fortytwo

Ich glaub die riechen nicht chemisch, sondern schimmlig ^^

@ O2Tii, welches Hartlot nimmt man denn für Karosserieblech? Habs zwar in der Ausbildung ein paar mal gemacht, aber nie drauf geachtet was in der Packung ist

Bei mir scheppert die Rückenlehne von der Sitzbank je nach Temperatur ganz gerne....

schaut gut aus, aber wo sammel ich dann meine Schrauben???

Man sollte noch anmerken, dass das leider nur geht, wenn man den Heizungskasten OHNE Klima bzw. OHNE Innenraumfilter hat. Bei der Variante ist hinter der Ablage kaum Platz. Boris, der auch gerne Oldschool-Instrumente dort hätte.

Das Werkzeug ist sehr zu empfehlen, ohne wird es ein ewiges Gefummel und 100% bekommt man es kaum hin.

Hinten sind Vierkante angegossen, von denen jeweils 2 Kanten plan bearbeitet sind. Die müssen gegenseitig parallel und bei OT1 im rechten Winkel zur Dichtfläche der Deckeldichtung sein.

Das Heckblech ist an der Stelle einfach ungünstig gestaltet ... bei Verwindung um die Horizontale tritt an der Stelle die höchste Zugspannung auf weils am weitesten außen liegt. Und dafür ist der Steg dann ziemlich schmal.

Hi, ich hab schon an vielen Tourings an den inneren unteren Ecken der Rücklichter, also genau im Winkel der Ladekantenaussparung, Rostblasen gesehen. Meiner war da keine Ausnahme, deswegen habe ich die Stelle vor einem Jahr bei einer Teillackierung ausgeschliffen und grundiert. Trotzdem waren die Blasen wieder da, nur diesmal war der Fleck kleiner und ich zu faul zum Flexen, deswegen hab ich den Rost mit Phosphorsäure entfernt. Dadurch konnte ich auch den Grund sehen: Ein deutlich erkennbarer Riss im Blech, ca 7mm lang. Scheinbar kommt es in dem Knick zu Spannungsspitzen. Heckblech austauschen kommt leider nicht in Frage Länger wird der Riss nichtmehr, da er schon um den Radius rum ist. Schweißen will ich an der Stelle eigtl nicht, weil ich damit rechne dass es dann neben der Schweißstelle aufbricht. Was haltet ihr von verzinnen? Wäre Zinn weich genug um nicht wieder einzureißen? Grüße Boris

Die Pralldämpfer lassen sich auch in der Höhe verstellen. Macht aber wenig Spass. Die Führungen an der Seite am Kotflügel kann man auch verschieben. Ich würde die Schrauben halbfest anziehen, damit man noch etwas schieben kann, wenn die Stoßstange drauf is. Dann wieder Stoßstange runter und endgültig festziehn.

Hast du die Klemmmutter am Schiebestück schonmal angeschaut die bei mir Schuld war?

Spureinstellung is dem Tüver egal.

Scheinbar war dein Rad eingeschlagen und hat den Crash gedämpft... Ich würde auf jeden Fall das Lenkgetriebe entsorgen. Radlager sollte auch im Eimer sein. Querlenker (Kugelköpfe) könnten hin sein. Federbein könnte auch einen Treffer haben, merkt man spätestens bei der Vermessung. Rad kann man ja versuchsweise mal auswuchten. Und ich würde mal schauen ob die Befestigung von Querlenker/Lenkgetriebe ausgerissen oder verbogen is.

Wenn er danach von selbst wieder auf den Rädern stand, würd ich mir wegen dem Motor keine Gedanken machen. Wenn er aufm Dach lag, unbedingt. Kann alles mögliche sein, fängt bei Öldruck weg an und hört bei Pleuelschlag wegen Öl im Zylinder noch nicht auf.

Dann kriegt sie der Fahrer auf die Nase und das soll doch eigtl verhindert werden?

Ok, so hab ichs auch angezogen. Aber das Unterteil kann sich ja trotzdem ins Mantelrohr schieben?

Hi, ich suche gerade ein Anschlusschema, wie man den Tester am Airbag-Stg anklemmen muss. Ich bild mir ein dass ichs sogar selber schonmal gepostet hab, aber finds ums verrecken nicht Es war aus irgendeiner SI. Hat das vielleicht noch jemand? Danke.

Hi, hatte seit einiger Zeit ein penetrantes Scheppern wenn ich über Schotter o.ä. gefahren bin. Heut hab ich mal nachgeschaut, und an der Lenksäule war die Klemmmutter am Schiebestück zwar nicht richtig locker, aber das klappern kam von dort. Hab sie also nachgezogen. Weiß einer von euch wie fest das angezogen werden soll? Weil so wie ich das sehe, soll sich die Lenksäule bei einem Crash ja genau dort zusammenschieben. Die Repanleitung ist leider wie bei allen Airbag-Themen recht mau. Danke

Öldüsen? Der B18 hat Kolbenkühlung? Ich dacht das hat erst der M42...

Spar dir den Aufwand mit den Ankerblechen, ich hab kleine Schrauben und Muttern mit Scheiben statt der Drehhaken reingemacht. Ist zwar etwas fummelig, aber funzt ohne Probleme seit Jahren (ich glaub 2005?). Wegen der Vorspannung der Federn können die sich netmal losrütteln.

Das war sogar ernst gemeint. Auf den Brücken steht bei mir oben und unten 1.6 und 1.8 drauf

Meistens findet man die Löcher mit etwas Talent schon. Normale Stehbolzen kannst du auf keinen Fall nehmen, die halten das nicht aus. Radbolzen sind normalerweise eher von hinten durch die Radnabe geschlagene Schrauben mit einer Verzahnung kurz vorm Kopf, damit sie nicht mitdrehen. Also nicht einfach reingedreht.

überbrücke das Relais halt einfach mal bei stehendem Motor (Zündung an). Dann hörste ob die Pumpe gleichmäßig läuft.

Es steht sogar 1.6 und 1.8 drauf (eingegossen) Kopf sollte ansonsten gleich sein.

Und klebt auch ganz herrvorragend.