fortytwo

Pumpenrelais schaltet erst wenn der Motor dreht. Hast du denn schon gemessen ob am Relaissockel geschaltet wird? Das Relais ist Masse-geschaltet. Die 2 Stecker werden wahrscheinlich für die Klimaanlage sein, zur Drehzahlanhebung.

Ich hab meine PL von Ingo Köth, war recht günstig und ich vertrau drauf dass ich keinen Schrott bekomm. Die Preise bei ebay sind nicht realistisch für echte Ware.

Nix drunterlegen, einfach von oben mal unter den Behälter langen. Wenn die Griffel danach schmierig sind, gehts dir wie 98% aller e30-Fahrer und es liegt nur an der Schelle.

Sicher dass sie net irgendwie schief sitzt? Kann ja mal vorkommen dass man sie verkantet beim anschrauben. Und vorne ist die Kardan doch in der Scheibe geführt mit so einem kleinen Zipfel. Stimmt da alles? Hatte die "Hardy"-Scheibe ne Schelle außenrum? normalerweise sind die so gespannt und man macht die Schelle nach der Montage weg. Es ist eigentlich eine Guibo-Scheibe (klugscheiß), die haben auch eine Richtung. Falls es tatsächlich an der Kardan liegt, findest du fast überall Gelenkwellenbauer wie GKN. Die setzen für relativ kleines Geld alles instand. Ist zwar teurer wie gebraucht, aber dafür sogut wie neu. //edit hab grad aus Interesse nochmal nachgelesen. Das Getriebe kann man am hinteren Träger zentrieren, so dass es mittig sitzt und durch Unterlegscheiben so eine Neigung hat, dass die Welle möglichst wenig Beugung hat. Aber da ich es so verstanden hab, dass dein Schlagen bei allen Geschwindigkeiten ist, würde ich auf kaputte Zentrierung am Getriebe tippen. Ist von vorne in die Kardan eingepresst. Oder beschreib die Situation mal genauer, schlägts beim Anfahren, bei bestimmten Geschwindigkeiten usw...

Der M40 ist scheiße zu entlüften, vor allem wenn die Schraube am Thermostat abgerissen ist. Ich bin schon 2 Wochen jeden Tag gefahren, die Temperatur war immer schwankend aber nie zu heiß, und endlich war ein Liter weniger drin, aber seiten die Temperatur in Ordnung. Also, entlüften funzt eigentlich nur in krasser Schieflage. Ich habs schonmal soweit gebracht, dass ich nach 30min entlüften ihn einfach vorne auf Schulterhöhe gehoben hab, also ziemlich schräg. Dann gings ratz-fatz. Kannst auch mal die Schläuche zwischen Kopf und Heizung an der Spritwand leicht aufmachen. Ich denke der Haken liegt darin, dass der Heizungswärmetauscher eigentlich genauso hoch liegt wie der Ausgleichsbehälter.

Is ein bisschen Gefummel, weil die Hülsen so schön festgammeln. Mit ner Bohrmaschine um zur Not die Hülse aus der Durchführung nach innen zu würgen sollte es aber kein Thema sein. Kannst schon ein paar Tage vorher Rostlöser von innen beim Handbremsseil in das Rohr kippen, vielleicht bekommst du es dann leichter raus.

Schaut so aus als ob die KW gebrochen und das Pleuel noch komplett wäre, oder täuscht das?

wo genau liegt das Problem? Bei mir hat der Anschluss nach Anleitung ohne weiteres geklappt

Das Zeug ist einfach nur ein saurer Reiniger. Gibts industriell um Zementschleier usw. zu entfernen oder eben gleich Phosphorsäure. Das Zeug im Einzelhandel ist zur Sicherheit, damit sich auch der letzte nicht weh tut, harmlos. Sowohl zum Menschen, als auch zum Rost.

helfen dir die Kabelfarben? Die kann ich morgen mal nachschauen. Mit den Farben sollte sich der Rest ja aus dem Schaltplan ergeben.

Manche verkraften es nicht, wenn man versucht sie auf dem Boden zu bringen ....

Du meinst diese fast runde Verbindung? Bei mir war der Stecker mit 1 2 3 ganz klein beschriftet....

