fortytwo

Aber würdet ihr die Räder auch einfach so tauschen? Ich mein die gehn gut ins Geld.... Ich weiß aber auch nicht wie man Verschleiß an Kettenrädern erkennt bzw einordnen muss. Von def. Lagern mal abgesehen. Eine Kette von IWIS für 39€, irgendwo hab ich mal gelesen das wäre der Original-Hersteller?

hm.... Motorlager sinds denke ich nicht, das hört sich anders an. Bleche ebenfalls. Gibts an den Kettenrädern auch unsichtbaren aber merklichen Verschleiß? Kennt jemand ne Quelle für die Ketten? 120€ bei BMW....

Jo Also Regelventil und Saugsiebdichtung hab ich auch neu gemacht vorm Einbau, in einem Aufwasch mit den ganzen Schienen, Pleuellager etc. Die Längung der Kette sollte der Spanner aber noch gut ausgleichen können, oder? Ich hab mal neue Ansaugdichtungen und einen neuen Faltenbalg vor der DK bestellt, ich vermute dass er irgendwie Falschluft zieht. Vielleicht entdecke ich dabei irgendwas lockeres. Bei meinem M40 war irgendwann eine der laaaangen Schrauben der DK plötzlich locker und ein ganzes Stück rausgewandert. Momentan plagt mich sowieso mehr das Problem, dass sich der Auspuff auflöst. Extrem nervig auf Langstrecke wie ich sie momentan dauernd fahr. :(

Ich denk mal deine Kupplung ist einfach verschlissen und/oder die Tellerfedern sind nichtmehr ganz sauber. Das Öl brennt sich nicht einfach so raus, außerdem würde man das riechen. Schau doch einfach mal in die Kupplungsglocke, da müsste es ja raustropfen....

Ich weiß, es ist immer fast unmöglich Geräusche im Forum zu beurteilen ... Der M42 ist mein erster mit Kette. Schienen haben wir beim Umbau neu gemacht, Spanner hatte ich vorgestern mal draußen und die Ringe entfernt. Hört man die Ketten allgemein? Bei mir hört es sich an wie eine Nähmaschine, ein leises Surren (im Leerlauf). Bei 3000u/min brüllt er scheppernd aus Richtung Ansaugbrücke. Aber kein loses Blech, nichts. Klingt auch anders als z.B. lockeres Katblech. Irgendwelche Ideen?

Gib ihm den Schein vom 320er und einen Schein vom 325er, natürlich am besten den vom Spender. Den Rest sucht er sich in seinem ABE-Katalog selber raus. Eine Gegenüberstellung anhand von ETK etc. zeigt natürlich dass du dich damit befasst hast und stimmt in wohlwollend Und denk auch an folgende Punkte, außer Bremse: Getriebeübersetzungen und Differentialübersetzungen, zwecks einzutragender Höchstgeschwindigkeit Reifen mit anderem Geschwindigkeitsindex erforderlich! Oder mit Winterreifen zur Abnahme fahren... Plakette mit Übersetzungsverhältnis am Diff lesbar machen (abschmirgeln), sonst auf jeden Fall: Tachoprüfung (beim ADAC). Evtl verzichtet er darauf, falls du das selbe Diff drin lässt und zeigst, dass der Impulsgeber im Diff sitzt. Kostet für Mitglieder aber nichts. Achslasten: Ab Werk hat jede Ausführung andere Federn, damit er definitiv gerade steht. (Sogar mit/ohne Klima!). Am einfachsten ist es, wenn du ein tieferes Fahrwerk hast, das laut ABE für alle 6-Zyl passt. Die Motoren müssen vom Abgasverhalten zusammenpassen, also am besten gleiches Baujahr. Ansonsten auf jeden Fall gleiche Ausstattung, also Kat, Aktivkohlebehälter, KLR, etc. MKB lesbar machen (auch abschmirgeln)

Also mit solchen Ratespielchen kannste vielleicht die im syndikat beschäftigen wie ne Katze mitm Wollknäuel, aber uns nicht Bei mir hats sonen Druckschalter schonmal zerlegt, da is der Plastikpropfen komplett rausgeflogen :P Das gab vielleicht nen Qualm und ne Sauerei auf der Rothenburger. Zum Glück stand hinter mir die Polizei, sonst wäre die Feuerwehr ausgerückt (mindestens 500€). So haben sie nur die Stadtreinigung gerufen (70€).

Aber nur ohne Felgendeckel

Wieviel hast du schon bezahlt? Nur die durchgefallene HU? Oder auch noch was für die Begutachtung? Ich würde die gerechtfertigten Mängel zügig beheben und dann bei dem seinem Prüfstellenleiter vorstellig werden (Sofern er nicht selber einsichtig ist)

Naja bei BMW brauchste das Zubehör net :P Eigentlich nur VW & Co wo das ganze im oder am Lichtschalter sitzt.

