fortytwo
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Wenn alles nix hilft, den Deckel im Fußraum nach innen raushauen und neu einkleben. Und mal in den Wagenheberaufnahmen stochern. Ist krass wieviel Wasser da bei Fahrt reingedrückt wird. Hätte ich von unten auch erst nicht erwartet.
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Naja irgendwie kurz gegriffen ..... dabei entstehen weniger Schwingungen als irgendwann Kolbenfresser, weil der Kolben auf kleinerer Fläche läuft und der Ölfilm durch das kondensierte Benzin an den kalten Zylinderwänden verwaschen wird.
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Jo.... Jedesmal wenn ich nen 1er seh, denk ich mir dass mein 3er Touring auch nicht viel größer ist .....
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wenn er soviel falschluft bekommt, dass er gleich ganz ausgeht, sollte er auch nichtmehr ganz sauber hochziehen. aber möglich ist es....
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Geht er IMMER aus im Leerlauf? Wenn ja, Drosselklappenschalter oder LLR selber.
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kann aber auch von sonstwo pfeifen .... erstmal die genaue Ursache suchen, dabei sieht man dann auch was weg muss....
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das ist doch alles nur ein Kabelbaum .... für Lüfter, Druckschalter, Kompressor, ....
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Bist sicher dass er nicht an irgendeiner Dichtung Falschluft zieht? Bei mir hatte sich z.B. mal am M40 ein Deckel unten an der Drosselklappe gelockert. Kannst z.B. eine kleine Gasflasche (ausm Baumarkt zum Löten o.ä.) nehmen, einen kurzen Schlauch draufmachen und damit alle Dichtungen abschnüffeln. Wenn er hochdreht hastes gefunden. Funktioniert besser als mit Bremsenreiniger oder Startpilot..... Was ich auch mal hatte, aber das war sehr trickreich, war ein halb rausgerutschter Pin an einer Einspritzdüse. Dadurch lief er zeitweise nur auf 3 Zyl. Das hab ich aber an den unterschiedlichen Zündkerzenbildern gesehen.
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Der Kabelbaum wird im Sicherungskasten angeschlossen und geht dann über den linken Scheinwerfer zum Lüfter, Tempschalter am Kühler zum Trockner und Kompressor...
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achso, ich dachte du warst bei BMW. Überweist die Versicherung dann den kompletten Bruttobetrag ausm Gutachten oder nur das, was du mit der Rechnung der Werkstatt eingereicht hast?
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Ich sollte mir langsam mal nen Shortcut anlegen für den Post.... http://e30-talk.com/318276-post9.html
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mhm ich hätte ihn selber repariert oder bei Zeitmangel zu nem freien Karosseriebauer gegeben und den Rest eingesteckt. Aber muss jeder selber wissen.
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der rost kommt unter der Dichtmasse am Falz vor....
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Ja gabs ... sah aber nich so dämlich aus sondern war ein normales spährisches Glas ....
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Geh zum Wohnmobil-Ausbauer oder Boschdienst deiner Wahl und frag nach Standheizungsschläuchen ....
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und wie entlüftet man Hydros vorschriftsgemäß?
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Klingt ganz einfach nach verstopftem Luftfilter. Wechsel ihn oder nimm ihn zum testen einfach raus. Das Gemisch mager zu drehen wird dein Problem nicht lösen.
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Orange wäre Airbag. Wofür Sachs ein Steuergerät baut, weiß ich auch nicht.
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1. Wechsel endlich das Öl 2. Wechsel den Luftfilter gleich mit 3. Wenns danach immernoch nicht besser ist, öffnest du von jeder Einspritzdüse nacheinander die Überwurfmutter etwas, bis Diesel rausspritzt (Motor läuft). Wenn es bei einer bestimmten Düse aufhört, weißte wer Schuld ist. 4. Falls sich dabei nichts finden lässt, geh in die Werkstatt. Nach deinen Fragen glaube ich nicht dass du genug Ahnung und das nötige Werkzeug hast um Förderbeginn und Einspritzmenge einzustellen. Und erkundige dich erstmal was es wirklich kostet, bevor du hier 400€ aus der Glaskugel ziehst.....
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Danach sollte man nicht ewig auf der Bremse stehen, weil sie sonst an den Stellen wo die Beläge anliegen schlechter abkühlen. Langsam rumfahren schadet sicher nicht.
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ja sie laufen durch die A-Säule und dann hinter den Lautsprechern runter ins Freie....
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Wenn er nurnoch auf Stufe 4 läuft, ist fast definitiv der Widerstand hinüber. Bevor die Lager groß fressen, ist meistens der Schleifring runter, dann setzt er erst aus und irgendwann läuft er garnichtmehr. Bei gefressenen Lagern wäre der Fehler nicht so eindeutig, dass er auf einer Stufe problemlos läuft. Wenn die Thermosicherung anspricht, geht er zeitweise garnicht, also passts auch nicht zur Fehlerbeschreibung. Also: Widerstand ersetzen.... Sitzt bei Klima und mit Pollenfilter direkt unter dem Lüfter, kommt man also nur vom Motorraum aus hin. Spritzwandverkleidung (hinterm Kabelbaum) wegbauen, dann sieht mans schon. Bei allen anderen wie schon geschrieben im Fahrerfußraum.
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Für 15€ hab ich ihn auch hier bei meinem Teileladen bekommen, also vom Preis her nicht so hervorragend. War aber auch ein Dayco und hat bisher keine Probleme gemacht. Dayco ist Massenhersteller wie Conti etc .... hab ich auch schon auf OEM Teilen gesehen ....
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Es geht mit Geduld, wenn man viel Geduld mitbringt und es schafft, auf ganzer Länge gleichzeitig anzuheben. Wenn man vorher eine Tür hat an der man üben kann, geht es gut. Ich hab z.b. die zu lackierende Tür zerfetzt (Leisten waren eh nichtmehr schön) und wusste dann wie ich die guten von der anderen Tür runtermachen muss. Wichtigster Trick ist, wie gesagt, auf möglichst breiter Front zu hebeln, sonst verbiegt sie.
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Die Grad-Anzeige zeigt dir den Schließwinkel, also wieviele Grad KW der Unterbrecherkontakt geschlossen ist, um die Zündspule zu laden. Den Zündzeitpunkt selbst kannste nur mit ner zusätzlichen Blitzlampe testen.
