Peda318is

Gratulation zum Umbau! Sieht sehr sauber und schön aus. Mich würd mal interessieren was bei deinem "umstrittenen" Umbau (evtl. 2,7L Variante 1??) so alles gemacht bzw. verändert wurde?

Hab mal das Forum mit der Suche-Funktion ein wenig durchsucht (so wie sich das gehört ) Das Thema Metallkat und vor allem Drosselklappe/Ansaugung wurde hier schon sehr intensiv besprochen: http://e30-talk.com/antrieb/t-metallkats-sinnvoll-68493.html Hab den "hoeflerrr" angeschrieben, ob er so nett wäre ein Foto vom verbautem Metallkat zu posten...

Hat nicht schonmal einer aus dem Forum so nen Unifit KAT verbaut?? Mich würden da Fotos vom eingebauten Zustand brennend interessieren... Bin nämlich auch schon am überlegen, ob ich mir sowas zulege... Hab nämlich einen Schnitzer Fächerkrümmer, der eigentlich für "ohne KAT" Autos ist. Also komm ich am anpassen/schweißen ohnehin nicht vorbei. Also warum dann nicht gleich an den Metallkat anpassen.

Das Lenkgetriebe wirklich dicht zu bekommen ist glaub ich ne echte Kunst... Als meines mal undicht war, hab ich mir den BMW Dichtsatz geholt und es selbst versucht. Leider ohne Erfolg... Hab mir dann ein neu abgedichtetes Austauscheteil von ner Firma geholt. Bei Ebay gibts oft solche Angebote. Die nehmen dein altes Lenkgetriebe und dafür bekommst dann ein WIRKLICH dichtes.

Ja, das hoffe ich stark mit den neuen Koni-Dämpfern, G&M-Federn und allem bin ich auch schon sicher über 1000 Euros nur fürs Fahrwerk... (trotz einigen ATP-Teilen)

OK, danke erstmal für die Antworten. Radlager und Querlenkersatz sind von ATP. Den ganzen Rest hab ich von BMW geholt. Die ganzen Kleinteile und Gummilager usw. haben eine Lawine gekostet.. Wahnsinn was da alles zusammen kommt. Verdammt, aber anscheinend trotzdem am falschen Ende gespart Aber zurückschicken werd ich den ATP-Satz jetzt trotzdem nicht... Wenn die Querlenker wirklich nach 2 Jahren ausgeschlagen sind, dann bin ich jetzt klüger und hol mir das nächste mal welche von Meyle. Soooooo aufwendig ist der tausch ja auch wieder nicht ;) Aber wenn ichs jetzt irgendwie rauslese lohnt sich der zusätzliche Kauf der BMW Gummilager nicht wirklich, oder (?) Ich mein auf die 20 Euro kommts ja jetzt auch nicht mehr an, aber irgendwie machen die ATP Lager einen guten Eindruck...

Hallo, bin gerade bei einer kompletten Fahrwerks-Erneuerung. Da ich mir aber nicht alle Teile neu von BMW leisten will, hab ich mir ein Querlenker-Set aus Ebay geholt. http://cgi.ebay.at/QUERLENKER-KOMPLETT-SET-SATZ-BMW-3ER-E30-OHNE-NIVEAUREG_W0QQitemZ300412778900QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item45f1ff3994 Da sind zwar auch Querlenkerlager dabei, aber die wollt ich eigentlich rausschmeißen und stattdessen die empfohlenen BMW E36 M3 3,2L symetrischen Vollgummilager verwenden. (Teilenummer 31 12 9 069 035) Jetzt ist das Packet angekommen und ich bin überrascht über die ATP-Querlenkergummis: Die sind nämlich im Gegensatz zu den originalen, komplett aus Vollgummi. Siehe Foto im Anhang. Die M3 3,2L Gummis sind aber nicht komplett Vollgummi. -> Siehe auch Foto im Anhang. Jetzt liegt die Vermutung natürlich nahe, dass diese ATP-Gummis evtl. sogar besser bzw. haltbarer als die originalen sind... Oder ? Hat wer Erfahrungen mit diesen ATP-Lagern? Soooo schlecht können die ja gar nicht sein, oder? Oder ist die BMW-Gummi-Mischung wirklich besser? (Kann ich mir aber gar nicht vorstellen...)

Ja klar. Ein Besitznachweis muss aber ohnehin zusätzlich erbracht werden. In welcher Form das passieren muss und was ausreichend ist, ist halt die Frage... Kann mir aber eigentlich nicht vorstellen, dass ein einfacher Kaufvertrag in dem Falle ausreicht. Falls ja... Na gute Nacht. Dann wärs mit dem e30-Klauen und nach Österreich verkaufen wirklich ziemlich einfach.

