAIR einfacher und gefahrloser gegen Beschädigung, wenn die Klappen geschlossen sind. Offen stehen sie ab und können brechen wenn man beim Einbau dann damit wo gegen kommt. Georg

Ich BIN alt - Telefonumfragen legen bei mir nach der Altersfrage mittlerweile auf. Waren die von Dir? Hab das nicht mitgekriegt, dass der Satz zu den 2 Sätzen LS weiter vorne nicht nur als "Möglichkeit" gedacht war. Asche auf mein (fast kahles) Haupt Georg

Mee too - und mach bitte nicht den Fehler eine hydraulische LWR gegen gleiches zu ersetzen. Das einzige Teil das von der was taugt ist die Blende und der Drehknopf um darunter ein poti von ner elektrischen LWR zu verbauen. Georg

Die auf Deinem Bild haben aber n Gehäuse mit Deckel und schauen irgendwie wertiger aus. Wurden bei dem Set 2 Sätze Weichen mitgeliefert?

Ja. Du kannst alle Steuergeräte vom Sechszylinder verwenden (gibt auch ne Liste hier im Forum) - ich zitiere mich mal selbst: Ergo: Besorg Dir ein Stg für nen 325er dann läuft der Motor definitiv wenn es an der Platine liegt und dann bau den Chip um - der is nur gesteckt. Ich fahre in meinem Z1 und auch im Cabrio jeweils ein anderes Steuergerät weil ich jeweils nen Chip verbaut habe und das originale Stg. nicht öffnen wollte. Georg

Is wahrscheinlich ein "Einweg" Link pro Sitzung. Geh einfach auf https://www.formulare-bfinv.de/ und lade rechts das runter was Du brauchst, nämlich den Antrag auf LSt-Ermäßigung. Der für 2019 is aber noch nicht Online Georg

Also die Weichen die dazu gehören haben definitiv ein Gehäuse und man kann den HT sogar mit etwas abgesenkter Lautstärke betreiben. Die untere Weiche ist sonstwas aber sicher nicht original dazu gehörend. Bei den originalweichen kann man alle LS mit Kabelschuhen anstecken und auch der Abgang ist mit Kabelschuhen Ich hab die Weichen jetzt nicht mehr im Kopf - is schon länger her - aber schau mal ob da ne Beschriftung dran ist an den Pins und mach davon ggf. mal ein Foto. Georg

Ganz ehrlich - und ich bin ja eher der Originalo: Die Heizmatten vom E30 sind so bescheiden, dass ich - wenn ich mir aus irgendwelchen Gründen ne Sitzheizung nachrüsten möchte - definitiv was anderes suchen würde. Das einzige was für mich für originale Optik Sinn macht sind die Schalter der SH und auch die kann man als Bastler so umverdrahten, dass man z.B. über kleine Relais unterm Sitz zwei Heizstufen schalten kann die vielleicht effektiver sind, wie beim E30 weil dort ist es ja so: Stufe 1: Beide Heizmatten in Reihe geschalten - Ergo hat eine 6V Stufe 2: Beide Heizmatten parallel geschalten - Ergo hat eine 12V Dass da in Stufe eins noch nahezu keine Heizleistung kommt kann sich wohl jeder denken, auch wenn durch die geringere Hitze wahrscheinlich etwas mehr Strom durch die Matte fließt als wenn sie direkt an 12V liegt weil bei den Matten der Widerstand im Heizleiter bei steigender Temperatur auch steigen dürfte. Hab aber selber noch nicht gemessen - wird ich vielleicht im Winter mal machen wenn ich meinen Sitz umbaue. Georg

Es gab hier jemand im Forum der das Steuergerät ohne Umluft umgebaut hat auf mit Umluft. Es fehlen einige Bauteile die er eingelötet hat. Wir hatten damals regen Verkehr - äääh Mail-Verkehr natürlich Bei der Klima ohne ATR werden die Umluftklappen über zwei "normale" Kfz-Relais gesteuert die direkt am Klimakasten befestigt sind. Bei Klima mit ATR ist der Kabelbaum ganz anders und statt der beiden Relais gibt es eines mit 2x UM in dem Steuergerät. Aber ums löten im Steuergerät wirst Du nicht rumkommen, weil - wie ich Dir AFAIK schon mal geschrieben hab - genau dieses Relais das die Umluftklappen steuert ein Mini Printrelais mit 2xUM ist und dessen Kontakte sind nach 30 Jahren meist fritte. Das Relais musst Du mit Sicherheit tauschen - hab ich bei mir auch gemacht als ich die Klima umgebaut habe.. Georg

