Georg

Wenn Du die vom Cabrio meinst - die ist eigentlich nur von unten eingeschoben und unten AFAIK geklebt. Austauschen geht aber nur sauber wenn Du die Scheibe ausgebaut hast. Dazu muss die Seitenverkleidung hinten weg - dann sieht man die Schrauben die die Scheibe fixieren.

Wenn die Löcher einmal ausgerissen sind hilft nur ein neuer Teppich. Auch neu reinschrauben wird bei dem alten mürben Teppich oft wieder ausreissen. Das einzige wirklich sinnvolle ist, einen Halter zu bauen den man hinten mit den Sitzschrauben befestigt und in den vorne der Teppich eingehängt wird. Stammt nicht von mir sondern damit wird seit einiger Zeit beim Z1 auch rumexperimentiert weil da die Situation ähnlich ist.

@Paolo: Den grünen auf 9 hab ich im PLan wohl übersehen - das is die Spannungsversorgung. Parklichtschaltung hängt wohl vom Baujahr ab. Das mit der Hupe hat nix mit dem Blinker zu tun - die liegt bei einigen Baujahren nur auf dem Stecker weil der Blinkerhebel inkl. Blinkrelais direkt neben dem Schleifringkontakt für die Hupe sitzt. Georg

Der Unterschied mit/ohne BC ist ein zusätzlicher kleiner Stecker für den Kontakt mit dem man durch drücken die BC Anzeige weiterschalten kann Der Unterschied mit/ohne Airbag ist meines Wissens nach, dass der Hebel etwas weiter hinten sitzt, also nicht so stark zum Lenkrad hin gekröpft ist weil der alte große Luftballon deutlich mehr Volumen im Pralltopf benötigt wie wenn da nix sitzt und deswegen ist hinterm Lenkrad nicht so viel Platz Vergleichsnummer zu anderen Fahrzeugen gibts da AFAIK nicht. Der Stecker am Blinkerschalter hat die Belegung 1 grau/gelb 1,0 12V zu Parklichtschaltung links 2 blau/rot 1,0 12V zu Blinker links 3 gelb 0,5 Masse von Fernlichschalter weiter zu Stecker am Lichtschalter 4 weiß 0,5 Masse von Fernlichtrelais zu Fernlichtschalter 5 blau/schwarz 1,0 12V zu blinker rechts 6 grau/weiß 1,0 12V zu Parklichtschaltung rechts 7 grün/violett 1,5 12V von Warnblinkschalter zu Blinkrelais wenn Warnblinker an 8 braun Masse vom Blinkrelais 9 10 11 12 braun/gelb Masse für Hupenrelais zu Hupschalter am Lenkstock 13 grün/gelb 1,5 12V von Blinkrelais zu Warnblinkschalter wenn warnblinker an (getaktet) Mehr hab ich auf die Schnelle nicht gefunden. Der Taster für den BC ist AFAIK separat und dann gibts noich ne Querverbindung für das Parklicht vom Zündanlasschalter.

München is halt a weng weid weg von die Frangn, sonst würd ich ja auch - erst recht als Exilfranke!

Kleben is nicht weil die original BMW Verschlüsse ja einteilig sind und sich im gesamten drehen - was willste da kleben? Genau das nachrüsten dürfte das Problem sein, weil da der Teppich schon mürbe war und beim reindrehen wahrscheinlich stärker eingerissen ist wie nötig und dadurch zieht es die verschlüsse durch die zu großen Löcher raus. Ich kann eh nur empfehlen beim entfernen und einbauen der Fußmatten die Verschlüsse immer im Uhrzeigersinn zu drehen. Gegen den Uhrzeigersinn kann es sein dass der Verschluss etwas aus dem Teppich gedreht wird und dann dehnt er das loch immer mehr aus.

Gut - ich hab ja nur gerechnet. Dafür war ich aber nahe dran, oder?