Wenn nicht gerade die Ursuppe rauskommt, schüttet man die alte wieder rein. Die Kipphebelwellen sitzen nicht in geteilten Lagern. Alle auf OT geht nicht. Für OT vom ersten Zyl gibt es Markierungen. Zahnriemen muss auch runter, weil das NW-Rad im Weg ist. Ist also schon etwas aufwändiger als Ventile einstellen.

wo gibts denn in Nürnberg E85?

Warum wollen alle immer die Kühlflüssigkeit tauschen? Die wird nicht schlecht....

Außer für die Radlager brauchst du beim PKW nicht mehr als 120NM. Wichtig ist das Drehmoment gerade beim Motor, dafür ist deiner genau richtig. Alles über 120NM kann man auch nach Gefühl mit einem passenden Hebel festziehen. Schlagschrauber braucht man am PKW eigentlich nicht, wenn mans nicht eilig hat. Kauf dir von dem gesparten Geld lieber eine gute verlängerte Ratsche. Es gibt z.B. von Hazet extra lange Ratschen, die sind super wenn man mal was aufmachen will.

Das Thermostat schließ nie völlig dicht. Achte beim Einbau darauf dass das kleine Loch oben liegt. Glysantin ist ein Markenname. Welches du reinkippst ist weniger wichtig als dass du nicht die falschen mischst. Wenn du neu befüllst, nimm einfach das blaugrüne, das ist das gebräuchlichste und für unsere Motoren auf jedenfall gut. Im Prinzip kannst du aber auch das alte verwenden, es wird nicht schlecht. Nur auf den richtigen Frostschutz mit frischem Mittel einstellen.

Es gibt im e30 original zwei verschiedene Kästen. Der alte, ohne Klima und ohne Filter. Dann gibt es den neuen, der hat entweder Klima oder Pollenfilter. Wie du vermutest, sitzt der Filter an Stelle des Verdampfers. Den Verdampfer kannst du ausbauen, einpacken und an mich schicken Du brauchst dann nur zwei Deckel mit Haltenasen für den Filter. Der fahrerseitige Deckel hat keine Haltenase und der auf der Beifahrerseite ist für die Klima-Leitungen durchlöchert. Aber ich würde dir empfehlen, ein Filtervlies für Aquarium oder Dunstabzugshaube außen in die Gitter zu setzen. Das geht wesentlich leichter. Und die Plastikdeckel sind auch nicht günstig.

Ich hab neulich einen wieder zusammengelötet bei dem das Poti durchgebrannt war. Hab dabei einige Bilder gemacht. Kann ich dir schicken. PM.

Naja is schon nett aber wie kommt man da raus wenn ein Auto drauf steht? Ich weiß nicht wie oft mir beim Schweißen in der Grube schon der Arsch gebrannt hat und ich froh war in irgendeine Richtung ausweichen zu können

Mit Pressluft trocken pusten, du siehst dann schnell wo die Benzindämpfe wieder kondensieren. Wenn der Schlauch nichts erkennbares hat, würde ich auch auf die Verbindung von Rohrstutzen und Tankwand tippen. War bei mir auch durch.

Da in dem markierten Eck liegt der Aktivkohlebehälter ... Dort geht die Tankentlüftung durch und die Benzindämpfe binden sich in der Aktivkohle. Wenn du tankst kann natürlich auch durch die Entlüftung ein kleiner Luftzug mitsamt Dämpfen gehen. Wenn der Schlauch porös oder der Behälter verrostet (am Stutzen) ist, riechst du das natürlich beim Tanken... Mal so aus der Glaskugel gelesen....

in nem supersauberen Gefäß auffangen und durch einen Filter wieder reinlaufen lassen. Kaffefilter oder so. Irgendwas was nicht fusselt.

Kann schon passieren dass der Sprit da hochschwappt...... Mach halt mal ne neue Dichtung rein..... deswegen würd ich kein Auto in die Presse geben....

da täuscht dich dein Gefühl leider Mir ist sie vor einem Jahr beim Thermostattausch auf nimmerwiedersehen runtergefallen und eine M10x1 hat sich dann als passend rausgestellt.....