Aber er gehört zum E30 wie Alpina oder Schnitzer und daher wird er heute noch geordert. Und ich finde es toll, dass Otto-Models auch so was als Modell bringt. Georg

Doch - wenn es das selbe Material ist wie die originalen dann schon. Die sollen ja nicht weich werden sondern einfach nur etwas elastischer. Kalter Kunststoff ist oft spröde und bricht beim dehnen. Dann ist es so wie ich oben beschrieben habe. Bei nem neuen Verdeck würde ich aber wie Heiko schrieb auch erst mal etwas warten. Georg

Es kann auch ein ausgenudelter Zündanlassschalter sein. Wenn man ihn bis zur "Fahrt" Stellung dreht passiert nix, weil da ja kein Widerstand ist. Wenn er jetzt weitergedreht wird dann ist das ja gegen den Widerstand der ihn auf die Fahrt Stellung zurückdrehen will und das kann schon reichen dass er sich etwas verwindet und der Kontakt abhebt. Kräftig auf "Null" zurückdrehen biegts dann wieder zurück. Georg

Die Dinger schauen aus wie schwarze ca. 15mm lange und an der breiten Seite 6-7mm dicke Kegel mit nem Loch auf der dicken Seite. Schaut aus wie ein mini Leitkegel AKA Lübecker Hütchen - mehr ist das nicht. Ist aber auch logisch: Beim schließen des Verdecks soll die Spitze in das Loch eintauchen und dabei noch etwas Spiel haben damit man nicht daneben trifft. Wenn man das Verdeck dann beizieht zentriert sich der Kegelförmige Stift in dem Trichter weil der genau die Negativform dazu hat und hat kein Spiel mehr. Ohne die Zentrierbolzen könnte das Verdeck beim Schliessen etwas nach links oder rechts verschoben geschlossen werden und wäre dann undicht. Montage der Bolzen -> Bitte Suche benutzen die muss man wie du schon sagst heiss machen und vorsichtig sein. Wegen der Verdeckhöhe weiss ich nicht ob Du den seitlichen Abstand des Verdeckstoffs zur Karosserie meinst oder dass der hintere Spriegel etwas schief aufliegt. Den hinteren Spriegel kann man mit den Inbusschrauben an den schrägen Stangen einstellen die diesen Spriegel runterdrücken. Bei seitlichem Abstand würde ich eher drauf tippen, dass da mal ein Verdeck etwas schief aufgezogen wurde weil sich da nix verstellt und da würde ich auch die Finger von lassen und damit leben, sonst ist das Gestänge danach schiefer wie vorher. Georg

Was heisst den "einfach nur pauschal"? Reichen 10 Zeilen zusätzliche Erklärungen nicht? "Pauschal" wäre der Einzeiler gewesen - der sollte aber nur erst mal aussagen, dass das so nicht stimmt. Und ob das Schwimmerschalter sind möchte ich trotzdem erst mal dahinstellen. Das Teil ist ja nicht besonders groß und hat zwei Schalter integriert. Ob da noch groß Platz für zwei Schwimmer ist? Und es müssten zwei sein, da der eine Kontakt ja statisch ist. Georg

Das Problem ist, dass solche Massenthreads bei Google untergehen und auch Ergebnisse nicht auftauchen. Allein schon der Titel ist nichtssagend und damit zu allgemein.. Das war früher, als Webspace und Datentransfer noch teurer war vielleicht noch ne sinnvolle Sache, aber mittlerweile ist so was eher überholt. Wir schaffen diese Sammelthreads bei uns auch nach und nach ab, ausser für so was wie Witze oder Weisheit des Tages etc. das keiner sonst braucht und das auch dem Forum nix bringt. Georg

Ich seh das was Bastor gewollt hat. Eine Info, dass es das Heft aktuell gibt und man bei Interesse drauf achten sollte. Mehr kann er nicht machen eben wegen Copyright. Georg

