fortytwo

und, haste was bekommen? Ich hab so Kleber bisher immer relativ einfach mit dünnem Öl, sprich Rostlöser, Caramba, WD40, etc pp abbekommen. Einfach paarmal über den Tag einsprühen und danach abwischen bzw mit nem Eiskratzer runterschieben. Letzte Reste von Hand oder mitm Dampfstrahler killen. Übrigens: Je mehr er stinkt, desto besser löst er.

Karosserieteile können elektromagnetische Störungen verursachen, wenn sie nicht mit Masse verbunden sind. Frag nicht nach Details, hab ich so wörtlich in der Berufsschule gelernt und stimmt auch in der Praxis.

Ich hab solche Dinger mal in nem Spotter gesehen. Also so einer Pistole, mit der man Zugnägel fürs Ausbeulen mit ******* aufschweißt. In der Kiste lagen auch solche Bolzen.

Also zur Leistungssteigerung halte ich jeden Versuch, ausgerechnet am Kolben die Reibung zu vermindern, eh für ungeeignet.

Der Kolben berührt die Zylinderwand schon, man sieht die Druckseite ganz deutlich am Kolbenhemd. Dort berührt der Kolben im Arbeitstakt die Zylinderwand, weil die Kurbelbewegung auch eine Kraft zur Seite bewirkt. In den anderen Takten ist der Druck geringer, deswegen weniger Verschleiß auf der anderen Seite. Bei LKW hab ich auch schon Kolben gesehn, die da eine Kunststoffartige, fast transparente, Beschichtung haben.

Die Umluft wird unterm Armaturenbrett angesaugt, über den Heizungsdüsen im Fußraum. Ich könnte mir vorstellen dass die Ablauflöcher verstopft sind mit gammligem Zeug. Wenn du nur die vordere Mittelkonsole ausbaust, siehst du schon die Gummistöpsel (müssten 2 sein), die in den Boden gehen. Abziehen und reinschauen/freistochern. Im Beifahrerfußraum gehen die Klimaleitungen in den Kasten. Dort ist ein Plastikdeckel (mit Torxschrauben befestigt), hinter dem sitzt direkt der Verdampfer. Ich würde mal versuchen, den ein Stück weit rauszuziehen. Dann kommt man schon ziemlich nah an die Quelle, und kann mit einem dünnen Schlauch auch etwas sauber spülen, nicht nur desinfizieren. Vorher aber die Ablaufgummis wieder draufmachen

Ich würd nie ne 30er Sicherung reinmachen Das macht das Problem nur größer. Es gibt so kleine Sicherungsautomaten in dem Format (z.b. bei Conrad). DAMIT kann man erstmal abhelfen. Aber ne fette Sicherung reinmachen ist grob fahrlässig und hat schon oft genug zu Kabelbränden geführt. Durfte ich in der Arbeit immerwieder sehen, was manche Profis damit angerichtet haben.

Auf der Ansaugbrücke ist irgendwo B16 eingegossen. Beim Touring sind die Diffs gleich.

Wenns wirklich auch noch reingeklebt is, warmmachen auf etwa 300°C.

Hi, auf der Suche nach meiner ominösen Resonanz (inzwischen mal wieder von 2500 auf 1500 min^-1 gewandert) dachte ich kurz an ein ZMS. Hatte der M42 das schon im e30? Im ETK is nich ganz eindeutig, da steht beides drin.

Einweichen. Drehen. Beten. Am Ende wahrscheinlich trotzdem rausbohren. Nicht versuchen, nen Schraubenzieher drunter zu hauen. Bist sofort innendrin.

Is korrekt, aber den Namen hatte ich auch schon beim 316i und 318i ;) Jo mit der Kette is richtig, liegt auch schon eine neue neben mir.... Nur das Geschepper kommt von unten, und is auch zu hart für ne Kette. Da müsste die Kette schon zum Gehäuse rausschauen.

minimal, im Bereich des Ventilspiels bei "normalen" Motoren eben...

Nop Ärger mich grad schwarz, dass ich beim Tausch vom Mittel- und Endtopf nicht in den Kat reingestochert hab......vielleicht hätte man dann ja was gemerkt...