Das kannst du beim E30 vergessen Diese "Vereinfachungen" gelten nur für Fahrzeuge die jünger als BJ 94 sind! Schau mal den Link an: (is zwar jetzt vom Burgenland, aber das wird bei den andern Landesregierungen genauso gehandhabt) http://www.burgenland.at/media/file/938_Infobl_EG_PKW.pdf Ein Abgasgutachten braucht du beim E30 nicht erstellen (zumindest nicht, wenn der Original-Motor drin ist) BMW-Salzburg muss dir ein (kostenpflichtiges) technisches Datenblatt laut der FIN erstellen. Da wird unter anderem auch Euro 1 bestätigt. Mit nem M30 oder M50 Motor wirds sowas aber nicht spielen... Aber einen kleinen Lichtblick gibts ja: Da steht nämlich folgendes drin: a) Herstellerdatenblatt !!ODER!! ausländische Fahrzeugdokumente Also evtl. reicht das tech. Datenblatt von BMW aus. Aber das würd ich mir vor dem Kauf vom zuständigen Prüfer bestätigen lassen.

Kann mir nicht vorstellen, dass das so einfach wird... Um nen Deutschen E30 nach Österreich zu importieren, muss man eine Einzelgenehmigung bei der zuständigen Landesregierung durchführen. Also wenn der tiefer oder umgebaut ist, ist das schon schwer und umständlich. Aber dann auch noch ohne Fahrzeugbrief... Aber ruf einfach mal bei der Landesregierung an und frag nach.

Hallo, danke für die raschen Antworten. Naja, ich werds einfach mal versuchen.... Wenns sichs wirklich holprig fährt, werd ich mir dann ca. 20mm gekürzte Dämpfer besorgen. Damit dürfte es ja definitiv keine Probleme geben. Die neuwertigen 40mm gekürzten Dämpfer kann ich ja dann immer noch verkaufen. Eine Frage hätt ich aber noch bzgl. Anschlaggummis: Würded ihr die kurzen M3 Anschlaggummis auch schon bei 35-40mm Tieferlegung empfehlen? Oder sollte man da noch die originalen nehmen?

will diesen Thread mal ausgraben, weil meine Frage ganz gut passt und ich nichts mit der Suche Funktion gefunden habe... Also, ich hab die Dämpfer-Situation genau andersrum: hab 35mm GM Federn und könnte jetzt relativ günstig an fast neue 40mm gekürzte Koni gelb kommen. Kann es bei "zu kurzen" Dämpfern zu Problemen kommen?

Wieso kann das nicht funktionieren? Hat ja schon funktioniert. Ich hab mir jetzt mal Fotos von den Kolbenformen angesehen. Damit hab ich mir die Frage nach dem Zylinderkopf aber glaub ich selbst schon beantwortet: Die Brennraumform von 2,5er ZK wird wohl gar nicht zu meinen Kolben passen. Die flachen M50-Kolben dürften aber hingegen relativ(?) gut zur 2,0/2,3L Brennraumform passen. Also, dann rauf mit dem 2,0er Zylinderkopf. Welche Ansaugspinne, Drosselklappe oder Druckregler besser funktionieren, kann ich ja relativ einfach ausprobieren.

Hallo, danke erstmal für die Antwort! Jetzt stellt doch bitte nicht alle das Aufbohren so in Frage Das is schon passiert, da gibts nix mehr dran zu rütteln, oder meckern (klar hätte man nen 2,5er Block nehmen können. Aber um das gehts hier ja garnicht) Der Motor ist schon so umgebaut gewesen und lief auch toll (also aufgebohrt, 320i Kopf, -NW, -Ansaugspinne + M50 Kolben, etc.) Aber jetzt ist er eben gerade zerlegt. Und die Frage ist ja nur, ob man beim erneuten zusammenbauen, irgendetwas verfeinern kann? Also irgendwie denk ich mir, der 320er Kopf sollte ja ne höhere Verdichtung bringen und in Verbindung mit den flachen M50 Kolben ganz gut passen, oder??? Ich nehme mal an, der 325er bringt da keine großen Vorteile, oder?? Ich mein, ja der hat zwar größere Ventildurchmesser, andererseits verliere ich wieder was an Verdichtung... Bitte korrigiert mich, falls ich da Blödsinn rede... (?) Und das zweite, was ich mich frage ist, welche Ansaugspinne empfehlenswerter ist? Bzw. welche Vor- und Nachteile gibt es zw. 2,5 und 2,0L Spinne?

