Peda318is

Hier gibts ein Plug n Play Kits für mehrere Motoren-Typen. Hier z.B. der Link für M20: http://www.k-data.org/kdfi-pnp-bmw-m20.html Das ist frei programmierbar mit einer Grundeinstellung fürn M20. Klingt sehr interessant, und ist sicher ne nette Spielerei. Leider kenne ich (noch) keinen der das schon eingebaut hätte und Erfahrung damit hat :( Um was für nen Motor-Typ gehts denn überhaupt??

Das interessiert mich natürlich auch... Drum werd ich auch alles abwiegen sobald ich die Felgen tausche Dann wiss ma endlich bescheid.

Ja, die Eintragung sollte nun klappen. Zumindest in den Größen 7x15 und 7,5x16. Auf dem Bild hab ich versucht die 16er darzustellen. Zwecks Fahrleistungen, hast du recht Snup, damit geht sicher etwas an Handling verloren... Aber ich denke das gilt genauso für BBS oder Alpina od. ähnliche Felgen. Dafür wären wohl die originalen Kreuzspeichen die beste Wahl, die sind ziemlich leicht. Aber ich wollt mir sowieso keine kompromisslose Fahrmaschine aufbauen, sondern ein gutes Mittel aus Komfort, Optik und Fahrleistung finden. Sonst hätt ich mir ja auch Klima, Teppich, Leder usw. sparen können.

Gratuliere!! Der Einbau ist ja wirklich mal super-sauber! Kann man bei euch rumfahren??? Bei uns gibts Schnee, Salz und Steine ohne Ende... Da kommt mir kein E30 auf die Straße Wie siehts mit den ersten Fahreindrücken aus? Ja klar, bei 170km kannst wahrscheinlich noch nicht wirklich viel sagen. Aber um das gings ja ursprünglich am Thread-Anfang. (also 2,7 VS 3,5)

So, jetzt müssen endlich mal brauchbare Felgen her!! Hab nun doch schon ne Weile nach wirklich super-guten Kreuzspeichen gesucht, aber eigentlich nicht wirklich was zufriedenstellendes gefunden :( Drum seh ich mich grad nach brauchbaren Alternativen um. Da gibts zwar einiges zur Wahl, aber irgendwie komm ich wohl nicht an den Lensos vorbei. Hab mal ein Fake Bild gemacht. Und was soll ich sagen, die passen wie die Faust aufs Aug, finde ich Falls noch wer ne bessere Idee hat, nur her damit. Aber grundsätzlich bin ich schon so gut wie am bestellen (Aber BBS RS z.B. will ich mir nichtmal kaufen. Geil sind sie, keine Frage... Aber da wehrt sich mein Hirn irgendwie innerlich, so viel Geld für nen Klumpen Alu mit ein paar Schrauben auszugeben)

am Besten selber mal das PDF richtig lesen 206 KA ist der 2,0L M20 im e30 320i mit KAT einen 206K1 gibts garnicht. Der E30 2,5L Kat-Motor heißt 256K1... Wenns ein Austauschmotor wär müsst die Nr. ca. so aussehen: 206KA 01 A

Naja, da war ich ja noch jung und dumm Wollte einfach nur einen (dezent) lauteren Auspuff haben. Und dafür wars genau richtig.

Hatte auch mal nen M20 Auspuff an meinem alten IS. Habs aber ein wenig anders gelöst... Siehe Fotos:

Die Diff-Frage kann ich dir nicht beantworten, aber die Felgen sehen echt klasse aus muss ich sagen Was ham die für nen Lochkreis??

schön zu hören, das alles hinhaut Aja, der erhöhte Leerlauf kommt vom B3-Chip. Da is ca. 900U/Min als Leerlauf eingestellt. Ölwechsel schon gemacht?

