fortytwo

Ich hatte mal nen ABS-Sensor mit ner zu langen Schraube. Ist dann nach Lust und Laune mal ein Stück rausgerutscht und dann die Leuchte angegangen. Wär ich nie draufgekommen, war nur Zufall...

Ich hatte in meiner Not (das Auto stand bei nem Kumpel und ich musste immer mitm Fahrrad hinfahren) keine guten Kabel, um die Pumpe innen anzulöten und hab ein Reststück genommen. Einen Schnipsel davon hab ich zur Kontrolle 2 Wochen in ein Glas mit Benzin gelegt, und dann war die Isolation weg. Also nochmal ausgebaut, diesmal daheim, Fördereinheit saubergemacht, und beim Säubern den Riss entdeckt. Mit neuen, Benzinfesten Kabeln (Ölflex Heat 205SC - 1,80 pro m) wieder zusammengebaut, und Kabeldurchführung mit Kaltmetall verklebt. Fährt wie ne eins. Nur der LLR macht mir noch etwas Kummer, aber das krieg ich noch unter Kontrolle. Boris

Auflösung: Die Plastikdurchführung durch den Blechdeckel an der Fördereinheit war gebrochen und scheinbar gabs nen Kriechstrom zwischen dem (jetzt freiliegenden) Pin und dem Deckel. Jedenfalls funzts wieder, seit ich die Durchführung rausgebrochen und durch eingeklebte Kabel ersetzt hab.

Hol dir das billigste Katzenstreu und verteils großzügig. Geht als Ölbinder auch ganz gut.

Danke fürs Angebot mit der Leihgabe, aber Villingen ist halt leider auch nicht der nächste Weg .. Ich will evtl mal Benzindruck und Rücklaufmenge messen ... Muss nur schauen wie ichs reproduzieren kann...

Jop neu, von Mapco. Allerdings nur 50€ (Nur die Pumpe, also keine komplette Fördereinheit). Ich geh aber mal davon aus dass es keine Fälschung ist, sieht gut aus.

Könnte sein, dass die Pins vom Stecker an den ESV nach hinten gerutscht sind, oder schlechten Kontakt haben (weil Feder aufgebogen). Oder im Kabelschacht ist eine der Gabelungen oxidiert und durch das Werkeln noch schlechter geworden. Bei mir war mal das erste der Fall...

Hi, mich ärgert momentan folgendes Verhalten: Immer wieder verliert der Motor jede Leistung, das merkt man vor allem im 2. Gang beim Beschleunigen. Er geht aber nicht aus und ruckelt nicht. Nur wenns im Leerlauf passiert, bzw ich die Kupplung trete, geht er auch mal ganz aus. Jedes mal geht das Problem aber nach ein paar Sekunden von selber wieder, oder er lässt sich anstandslos wieder starten, wenn er ausgegangen ist. Das Problem fing an, nachdem ich die Benzinpumpe getauscht habe. Die hatte vor ein paar Wochen über nacht den Geist aufgegeben. Heute hab ich den Benzinfilter getauscht, weil ich den im Verdacht hatte verstopft zu sein. Was würdet ihr checken? Ich hab momentan das DK-Poti oder den LMM im Verdacht. Beides aber nicht sooo angenehm zu prüfende Teile, wenn der Fehler nur sporadisch auftritt. Das Stg hat keine Fehler gespeichert (zumindest Blinkcode-Fehler). Boris

Ja, aber nicht mit nem M43-Kopf, sondern nem Umbausatz von Ingo Köth

Die e36 hatten am Anfang auch den M40, mit genau den gleichen Problemen. Der M43 hat die natürlich nichtmehr, weil er Rollenschlepphebel hat. Der M43 hat natürlich auch ein anderes Steuergerät, Schaltsaugrohr, Luftmassenmesser und ein paar Spielereien. Das erklärt die paar PS Unterschied zum M40.

Ists vielleicht nur das Komfortrelais und das knackt weil an irgendeinem Türschalter Masse wackelt?

Nein Nein PS: Nein

Hmm das gefällt mir weniger, weil ich eigtl ne Parkplatz-Aktion ausm Kettenwechsel machen wollte ^^ Aber hat die Ölpumpe schonmal jemand tauschen müssen bzw. Verschleiß festgestellt?

Hmm das gefällt mir weniger, weil ich eigtl ne Parkplatz-Aktion ausm Kettenwechsel machen wollte ^^ Aber hat die Ölpumpe schonmal jemand tauschen müssen bzw. Verschleiß festgestellt?

Danke für deine Antwort! Die Ölwannendichtungen sind relativ neu, weil ich die PL neu gemacht habe bevor der Motor bei mir reinkam; Der Vorbesitzer hatte 2x die Ölwanne zerissen, deswegen wollte ich die PL sehen bevor ich endgültig zahle Hast du nen Erfahrungswert obs sich überhaupt rentiert die Ölpumpe anzuschauen bei der Laufleistung?

Hi, ich überleg grad obs möglich ist, beim M42 die Rotoren der Ölpumpe zu tauschen, wenn man nur den Kettenkasten abbaut (also nicht die Wanne). Ich muss demnächste die Kette tauschen, und überleg ob es sich rentiert die Rotoren anzuschauen. Ab wann sind die denn üblicherweise verschlissen? Meiner hat jetzt ca 250tkm drauf. Außerdem frag ich mich, ob die oberen Kettenräder auch so stark verschleißen, dass man sie tauschen muss. Beim unteren seh ichs ja ein, aber die oberen? Grüße Boris

Du kannst schauen ob du hinter dem ablagefach in der mittelkonsole (unterm radio) mehr als einen fingerbreit platz hast. Wenn ja, garantiert kein filter.

Spinnt euch mal aus, natürlich gibts dafür ein Drehmoment. Im Zweifelsfall nach Durchmesser und Festigkeitsklasse. Bei M10 und 8.8 z.B. 45Nm, M10 und 10.9 mit 64Nm. Natürlich wirds aus der Hand auch halten.

die ursache ist (zumindest bei mir) meistens, dass ich das steuergerät oder lenkrad abgeklemmt hab ohne vorher die batterie abzuklemmen ...

gut zu wissen... nächste frage: gibts jemanden im Raum München der so ein Teil oder einen funktionierenden Diag-Laptop hat? Ich hab leider keinen mit 2 seriellen Anschlüssen .... Die Diag-Leitungen vom Steuergerät sind sogar schon bis in den Fußraum verlängert Biete als Entschädigung einen Kasten Bier, bevor ich den doppelten Gegenwert beim Propellerhändler lass....

Das Thermostat hat eine kleine Bohrung mit einem beweglichen Stöpsel (soll wohl zumachen sobald die Luft raus is). Diese Bohrung muss oben sein. Im Thermostatgehäuse laufen ein paar feine Kanäle, die man nicht mit Dichtmasse verkleben sollte. Sollte beides nicht zutreffen, hab ich auch schon einmal ein zusätzliches Entlüftungsloch in das Thermostat gebohrt. 2mm reichen.

Kommt an der Zündspule Klemme 15 an (+12V)? Gibt es einen Funken zwischen Spule und Verteiler? Wie sieht der Verteiler innen aus? Kommen Funken aus dem Verteiler? .... usw

ich auch... ist richtig zäh..

Ich find die Birnen in den eFH-Schaltern locker zu tauschen. Sind ja nichtmal festgelötet Ich hab mir trotzdem orangene LEDs reingemacht. Kein blasses Gelb mehr, sondern schön kräftiges BMW-Orange :)

Pirtek, gibts in fast jeder Stadt.