Die Bleche hab ich eben schon alle abgefetzt oder festgemacht

Hi, suche immernoch nach der Quelle meines Klapperns. Kommt eindeutig vom Auspuff, aber hört sich nicht wie ein Loch an, sondern eher wie eine lockere Schelle oder ein lockeres Blech. Die sind aber definitiv alle fest. Mittel- und Endtopf sind auch neu. Es klappert NUR bei 2500-3000 metallisch. Wenn ich gegen den Kat haue, rasselt aber nix. Deswegen rätsel ich momentan ob vielleicht der Monolith als großes Stück im Gehäuse rumliegt? Kaputte Dichtungen am Krümmer o.ä. kenne ich eher als Dampflok-Sound, und dann nicht nur bei 2500. Außerdem würde ich dann erwarten, dass es zischt wenn ich am Endrohr zuhalte. Was meint Ihr?

über die Lambda muss er ausregeln. Egal woher die Falschluft kommt.

Jo aber wenn er durchs Ansaugsystem Falschluft zieht muss die Lambdaregelung trotzdem greifen oder Mach doch die Entlüftung einfach mal ab und knick entweder den Schlauch ab oder hol dir einen Blindstopfen bei BMW. Dann kannste ausschließen, dass er durch irgendeine Dichtung (Ventildeckel!) im Motor selber Falschluft zieht. Ich geh mal davon aus, dass du schon alle Luftschläuche intensiv auf Risse gecheckt hast. Der M40 hat aber weder Membrane, noch Drossel. Einfach voller Unterdruck im gesamten KG.

Hi, hatte vor einiger Zeit schonmal was geschrieben, weil meine VA trotz kompletter Überholung unterschiedlich hoch steht. Inzwischen hab ich das hier gefunden: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00008/f00008.htm Darin sind auch ein paar Federunterlagen für die VORDERACHSE aufgeführt. Hat damit schonmal jemand Erfahrung gemacht?

Wäre nur interessant, ob der Platz dahinter langt. Ich glaube, dass beim Gebläsekasten für Klima oder Pollenfilter dahinter kaum Luft ist. Aber schaut top aus. Wenn der Platz reicht, würde ich es auch so machen.

verdammt die domlager sind mitm fw neu reingekommen :( Auch neue Dämpfer von Bilstein... verbogen ist eigtl auch nix...da hab ichschon geschaut, das hätt ich spätestens beim Spur einstellen gesehen.... Ich glaub ich mess mal die vorgespannte Länge der Federn, wenn ich hinkomm...

die sind aber noch nichtmal ein Jahr. Außerdem hängt er vorne am meisten?

Ich sach auch Motorradfahrer ... Bin vor nem halben Jahr aufm Weg zur Arbeit zu einem frischen Unfall gekommen, Motorradfahrer auf langgezogener rechtskurve scheinbar sehr schnell unterwegs (innerorts, parkende Autos am Rand, U-Bahn Aufzug im Blickfeld...). Von rechts aus einer Seitenstraße ein MB Kombi, ich denke er hatte keine Chance das Bike zu sehen. Einschlag knapp hinter der B-Säule, etwa 20cm weit reingedrückt, mitm Kopf gegen Holm und dann noch einiges weiter geflogen. Im Helm war nurnoch Brei, Kombi sah ähnlich aus wie der e30 oben.

Hi, hab schon länger ein kleines Problem mit meinem FW.... Nachm Einbau hing er links etwas tiefer als rechts - rechts geht die Hebebühne immer gerade noch drunter, links muss ich etwas nachhelfen. Beim ersten einbauen dachte ich mir, ok gebrauchte Federn, die werden schuld sein und hab sie nochmal vertauscht. Gleiches Problem, gleiche Seite Ich weiß dass die Original-Federn unterschiedlich stark sind - bei der Klima-Nachrüstung soll man ja auch die rechte tauschen laut EBA. FK macht natürlich nicht 20 verschiedene Federn. Gibts trotzdem ne Möglichkeit wieder einigermaßen grad zu kommen?

geil, ausbauen und als M-Tech Gyroskoplüfter verkaufen