Super Fotos!!! Is aber auch ne gute Spiegelreflex, oder?? Editionschweller... naja. Hab bei meinem Anfangs auch welche dran machen wollen. Aber nach Durchsicht von gefühlten 100.000 e30 Fotos bin ich zur Erkenntnis gekommen, die machen den E30 dick Die fügen sich zwar schön in die Linie ein, aber ohne is er einfach sportlich/schlanker

Wow, da sehn die Lensos ja mal richtig geil aus Hast die schon verkauft??? Oder suchst noch nen Abnehmer?? (habenwill) Allerdings würd ich mir glaub ich lieber 9x16 für hinten nehmen. Hast noch ein paar Bilder?

Schau dir mal die Einbauanleitung von der Klima an. Dort ist das schön beschrieben

Such dir lieber nen guten Gebrauchten. Is günstiger und sieht mit Sicherheit besser aus, als das ebay zeug da

Nicht aufregend?? ein V8-Umbau ist für mich immer wieder aufregend und interessant anzusehen!! Die V8-Umbauten schießen mittlerweile ja wirklich wie Pilze aus dem Boden!

Soweit ich weiß, hatten alle 6-Zylinder und M3´s den Velour-Teppich

die Tabelle ist glaub ich ganz brauchbar: Motor Bohrung [mm] Hub [mm] Zylinder Hubraum [ccm] Kurbelwelle Kolben 2.0L M20 80 66 6 1991 M20 2,0i M20 2.0i 2.4L M21 80 81 6 2443 M21 M21 D/TD 2.5L M20 84 75 6 2494 M20 2,5i M20 2.5i 2.6L 84 76,8 6 2554 M20 2,3i M42 / M50 2.7L 84 81 6 2693 ETA/M21 2.5i / ETA 2.8L 86 81 6 2823 ETA/M21 Custom 2.8L 84 84 6 2793 M52 2.5i 2.9L 85 84 6 2860 M52 Custom 2.9L 86 84 6 2928 M52 Custom 3.0L 84 89,6 6 2979 S52 / M54 2.5i 3.1L 85 89,6 6 3051 S52 / M54 Custom 3.2L 86 89,6 6 3123 S52 / M54 Custom

Hallo, die M20-Motoren mit mehr als 2,7L sind im deutsch-sprachigem Raum einfach sehr wenig verbreitet und darum gibts glaube ich auch wenige Leute die sich hier damit auskennen. (mich eingeschlossen) Diesbzgl. solltest du wirklich mal in den Ami-Foren schnuppern. Dort werden solche Umbauten eher als Selbstverständlich angesehen. Zum M20 Umbau auf 3,1L gibts Umbau-Kits z.B. von: Ireland Engineering: http://store.nexternal.com/shared/StoreFront/default.asp?CS=ireland&StoreType=BtoC&Count1=487835109&Count2=404975533 Die verwenden Spezialkolben mit 85mm Durchmesser, 135mm Pleuel und eine modifizierte 89,6mm KW (S52 oder M54) Die zu erwartende Leistung wird leider nicht angegeben. Wobei dieses KIT bei den Amis, allgemein eher als die billig-Lösung angesehen wird. Qualitativ eher bessere, aber auch teurere Lösungen gibts von Metric Mechanic. Hier gibts Kits bis zu 3,2L und 240PS: http://www.metricmechanic.com/prices/pricing-engines-kits.php Auch hier wird die 89,6mm Kurbelwelle verwendet, aber dazu spezielle 138mm Pleuel und super-leichte 86mm Spezial-Kolben. Auch einen speziell bearbeiteten Kopf gibts von MM zu kaufen. Wenn ich Geld ohne Ende zu Verfügung hätte, würd ich sowas schon gerne mal zusammenstoppeln Les dir den folgenden Link mal durch. Da wird sehr schön beschrieben wie die Metric Mechanic Motoren gebaut werden und warum welche Lösungen gewählt wurden. http://www.metricmechanic.com/pdfs/metric-mechanic-m20-engine-booklet.pdf

Naja es wurden ja nicht nur Nocke und Hubraumerhöhung gemacht, sondern auch die Ventile, Ventilsitze, Kanäle im Kopf, Drosselklappe und Ansaugspinne vergrößert bzw. optimiert. Und natürlich die Verdichtungs-Erhöhung durch Katloskolben und das Block-Abfräsen. Ich halte die Werte also für durchaus realistisch. Aber wahrscheinlich kommt demnächst auch ein originaler e30 325er vorbei. Wird sicher interessant als Vergleich. Sonst waren derweil nur Honda Civics und VWs hier...