Ja das soll den Druck in der Spritleitung "beruhigen", ähnlich wie ein Schalldämpfer die Druckspitzen der Pumpe (beim Ausstoßen) im Volumen verschlucken. In den ersten Einspritzerautos waren sie noch seeeehr vorsichtig und haben sich vor Resonanzen, Dampfblasen und was weiß ich nicht gefürchtet. Eine lustige Sache war auch die Ausführung für heiße Länder: Der Spritrücklauf war um die Klimaleitung gewickelt, um die Sprit-Temp (z.b. bei fast leerem Tank) klein zu halten. Wurde irgendwann auch rausgeschmissen weil unnötig. Aber lieber bei neuer Technik etwas zuviel nachgedacht. 20 Jahre später gabs das Problem mit zu heißem Sprit bei fast leerem Tank tatsächlich, allerdings bei Dieseln mit Common Rail und besonders Pumpe-Düse. Grad bei letzterem wird der Sprit durch die Verdichtung und die Führung durch den Zylinderkopf sehr heiß, was dann tatsächlich einige Autos stehen blieben ließ, obwohl noch einige Liter im Tank waren. Kaum war der ADAC da, war der Sprit wieder einigermaßen kalt und das Auto lief ohne Probleme.

Hast du auch den richtigen Temp-Fühler getauscht? Schonmal die Werte von beiden verglichen? Bleibt er am laufen wenn du Gas gibst?

Also wenn ihr euch nicht ganz groß angestellt habt ist nur das Starthilfekabel verbrannt und die Kabel direkt an der Polklemme, da der Kurzschluss nur durch das Starthilfekabel ging. Funktioniert denn das Auto noch? Wie du auf die Plusleitung zum Zündschloss kommst weiß ich nicht.

hehe ja vorgemerkt ists ja schon lange. Nur in der Nähe bin ich nurnoch diese Woche, dann geh ich nach München. Aber spätestens in den Semesterferien will ich sicher mal vorbeischaun! Ok, die Formschläuche werden auch undicht. Ich dachte vor allem an die dünnen Schläuche zum Druckregler, BKV, Aktivkohleblabla...

ja naja der verlauf ist mitm Pinsel unverdünnt nicht so der hit. Schmutzabweisend ist der lack auch nicht so unbedingt. Aber er hält wie die Hölle, wenn der Untergrund rauh genug ist. Also ich benutze ihn gern an allen nicht sichtbaren Stellen, wie der Innenseite der Kotflügel. Oder im Radhaus. Am Unterboden sowieso. Ecken die ich damit eingepinselt hab zeigen bisher (ca 3 Jahre) keine Schwächen, ganz im Gegensatz zu anderen Wundermitteln wie BOB oder POR15. Ist halt kein Wundermittel sondern normaler dicker Lack. In den Einstiegen hab ich ihn mit 2k in Wagenfarbe überlackiert.

Die Verzweigung der Kabel in der Plastikleiste....wenn da Wasser reinläuft ....

Wie normale Grundierung nicht, dafür ist es zu zäh. Also groß schleifen oder gar draufspachteln kannst vergessen. Aber es lässt sich mit 2K ohne weiteres überlackieren, hab ich schon probiert. Man sollte dann nur die Verdünnung von dem 2K-Lack nehmen, falls man es verdünnen will.

Sicher, aber die schneiden das auch nur von der Rolle

Wat das is doch kein 6er??

Nein....da ich aus der LKW-Ecke komm weiß ichs für den Idea nicht definitiv, aber nachdem sogar die Transporter einen haben, vermute ichs mal stark.

Schaut gut aus Wie hast du die Bodenbleche angefertigt? Meine Reparaturen fallen eher in die Kategorie Blech neigebrutzelt :P

Welches Bj. ist es denn? Bei ganz neuen könnte auch der Body Computer einen Schlag haben. Sollte dann aber noch auf Garantie laufen.

Wenn nicht alles rauskommt, ist das auch nicht so schlimm. Ich hab zum entleeren am Lenkgetriebe (tiefer als Pumpe!) aufgemacht und ein paarmal hin und her gelenkt.

Ja, das kann man hauchdünn einschmieren. Viele Ausrücklager haben inzwischen innen auf der Gleitfläche aber eine Kunststoffbeschichtung und schon etwas Fett ab Werk. Da reicht dann eigentlich ordentlich saubermachen. Spiel ist normal, muss sich ja auf der Federplatte zentrieren, nicht auf dem Stutzen.

wieso nervt das dachlose teil? ich dachte du wolltest deine limo verklopfen?