Das sehe ich auch als einzig mögliche Lösung. Der Zahnkranz im Diff läuft ja auch auf der Abtriebsachse und damit mit Raddrehzahl. Der Kranz im Diff erzeug 9 Impulse pro Raddrehzahl - der Abrollumfang sind gemittelt 185cm also ein Impuls je 20,55555 cm. Macht ca. 4865 Impulse pro km für den Tacho. Ob so ne Bastelei heutzutage aber durch die HU kommt?

Glaub ich eher nicht. Wenn das Poti beim drehen normal reagiert kann es eigentlich nicht kaputt sein und ein eventuell vorhandener Belag würde nach ein paar mal hin- und herdrehen entfernt sein. Ich denke, die Birnen sind einfach alt und geschwärzt. Nach 30 Jahren sind eigentlich ALLE Birnen in der I-Tafel und der Konsole die zusammen mit der Beleuchtung brennen hinüber und austauschreif. Ausserdem können die orangen Maskierungen im Lauf der Jahre verdreckt sein und gehören gereinigt. Daher würde ich zuerst mal ne Birne rausholen und angucken bzw. tauschen und im zweiten Schritt die ganze I-Kombi mal so weit zerlegen dass man an die Maskierungen kommt. Achtung: Bitte nur die 3W Stecksockel Birnen verwenden die vorgegeben sind. Wenn man da stärkere Birnen rein macht hat man kurzzeitig mehr Helligkeit aber bald verschmorte undurchsichtige Maskierungen weil die zu viel Wärme abgeben. Georg

So eine Frage kannst Du Dir mal in 50 Jahren stellen. Das is bei nem Vorkriegs Benz interessant wegen Originalsubstanz und weil es Blech in der damaligen Originalausführung nicht mehr gibt - aber nicht bei nem Auto von dem noch tausende rumfahren. Da is der Wert sicher höher je besser der Zustand ist.

Ich schon - drum nutz ich auch gerne das TrafficPro bzw. Indianapolis. Alle 3 sind "Klone" des Becker Mexico und mit dem Doppeltuner hat man wirklich nen genialen Radioempfang ohne störende Geräusche beim Frequenzwechsel

Das würde ich auch als eine praktikable Lösunf sehen. irgendwelche "Reparaturbürsten" sind ja auch nicht auf so eine Belastung hin konstruiert und geben daher auch gleich den Geist auf.

@Hannes: Der nimmts beim Prof aber von den lebendigen, oder? Der Guido is ja auch kein Sonderangebot weil der es auch sorgfältigst macht, aber solche Preise hat er nicht. Georg

Kontaktiere doch mal den Guido Kulka. Bekannt als M8-Enzo - danach kann man googlen und findet einiges. Der hat mir auch schon das MID von meinem 8er und ne E39 Kombi super repariert. Kontaktdaten gibts z.B. hier: Klick

Kein Problem - es sollte nur die aktuelle Situation abgewartet werden. Ich schieb zwar keine Paranoia aber man weiss nie wie andere (z.B. Nachbarn) ticken. BTW: Zum Verdecktausch empfehle ich - wenn Dir einige km nix ausmachen und Du keinen wirklich guten Sattler in der Nähe hast den Rainer AKA Masipulami1 der sich mittlerweile damit auch selbständig gemacht hat: Klick

@MartinE30: Davon gehe ich aus. Das war auch mehr als allgemeiner Kommentar gedacht - man findet solche Threads ja auch per Google @Rail: Logisch - is ja ein Motor der selben Baureihe den es auch gab. M50 ff. wird schon problematischer

Aber vorsichtig sein: Die Prüfer sind bei H-Kennzeichen immer angehalten zu prüfen ob diese noch gegeben ist. Also nicht dass Du nach der H-Abnahme ein modernes Radio bis zum nächsten TÜV eingebaut hast und bei der Radabnahme vergisst es zu entfernen. Auch das kann dann Ärger geben. Georg

Du wärst bei weitem nicht der erste - aber von Bregenz nach MUC is halt nicht um die Ecke und bis Lindau auch shice zu fahren.