Da fehlen noch die seltenen Sportgetriebe: also nochmals das ganze: 316i - 318i - 318is - 320i - 324d 1=3,72 2=2,02 3=1,32 4=1,00 5=0,81 R=3,45 325i - 325ix - 324td 1=3,83 2=2,20 3=1,40 4=1,00 5=0,81 R=3,45 Sportgetriebe 325i: 1=3,35 2=2,03 3=1,36 4=1,00 5=0,81 R=3,18 Sportgetriebe 323i: 1=3,76 2=2,32 3=1,61 4=1,22 5=1,00 R=? Wobei ich das 323i Sportgetriebe schonmal in einem 327i V3 mit 3,64 Diff gefahren bin... Und ich muss sagen: echt geil !!! Wobei das fast schon zu kurz ist. Leider sehr selten zu finden.

So, jetzt hab ich mir mal die Mühe gemacht und die Drehmomentkurve angepasst (jetzt auch mit richtiger Übersetzung) Dazu hab ich auch die Kurve eines standard-325i Motors zum Vergleichen dazugelegt. Wie man hier sehr deutlich sieht, sind Leistungs- und Drehmomentkurve bis ca. 4300 U/min ziemlich gleich. Das Drehmoment des 2,5er fällt danach schon ab. Aber das Drehmoment des 2,7ers steigt dann noch bis ca. 6300 U/min an und fällt erst dann ab... Und das ist das entscheidende!! Diese Charakteristik lässt sich sicherlich mit der scharfen Nockenwelle begründen. Mit einer "sanfteren" Nocke hätte der 2,7er wahrscheinlich untenrum noch etwas mehr Drehmoment. Welches dann aber schon früher wieder abfallen würde...

Was soll man sonst sagen?? Sehr sauber sieht das ganze aus!! Aja: Fotografier halt in Zukunft einfach verkehrt rum ;)

Du weißt aber schon, dass Leistung nur ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl ist, oder? Also so mager kanns nicht aussehen Aber stimmt schon... das max. Drehmoment scheint ein wenig niedrig. Aber soweit ich das sehe, hat sich hier ein Fehler in der Übersetzungs-Rechnung eingeschlichen... Er hat nämlich nicht bei 7040U/min sondern schon bei ca. 6850 U/min abgeregelt. (Alpina B3 Kennfeld) Das werd ich noch in der Tabelle korrigieren. Die errechnete Drehmomentkurve wird sich dadurch noch ein wenig nach oben verschieben. Dann kommen statt der angegebenen max. 235Nm halt ca. 243Nm raus. Aber das sind nur Zahlen. Der Drehmoment-Verlauf ist einfach super und schön flach. Und so fühlt sich das auch beim fahren an: Kein Bums oder ruck, sondern da kommt schön kontinuierlich mehr und mehr und mehr Aber das Ende ist das ja noch nicht: Hab noch weitere Verbesserungen im Abgas- und Ansaugbereich geplant...

Der Prüfstand steht im mittleren Burgenland. Wenn noch wer vorbeikommen möchte zum Testen, bitte PM an mich.

So kompliziert, wie in der Anleitung brauchst es nicht machen. Die 2 Schalter sind original in Serie. Also brauchst nur den 1. Schalter zu brücken und statt des 2. Schalters kommt jetzt dein neuer Kombinierter Schalter hin. Y-Kabel oder Adapterkabel sind da nicht notwendig!