fortytwo
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Falscher Ansatz .... Die Inbusschrauben von den Schiebestücken sind nicht extrem fest, weil die vorher abreißen. Ich denke es liegt an deinem Werkzeug. Wenn du sagst du hast einen Bit in eine Nuss gesteckt, wird das wahrscheinlich 1/4" Werkzeug sein. Kauf dir eine 1/2" Nuss, mit der größeren Ratsche geht das. Schlagschrauber und Inbus ist eine schlechte Idee. Die Befestigungsschrauben vom Sattel (SW 17?) sind schon ordentlich fest, entweder den Hebel verlängern, also Rohr auf die Ratsche, zwei Schlüssel zusammenbauen oder du klemmst einen Ringschlüssel drauf und Haust mit dem Hammer drauf. Schlagschrauber rustikal eben
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Was Steuergerät? Ich habe dieses Hufeisen um meinen Schließzylinder, aber wo ist da ein Steuergerät? Die Kabel vom Hufeisen verschwinden einfach im Türkabelbaum, wenn ich mich richtig errinere.....
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Es kommt auf die Menge des Öls in der Anlage an. Das weiß man aber nur, wenn sie irgendwann mal leer war, weil nen Messstab oder Schauglas gibts nicht.
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edelpfuscher
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Dichtungsentferner, das macht meistens auch den Öllack weg.
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Den abgebrochenen Rest kann man auch einfach mit nem Meisel und nem großen Hammer in kleine Bröckchen verwandeln. Die meisten Teile kauf ich im Zubehör, aber nicht bei A*U. Da hab ich bisher nur schlechte Erfahrungen gemacht. Wirklich gepasst haben die wenigsten Teile. Ich weiß nicht wie die damit in der Werkstatt Autos reparieren. Bremssattelführungen 0,2mm zu dick, klar dass die klemmen. Plastikklipse zu dünn, klar dass die nicht halten. usw..... Warum willst du die ZKD machen?
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Motor aus, jetzt sollte das Pedal noch für 2-3 Bremsungen normal sein, danach hart werden.
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Die kleine Ölwanne ist gleich.
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Es gibt beim Zubehörhändler das Zündkabel mit geschraubtem Stecker. So kann man den Geber weiterverwenden.... Ich glaub es war von Beru, leg mich aber nicht drauf fest. Hat nicht die Welt gekostet.
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Da brauchste bestimmt nen anständigen Hebel oder eben Schlagschrauber. Wenn das Auto nicht auf den Räder steht, brauchste auch einen Flanschhalter. Das kann ein Stück Stahl mit 2 Löchern sein, das an den Flansch geschraubt wird. Sonst kannste ja nicht gegenhalten. Rechne mit etwa 200Nm Anzugsdrehmoment.
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Hab ich nicht bezweifelt
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Die blöde Airbaglenksäule hat doch ein Kreuzgelenk mehr kurz vor der Spritzwand. Die Lenksäulenverkleidung ist auch anders, sie ist dicker und hat ein Loch mit Deckel für den Stecker, den man trennen muss bevor man das Lenkrad abschraubt. Der Lenksäulenträger (Das Blech, das auf die Konsole an der Karosserie geschraubt ist), ist auch anders. Dazu kommt dann noch ein Versteifungsbügel zum Mitteltunnel unter dem Armaturenbrett. Vergleiche http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=32_0426&hg=32&fg=30 und http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1411&mospid=47283&btnr=32_0474&hg=32&fg=30
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kriegen wir endlich ein eigenes Wappen? Dieses weiß-blaue etwas neben Nürnberg schaut doof aus.....
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Hab hier ein paar Roststellen (einschätzung, Bilder)
fortytwo antwortete auf submach's Thema in Karosserie
Vergiss Bohrmaschine und Akkuschrauber, wer einmal mit ner Drahtbürste auf der Flex dem Rost gezeigt hat was 10 000 u/min sind, gibt sich damit nichmehr ab. Und von dem Grundierspray halte ich auch nichts. Spray braucht man eigentlich nur, wenn man am Ende eine glatte Lackschicht haben will. Wo noch UBS drüberkommt, nehm ich einen schönen dicken Lack zum draufpinseln. Keine Sprühdose gibt eine so dichte, feste Schicht wie richtiger Streichlack. Wenn du eh beim Korrosionsschutzdepot kaufst, nimm Brantho-Korrux. Das taugt als Grundierung und Decklack, da kannnste direkt UBS drüber machen. Das Hammerite is ja pervers teuer. 8€ für 250ml..... -
Hatte gestern auch Prüfung. War wohl einer der letzten, ich glaub heute war bei uns der letzte Tag. Ergebnisse kommen noch, aber ich bin zuversichtlich Übernommen werden soll ich auch, für 6 Monate.
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Hab hier ein paar Roststellen (einschätzung, Bilder)
fortytwo antwortete auf submach's Thema in Karosserie
Kratzen, bis Du auf Blech oder Loch stößt. Schlimmer wirds dadurch nicht, die Rostschuppen drüber behindern den Rost drunter auch nicht. Eher im Gegenteil, weil es länger feucht bleibt. Beim Schweller bin ich mir recht sicher, dass da drunter ein Loch ist. Am Radlauf würd ich mal gründlich den Spalt dahinter sauberwaschen und dann genauer schauen und kratzen. 42 -
Dadurch entweicht der Überdruck beim Schließen von Türen. Außerdem braucht der Innenraum etwas Lüftung wegen Kondenswasser etc. Vorne ist das die Lüftung, durch die immer etwas ziehen kann und hinten eben die Klappen unter der Stoßstange.
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Hast du nach dem Befüllen ein paarmal von Anschlag zu Anschlag gelenkt? Wenn die Anlage komplett leer war, muss auch erstmal die Luft raus.
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zu 2, Nein, was der Entroster entfernt, war vorher schon kaputt.
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Die Laufbuchse schaut aber auch schon nichtmehr so schön aus. Irgendwie ziemlich viele Riefen, auch im Kolben. Hat er vorher recht viel Öl gefressen? Oder ist er mal heißgelaufen? Passt der Öldruck über die ganze Drehzahl? Wie sieht das Überdruckventil aus? BTW, lustig dass die PL-Schalen beim M40 immer schräg abgenutzt sind.....
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150 000 is momentan das Maximum was bei LKW im Fernverkehr drin ist. Aber nur unter optimalen Bedingungen mit synthethischem Öl. Mehr Staub (Baustelle), mieser Sprit (Biodiesel, Osteuropa) usw. knabbern dran. Wird für jeden Kunden nach Einsatz festgelegt. Hauptfaktor ist aber die Zahl der Kaltstarts.... eine Sattelzugmaschiene die alle paar tausend KM mal richtig kalt gestartet wird, hat wesentlich weniger Kraftstoff und Dreck im Öl als ein PKW der jeden Tag 2x50km fährt.
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Rückschlagventil Bremskraftverstärker Klimaanlage
fortytwo antwortete auf Biekuhl's Thema in Ausstattung
Selben nen Anschluss legen. So T-Stücke ausm Aquariumszubehör sind wunderbar. -
Kabelbaum etc sind auch vom Spender?
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Bezugsmarkengeber am Schwingungsdämpfer, da kriegt er die Info ob der Motor dreht. Von welchem Motor reden wir etz eigentlich?