Prinzipiell reicht dem TÜV eine Abdeckung - auch wenn die um die Kabel durchzulassen etwas nach oben steht. Der Hintergrund der Polabdeckung ist einfach, dass im Falle eines (Un)Falles der ungeschützte Pluspol nicht mit dem Blech einer verknautschten runtergedrückten Motorhaube in Berührung kommen soll, damit es nicht funkt und evtl. ausgelaufener Sprit aus ner gerissenen Leitung nicht in Brand gerät. Ansonsten muss ich wegen der Abmaße zwar bei mir erst mal nachsehen, aber durch die Domstrebe die ich auch verbaut habe ist ein Batteriewechsel bei mir mit viel quetschen, fluchen und leichten Verletzungen verbunden weil sich die Batterie nur in nem ganz bestimmten Winkel rausziehen lässt. Und nebenbei ein kleiner Tipp: Ein Überlaufschlauch der von der Batterie aus durch die Leitungsdurchführung in der seitlichen Spritzwand ins Radhaus geführt wird ist zwar nicht vorgesehen, wirkt aber Wunder gegen Säurerost bei der Batteriegrundplatte. Georg

Das is mir auch klar - und wie ich schrieb gehöre ich auch nicht zu den Kabelpäpsten. Es sagt auch keiner was wenn man für ne kurze Strecke dünnere Kabel nimmt, wobei 1,5mm² ja eh kein Problem mehr ist - aber das was BMW da in die Tür gelegt hat ist nun mal 30 Jahre altes 0,5mm² unter widrigen Bedingungen und auch sonst hat man im Auto schnell mal 5m oder mehr Kabel verlegt um an einen der hinteren LS zu kommen. Da bin ich lieber etwas vorsichtiger. Mein Standardspruch "Strom macht klein, schwarz und hässlich" gilt hier zwar nicht, aber ich hab im Lauf meiner 30 Berufsjahre halt schon so einiges gesehen und wenn man mal ne komplett abgebrannte I/O-Karte eines Prozessleitsystems gesehen hat - nur durch Funkenbildung an nem losen Kontakt, dann sagt man auch nicht mehr dass 24V ja keine Probleme bereiten. Georg

Nein ist es nicht! In dem Teil sitzen zwei Geber. Ein statischer und ein dynamischer. Das Teil hat auch 3 Anschlüsse, Plus, Geber 1 und Geber 2. Das hat den Grund, weil der Ölstand in der Wanne ja absinkt wenn der Motor läuft und ein rein statischer Geber dann kommen würde bzw. wenn man den Wert so niedrig wählen würde, dass er erst käme wenn bei laufendem Motor der Stand zu weit absinkt, wäre es evtl. zu spät. Ausserdem würde die Lampe wieder ausgehen wenn der Motor steht und das Öl in die Wanne zurückläuft. Daher gibt es zusätzlich den statischen Geber. Dieser öffnet schon wenn der Ölstand auf etwas unter max abfällt, ist also meist offen. Die Lampe geht aber erst an wenn auch der dynamische Geber ausgelöst hat. Wenn man dann Öl nachfüllt geht die Lampe erst aus, wenn auch der statische Geber wieder schließt und das ist eben erst wenn man den Ölstand auf max. auffüllt und auch da sollte man noch etwas warten bis die Suppe in die Ölwanne gelaufen ist bevor man jammert dass die Lampe nicht ausgeht. Georg

Hat auch nen Vorteil - dann kann ich das Lenkrad vom 8er direkt nach Ende der Saison demontieren und mitgeben.