Schaut nach so nem China Teil aus. Ich würd da erst mal die standard Codes probieren. Wenn man nicht erkennen kann, wie lang der Code ist jeweils 4-6 Stellig die 0 oder 1234... probieren. Der Standard Code ist normalerweise immer so was einfaches. Georg

Hauptsächlich geht es bei dem Spiel darum, ob die Achse im Motorgehäuse noch fest sitzt. Wenn da Spiel ist, dann ist meist das Lager der nicht angetriebenen Achse am Motorgehäuse bereits am brechen. Das ist ja der klassische Fehler beim EM Verdeck. Wenn Du bereits das Reparaturblech mit dem Gewinde verbaut hast, dann sollte das nicht mehr der Fall sein.

Nein - da verstellt sich nix und das ist auch nur für die untere Endstellung des Spriegels zuständig. Spriegel sind die Querverbindungen und der hintere Spriegel ist der unter der Heckscheibe Mit Hebeln sind die Schubstangen gemeint - gibt nur die beiden rechts im Verdeckkasten die von den Umlenkungen am Motor bewegt werden. Dass das Verdeck sich nicht sauber faltet hab ich auch - bereits kurz nach dem neuen Verdeck mit neuen Spannbändern. Ich öffne das Verdeck jetzt immer halb und steig dann aus und zieh den Stoff raus weil er sich sonst doch immer bei dem beweglichen Spriegel verhakt. Georg

Kommt meist wenn bereits etwas Spiel im Antrieb ist oder das Verdeck gefettet gehört und die Spannbänder nicht mehr die besten sind. Das hat auch nix mit dem initialisieren zu tun. Entweder musst Du den Hebel der den hinteren Spriegel hochzieht etwas nachstellen - das kann aber gefährlich werden wenns zu viel ist. Eine Abhilfe ist das folgende Vorgehen: Du betätigst den Schalter bis der hintere Spriegel oben ist und der Deckel beginnt zu öffnen. Dann den Schalter kurz loslassen und wieder drücken. Dann läuft der Motor für das Verdeck noch mal ganz kurz an und drückt den Spriegel noch etwas hoch. Das reicht normalerweise aus dass der Deckel ohne Berührung am Spriegel vorbei geht. Aber trotzdem prüfe mal ob Du bei den beiden Hebeln im Verdeckkasten Spiel in der Höhe hast und schmiere mal ALLE Gelenke, auch die im Verdeckkasten Georg

Willst Du das Auto in D zulassen oder in Österreich? Wenn in A - dann viel Spaß beim umbauen. Da verstehen die Österreicher nämlich noch weniger Spaß wie der deutsche TÜV. Mach Dich da erst mal schlau, bevor Du Geld versenkst. So was wie Eintragen nach gesundem Menschenverstand oder Felgen die passen aber kein Gutachten haben zu fahren is da nämlich nicht.

Gibts nicht. Ab E39 gibt es keine "Papier" Stromlaufpläne mehr. Da ist alles im WDS gesammelt. Das WDS is eigentlich eine CD die aber auf modernen Browsern nicht mehr läuft weil da gewisse Dinge geblockt sind. Entweder macht man sich dafür ne vitrtuelle Maschine mit XP oder sucht sich was wo es doch noch läuft. Auf Englisch hab ich da was gefunden klick Oder Du wühlst Dich mal durch den neuen Tis klick

Dito! Max 10W40 - die alten Motoren sind auf die modernen Öle nicht ausgelegt. Mit nem 5W handelst Du Dir nur erhöhten Ölverbrauch ein. Und da man Öl eh nicht über Jahre hinweg im Motor lassen soll, weil sich durch die BlowBy Gase Säuren bilden bringt auch das ganze Longlife nund Nochlongerlife gar nix.