Peda318is

Hey super, danke für die Antwort und die Fotos. Ihr habt hier also Kopf und Spinne an das 2,5L Dichtungsmaß angepasst, richtig? Also liegts vermutlich doch am ehesten an den Übergängen? Ich werd am Wochenende mal die 2,0L Spinne mit 2,5L DK versuchen und schauen ob und wie sich das ganze ändert. Wenns was bringen sollte: Hab eh auch noch einen zweiten 731er Kopf rumliegen. Den und die 2,5L Spinne kann ich ja dann übern Winter schön an einander anpassen. Das sollte dann ja nochmals was bringen.

Das ganze ist echt nicht einfach... Ein Auto-Import von Fahrzeugen mit Baujahr jünger als 94 ist relativ einfach. Ist es aber älter als Bj. 94 muss eine Einzelgenehmigung durchgeführt werden. Wenn das Fahrzeug im Originalzustand ist und technisch in Ordnung sollte das kein größeres Problem sein. Allerdings kostet der Spass ein wenig. Und zwar muss man sich vom Fahrzeug-Generalimporteur (in unserm Fall ist das BMW-Salzburg) ein Datenblatt für die Freischaltung in der Fahrzeugs-Genehmigungsdatenbank ausstellen lassen. Das kostet schonmal ca. 150 Euro. Damit kann dann ein Typenschein ausgestellt werden der wieder ein wenig kostet. Für die Einzelgenehmigung bei der Landesregierung, sollte der Wagen echt im Top-Zustand sein, die bemängeln echt jede Kleinigkeit. Die Abnahme kostet auch glaub ich so ca. 150-200 Euro. Dann ist noch die Nova nachzuzahlen. Die berechnet sich Prozentuell vom Verkaufspreis am Kaufvertrag. (Also am Kaufvertrag so wenig wie möglich draufschreiben. Aber "verdächtig wenig" auch wieder nicht, sonst wird der Wert geschätzt ) Das geht ja noch, aber in Österreich irgendwelche Umbauten einzutragen ist verdammt schwierig bis unmöglich: Hier ist auch eine Einzelgenehmigung notwendig, allerdings mit einigen zusätzlichen Hürden. Grundsätzlich brauchst du folgendes: - Der Umbau muss von einer Fachwerkstatt durchgeführt werden, oder es muss eine Fachwerkstatt bestätigen, dass der Umbau ordnungsgemäß durchgeführt wurde - Der Fahrzeughersteller (oder alternativ ein Zivilgutachter) muss den Umbau freigeben und die evtl. notwendigen Anpassungen (z.B. Bremsen) definieren. - Gibts die Motor/Antriebsstrang Kombi nicht serienmäßig in einem bereits in Österreich genehmigten Fahrzeug, müssen folgende Prüfläufe gemacht werden: * Leistungsmessung * Abgasverhalten nach der Rl. 93/59/EWG * Fahrgeräusch von max. 74 dB(A) Also es ist nicht unmöglich, aber verdammt schwierig bzw. teuer. Teuer ist vor allem das Abgasgutachten. Schwierig oder eher unmöglich ist es wohl auch den Fahrzeughersteller dazu zu überreden Gutachten für irgendwelche nicht geprüften Umbauten zu machen. Über nen Zivilgutachter geht das sehr wohl, der will allerdings auch bezahlt werden. VIEL SPASS

So dieses Wochenende bin ich endlich mal über die angepeilten schonenden 500km gekommen, um ihn dann nach einem Ölwechsel schön langsam mal anzutesten. Geht schon ganz gut ab das Ding Aber mal eins nach dem andern: Von unten schiebt er schön gleichmäßig und kräftig an. Ab 3500U/min geht dann nochmals heftig los bis ca. 4800-5000Umin. Ab da an gehts Leistungsmäßig zwar auch noch bergauf, aber weit nicht mehr so brutal wie vorher. Hier steigt dann aber zumindest die Lautstärke nochmal kräftig an. Von 0-100km/h am Tacho hab ich ca. 6,5 sek. gemessen. Dass das zu schön um war zu sein ist, ist mir schon klar. Fahr mit 205/50 R15 Reifen. Mit dem 320i Getriebe und dem 3,73 Diff bin ich am Ende des 2. Gangs auf rund 100km/h am Tacho. Mit der Tachoabweichung und den kleinen Reifen sind das wahrscheinlich reale 90-92km/h Um auf "wirkliche" 100km/h zu kommen, fehlt also noch einmal schalten... Also im Grunde bin ich hochzufrieden mit dem Motor. Das einzige was mir irgendwie keine Ruhe lässt, ist die Charakteristik über 5000 U/min. Bis dorthin ist der Motor aber ne echte Drehzahlsau. Bin mir nicht ganz sicher worans liegt?? * Evtl. ist der nicht ganz so perfekte Übergang von Spinne/Kopf daran schuld?? Ich werd nämlich das Gefühl nicht los, dass er mit der kleinen Spinne doch ein wenig besser ging... (zumindest untenrum. Ausgedreht hab ich ihn da ja noch nicht) -> Werd auf alle Fälle noch eine 2L Spinne auf die 2,5L DK anpassen und im Fahrversuch gegen-checken! Der Übergang zum Kopf dürfte dann etwas besser passen. Den Kopf will jetzt aber mal drauf lassen und (noch) nicht bearbeiten. * Evtl. ists aber auch ganz einfach mit ner Kennfeld-Anpassung auszugleichen?? * Ne schärfere Nocke geht sich leider nicht aus, sonst machen die Ventile mit den Kolben Bekanntschaft. Ich weiß nicht, evtl. ist ja auch der 731er Kopf durchsatzmäßig hier schon an seinen Grenzen angelangt (Mir schwebt ja auch schon vor die Kanäle zu weiten und 2,5L Ventile zu verbauen... Aber das ist zur Zeit wohl eher Zukunftsmusik) Ein wenig mehr ist mit dem aktuellen Kopf aber sicher noch rauszuholen. Ich mein Leistungsmäßig bin ich eigentlich super zufrieden. Hätte nur gern, dass er bis in den Begzenzer gleichmäßig aggresiv hochdreht...