Hallo, das war mir nicht bewusst, muss ich zugeben. Naja, es ist aber eigentlich ein 323i Block und kein 2L. Ist aber das gleiche, oder?? Allerdings muss ich sagen, ich mach mir hier eigentlich keine Sorgen. Da is denke ich schon noch genug Material zu den Wasserkanälen... (siehe Foto) Außerdem hat Hartge doch auch sowas ähnliches gebaut (zu Zeiten bevor der 325er erhältlich war). Denke nicht, dass die den soweit aufgebohrt hätten, falls das wirklich problematisch wäre. Und die haben immerhin 195PS rausbekommen. Würde aber trotzdem nach eurer Meinung zu meinen Fragen bitten. Kann ja nicht einfach alle Varianten probieren und schaun, was besser ist... Der Zylinderkopf der dann mal drauf ist, der bleibt dann auch drauf. Daher bitte um eure Einschätzungen. Die höhere Verdichtung mit dem 2L Kopf reizt natürlich schon. Allerdings kann ich den Unterschied der Ventilgröße nicht einschätzen. Da fehlt mir einfach die Erfahrung. Genauso bin ich mir nicht sicher mit der Ansaugspinne. (2L oder 2,5L ??) LMM, ESV und Drosselklappe werd ich vom 2,5L nehmen. Auch ein Schnitzer-Fächerkrümmer und 2,5L Auspuffanlage sind vorhanden. Beim Benzindruckregeler bin ich mir auch nicht sicher... 2,5 oder 3,0 bar? Was leider nicht geht, ist ne schärfere Nockenwelle verbauen. Da bin ich mit den M50 Kolben und der 320i welle schon an der Grenze. Ventiltaschen einschleifen, wär dann doch ne Nummer zu aufwändig... Also ich würd gern eure Meinungen dazu hören. Aber bitte keine Kommentare, wie: bau lieber gleich nen 2,7L , 3,5L oder M50 ein, oda sowas. Danke!

Naja, die Antwort hilft mir jetzt ned sehr viel Wer das macht? z.B. der, der nen guten 323i mit 150Ps hat und mehr will? Oder Hartge z.B. Und komm, jeder M20B25 hat 84mm Bohrung... Es gibt ja auch funktionierende 3,0L Umbauten, wo die Bohrung nochmals vergrößert ist. Also ich kann mir nicht vorstellen, dass das irgendein Problem ist.

Hallo, hat hier irgendjemand Erfahrungen mit 2,6L Umbau-Varianten? Folgende Situation: Hab die Möglichkeit einen M20 2,6L Motor zu bekommen, der gerade im Aufbau ist. Das Ganze ist im Prinzip ein 323i (oder 320i) Block der aufgebohrt wurde auf 84mm. Dazu wird die 2,3L Kurbelwelle (76,8mm Hub) mit 135mm Pleuel und angepassten M50 Kolben verwendet. Der Motor war schonmal zusammengebaut mit 320/323 Kopf + Ansaugspinne und 320i Nockenwelle. In dieser Kombi soll der auch verdammt gut gehn. Da er jetzt aber zerlegt ist und neu aufgebaut wird, stellt sich mir die Frage, ob dass ganze nicht mit 325i Kopf und/oder Ansaugspinne gar besser gehen würde?? Ich mein, die kleineren und kürzeren Kanäle der 320er Ansaugspinne, sorgen ja für einen schnelleren Durchsatz. (venturi) Die größere 325er Spinne, wäre theoretisch träger, würde andererseits aber weniger Widerstand erzeugen... Welchen Effekt hat das Erfahrungsgemäß? Mehr Drehmoment mit der 325er Spinne, mehr Leistung mit der 320er Spinne?? Oder genau andersrum, oder bin ich da komplett am Holzweg? Kann es sein, dass die 325er Ansaugspinne ohnehin super an den 320er Kopf passt?? (oder haben wir da nur eine merkwürdige 2,5er Spinne herumliegen, mit sehr kleinen Flansch-Anschlüssen ) Und was ist mit dem Kopf? Gäbe es hier Vorteile, wenn ein 2,5er Kopf verwendet wird? Wenn ja, was für welche? (Ventilgröße, Luftdurchsatz?) Gibts da Erfahrungen, welche Kombination am optimalsten läuft bzw. leistet? Danke schonmal!

Hi, danke! Aber eine Motornummer bekommt man da sozusagen nicht raus, oder? Wurde die überhaupt fix mit der Fahrgestellnummer verheiratet? Oder wurden die bunt zusammengewürfelt?

Hallo, gibt es auch die Möglichkeit irgendwie die Motornummer herauszufinden, die ab Werk verbaut wurde? meine FIN ist: WBAAA51000AF02983 Danke schonmal! schönen Gruß!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=180072718248&ru=http%3A%2F%2Fsearch.ebay.de%3A80%2Fsearch%2Fsearch.dll%3Fcgiurl%3Dhttp%253A%252F%252Fcgi.ebay.de%252Fws%252F%26fkr%3D1%26from%3DR8%26satitle%3D180072718248%26category0%3D%26fvi%3D1

Also: Die Mittelarmlehne und Konsole sind aus nem E36 Compact. Es muss aber viel angepasst werden um die da reinzubauen. (Passt eigentlich net wirklich) Sieht aber super aus und is saugemütlich http://e30-talk.com/attachment.php?attachmentid=3491&stc=1