Und ausserdem muss man auch mal bedenken, dass in den 80er Jahren so langsam immer mehr am Computer berechnet werden konnte, was vorher Handarbeit oder "forming by dengeln mit Hammer" war. Zudem wurde da auch der Luftwiderstand immer bedeutender und daher die Karosserien runder. Wer erinnert sich noch an den Audi 100 der damals als erster(?) einen CW Wert von 0,30 hatte? Der erste Golf hatte noch über 0,4 Georg

Sorry, aber wo is das Problem? Lenkrad weg - 1 Mutter Untere Verkleidung der Lenksäule weg - 4 Schrauben 2 Schrauben lösen = Blinkerhebel nach unten wegziehen - und den kann man ohne den Stecker zu lösen weit genug wegbiegen um überall gut ran zu kommen und durch die vielen drähte hält der gut genug um nen Lötkolben hinhalten zu können. Das Blinkrelais ist auch nur in seine Halterung geschoben. Die meiste Zeit hab ich fürs putzen gebraucht weil ich wenn ich was abschraube das jeweilige Teil immer auch an den Stellen reinige wo man nicht hinkommt, sprich den Staub der letzten Jahre aus der Lenksäulenverkleidung wischen etc. Georg

Seitdem das europäische Zulassungsrecht greift sind die Zahlen (leider) eh nur noch ein Anhaltspunkt. Das steht auch in dem Thread. Während früher ein Fahrzeug das vorläufig stillgelegt war (z.B. über die Wintermonate) noch 2 Jahre lang in der Statistik erschienen ist, gilt jetzt, dass ein Fajrzeug das am 1.1. Stillgelegt ist nicht mehr erscheint. In der Statistik gibt es nur noch die Fahrzeuge die entweder angemeldet sind oder ein Saisonkennzeichen haben. Wer also sein Fahrzeug noch von Hand im Winter abmeldet (was ja mittlerweile aufgrund der niedrigen Typklassen, den Kosten für die Kennzeichenreservierung und der Möglichkeit des Saisonkennzeichens nicht mehr so attraktiv ist) erscheint nicht mehr in der Statistik. Beim Z1 hat man das auch gut gesehen. Von 1993 bis 2007 gingen die Zulassungen von 4700 auf 4145 zurück - von 1999 an immer ca. 50 pro Jahr 2008 waren es angeblich plötzlich nur noch 3477 - also fast 700 weniger und seitdem gehen die Zahlen wieder eher nach oben als zurück auf mittlerweile fast 3600 Da sieht man den Knick also überdeutlich. Stichtag ist immer der 1.1. des Jahres. Die Daten würden ja schon kurz danach vorliegen - aber das PDF wird halt erst (immer) später veröffentlicht. Die Leute sollen ja bei Neugier kostenpflichtig abfragen. Georg

@Mahathma: Dir is aber schon bewusst, dass wir hier nicht von einer Gleich oder niederphasigen Wechselspannung reden sondern von einem komplexen Gebilde? Mir ist auch bewusst, dass eine Leitung mehr aushält bis sie sich schädlich erwärmt. Aber im Auto kanns auch mal passieren dass eine Leitung bereits 70° Warm ist ohne dass Strom fließt. Dazu kommt noch der Leitungswiderstand der dämpfend wirkt etc. und daher sind LS-Leitungen nun mal im Normalfall dicker dimensioniert wie normale Strippen. Und nein ich bin kein so ein HiFi Leitungsfetischist der am liebsten nur 16mm² aus feinster Litze die handgeflochten verzopft wurde verlegen will. @Marcel: Das obere Teil wird mit den 4 Schrauben des LS befestigt - das is ja nur ein Rahmen damit es schöner aussieht und sich besser ins Gesamtbild fügt. Die kleinen schwarzen Kästen - sorry, aber hast Du Dich jemals schon mit Lautsprechern beschäftigt? - dürften die Frequenzweichen sein. Eigentlich sind diese in dem unteren Teil befestigt - hast Du ggf. eine bessere Anleitung zu den MB wie das was bei mir beilag? Ansonsten guck mal ob da Schraublöcher sind oder so. Georg

Schau einfach mal hier - hat Google sogar im Talk gefunden: Klick Auf dem Bild HIER sieht man schön messingfarben den eigentlichen Halter der Batterie und links von der Batterie sieht man einen Kunststoffblock. Da das hier anscheinend eine kleiner Batterie ist, gibt es diesen Block auch dort. Bei größeren Batterien (oder immer ab Werk) ist das Massekabel aber oben am Federbein Dom befestigt. Rechts von der Batterie (hier nicht sichtbar) gibt's dann ggf. noch so nen Kunststoffblock. Der hat nen kleinen Dorn der in vorbereitete Löcher im Blech gesteckt wird, damit er selbst hält. Noch genauer kann ich nicht. Georg