fortytwo

kommt drauf an wie oft du bremst pro Km Ich brems die neuen Beläge/Scheibe immer etwas ein wenn ich weiß dass der Fahrer sonst gleich verunsichert ist. 3-4x von 80 auf

naja mit Plastigage ist schon fast übertrieben. Die beiden oberen vom ersten und fünften sehen so aus als ob das Pleuel nicht ganz gerade drückt. Haben aber viele (meiner auch) und laufen trotzdem. Wegen fehlendem Öldruck würde ich wo anders suchen und erstmal Öldruck messen. Vielleicht ist ja nur der Schalter hin?

Außerdem viel sicherer:eek:

öhm freu dich mal nicht zu früh, könnte sein dass das Ordnungsamt noch auf dich zukommt wegen Fahrverbot etc...

ouhh darf ich dir einen Anfängerkurs Satzbau/-Verständnis spendieren Ich meinte das Gerät. Das macht leider auch nur Bögen ab 5cm ca.

damit bekommste die kleinen Radien leider auch nicht hin...

das siehste nicht...... nur mal so ins blaue getippt: Domlager ausgelutscht? Wenn der Gummi oben nach innen gedrückt ist und so das Federbein oben nach innen kippt, müsste sich der Sturz ändern. Is aber nur ne Theorie. Hab mit McPherson-Aufhängungen in der Arbeit nichts zu tun.

ja, kannst du von innen aufmachen. Musst die Verkleidung an der Rückwand abmachen, das geht schnell wenn der Kofferraum leer ist, weil die Seitenfächer müssen dazu aufgehen Danach kommst du an das Gestänge. Ich vermute mal dass du ZV hast, dann kannste einfach an dem Gestänge zum Zylinder ziehen/schieben. Sonst musste mal fühlen, ich hab bisher keinen Touring ohne ZV gesehen.

engineer-out-of-control?

Jaja, das waren noch Zeiten, bevor die Außensechskantschrauben wegen Terrorverdachts verboten wurden..... Mal im Ernst: Ne Schraube M8x20 wird sich doch wohl auftreiben lassen ....

Den Dreck im Motorraum, also eine Mischung aus Schmiere, Ruß, Ölrückstände, Staub etc. bekommste mit Dichtungsentferner gut weg. Natürlich nicht von Lack. Ansonsten sind die meisten Felgenreiniger nichts besonderes und völlig überteuert, als "Industriereiniger" gibts das gleiche wesentlich billiger.

Ja die Propfen gehören da halt rein zum Abdichten. Nen speziellen Nutzen haben die nicht. Bist du sicher dass dein Klackern von den Ventilen kommt? Wenns mal kommt und geht kanns ohne Hydros eigentlich nicht am Ventilspiel liegen. Wieviel hat der Motor gelaufen? Pleuellager?

Undicht ist bei mir noch keine Pumpe geworden. Bei einer hat sich das Schaufelrad gelöst, eine hat sich gefressen, bei einer anderen war das Radialspiel so groß, dass der Lüfter wie ein Lämmerschwanz gewackelt hat. Hab diese dann gegen eine aus dem Zubehör getauscht und seit 2 Jahren keine Probleme mehr. Pumpen mit Blechrad: Rad kann sich lockern, Motor wird im Leerlauf heiß, bei hohen Drehzahlen kühlt er wieder ab Pumpen mit Plastikrad: Rad bricht Pumpen mit Gußrad: Bisher keine Probleme gehabt.

da fehlen dir aber 5mm

Ein elektronischer Messstand ist Schnickschnack für Werkstätten die das im Akkord machen oder nur mäßige Schrauber haben.... Bei den mechanischen oder optischen muss man wissen was man tut und auch die Zusammenhänge dahinter kennen. Dafür kosten sie nur einen Bruchteil der elektronischen, sind robust und man kann damit wirklich alles vermessen was mehr als 2 Räder hat. Die Genauigkeit ist mindestens genauso hoch, Messfehler erkennt man sofort und kann sie sogar selber rausjustieren. Mit Schlagschnur hat das nichts zu tun. Die Skala wird immer so groß projiziert, dass man sehr genau ablesen kann. Aber man muss eben selber nachdenken. Das fängt schon an, wenn man aus dem Felgendurchmesser die Entfernung der Skalen ausrechnet. Einfach solange dran rumdrehen bis der ganze Bildschirm grün ist, ist natürlich einfacher.

So:

Manche schreiben hier grad so als ob sie ihr Auto schon verschrotten, wenn der Aschenbecher voll ist ... Lass es mal von einem Fachmann anschauen. Dafür wird er dir nichts abknöpfen. Grob messen kann man es diagonal von den Tonnenlagern zu den Befestigungsschrauben der VA. Dazu kann ich dir eine Seite aus der Repanleitung schicken, wenn du die nicht hast. Wenn die Werte stimmen, beschränkt sich der Schaden wirklich auf die Spitzen der Längsträger. Dann könntest du noch den Abstand der beiden Längsträger in der Verlängerung der VA-Schrauben messen. Steht auch auf der Seite. Bei uns in der Arbeit wird auch oft mit dem Vorschlaghammer, Ruck-Zuck und Schlagschnur gerichtet, wenn es halbwegs günstig sein muss. Ob ein Auto zur Richtbank muss, wird vorher mit Diagonalmessungen und Fahrwerksvermessung festgestellt. Wir haben keine Richtbank, aber es werden trotzdem schlimmere Unfälle als deiner repariert, die Vermessung nach der Reparatur zeigt den Erfolg.

Pfeif auf die LWR. Kaum ein Prüfer, der deswegen nicht die Augen zudrückt. Reiß die Leitungen raus und besorg dir eine Verkleidung ohne Verstellung, dann fällt es eh kaum einem auf.

Verrat halt mal ob du nur den Wärmetauscher ausbauen willst oder den ganzen Heizungskasten. Wenn du nur den Wärmetauscher tauschen musst, zieh ihn halt endlich raus. Soviel wie du schon weggebaut hast, kann man ihn garnichtmehr übersehen. An die Schläuche kommst du von oben. Du musst weder den Motor noch das Armaturenbrett ausbauen.

Das Armaturenbrett musst du nicht ausbauen um den Wärmetauscher zu wechseln. Die Mittelkonsole und die Verkleidung unterm Lenkrad reicht. Auf der Fahrerseite siehst du die Schläuche die in den Wärmetauscher gehen. Da kannst du ihn rausziehen.

Kenn ich, aber ich meinte damit das Einkloppen auf einen Schlüssel..... Weil wenn ich da einen "Schlag-Schrauber" drauf bring, kann ich auch gleich den Druckluftschlagschrauber nehmen....

neeee dein Auto läuft einfach nicht gescheit weil er Falschluft zieht .... die Kopfdichtung kann da nix für..

geh zum ATU und kauf dir für knapp 10€ die kleine blaue Box, da sind alle benötigten drin. Am Getriebe sind wenn ich mich nicht täusche 2 verschiedene.

ich muss zugeben, bisher dachte ich immer dass die Heizung loslegt sobald man den Schlüssel reinsteckt. Bei mir lässt er sich nämlich immer drehen, wenn ich ein paar Sekunden warte....

Jo sone Reduzierung is schnell durch An die Bremssattelschraube kommst du am besten mit einem 17er Gabel-Ring, den Ring auf die Schraube gesteckt, und dann einen zweiten Ringschlüssel in die Gabel des 17ers eingehängt. So haste nen guten Hebel.