Naja, ist schwer zu beantworten... Ich denke schon, dass ein X-Rohr in einem gewissen kleineren Drehzahlbereich ein wenig was bringen könnte. Aber für das restliche Drehzahlband ists wohl eher hinderlich, wegen dem erhöhtem Abgasgegendruck. Einfach einbauen und etwas perfekt abgestimmtes erwarten wär wohl zu schön um wahr zu sein. Am Besten wär natürlich ein vorher/nachher Versuch. Aber wer tut sich sowas schon an?? (ich zumindest nicht) Wegen Lambda-Anschluss: Ich kenne nur Bilder vom Alpina und Tezet Fächer. Da sitzt die Lambda schon so, dass das Abgas vermischt ist. Bei meinem Schnitzer/Sebring war gar kein Anschluss drauf. Perfekter wirds wohl sein, wenn beide Bänke vermischt gemessen werden. Notwendig ist aber eher nicht. So groß kann sich der Sauerstoffanteil zwischen den Bänken ja nicht unterscheiden. (zumindest bei einem korrekt funktionierendem Motor)

Hab mir von mehreren Seiten sagen lassen der Lambda-Anschluss muss nicht zwingend im "vermischten" Abgasbereich gesetzt werden. Wollte mein Lambda-Kabel ursprünglich auch verlängern und einen Anschluss im Kat setzen, aber der e30 hat eine Gruppeneinspritzung (Zyl. 1,3,5 und Zyl. 2,4,6 spritzen je zusammen ein), dadurch würde die Sonde trotzdem das Feedback von einer Gruppe bekommen und normal regeln. Zum Verlängern gäbe es aber ein Verlängerungskabel von BMW. Glaub das ist bei irgendeinem ETA zu finden. (Habs aber nimma genau im Kopf) Ein X-Rohr werd ich aber nicht verbauen. Im KAT vermischt sich das Abgas ja sowieso ein wenig. Und das X-Rohr einfach irgendwo in den Abgasstrang zu setzen erzeugt wahrscheinlich einfach nur zusätzlichen Widerstand, als wirklich einen brauchbaren Nutzen.

Ja... ich hab lange überlegt was ich letztendlich mache... Auf jeden fall musste die kleine Drosselklappe weg!! Also mein erster Gedankengang: einfach die Einlass-Öffnung an der 2,0L Ansauge an die 2,5L DK anpassen. Aber dann hab ich mir die 2,5L Ansauge mal genauer angesehen: Die Öffnungen an der 2,5L Spinne sind fast komplett identisch mit der 2,0L Spinne!! (Siehe auch Vergleichsfoto in meinem vorherigen Post) Sehr komisch was sich BMW dabei gedacht hat. Weil die 2,5L Dichtungen und der 2,5L Kopf (885 Nummer) haben deutlich größere Öffnungen. Also sind die Öffnungen der Serien 2,5L Spinne deutlich zu klein für einen Serien 2,5L Kopf! Aber das soll ja nicht mein Problem sein. Gut für mich ist auf alle Fälle, dass die 2,5L Spinne quasi plug n play auf meinen 2,0/2,3L Kopf (731-Nummer) passt. Ich sag jetzt nicht perfekt, aber ca. mit einer ähnlichen Qualität wie der Serien-Übergang 2L Spinne auf 2L Kopf.

@Klammeraffe: Ja klar kommt er aufn Prüfstand! Was dabei rauskommt interessiert mich natürlich auch brennend Kanns Leistungsmäßig noch gar nicht einschätzen zur Zeit. Bin ja erst ca. 300km gefahren und das nur sehr schonend und drehzahlarm zum Einfahren. Jetzt muss er erstmal fertig werden. Will noch den Fächer mit Metallkat verbauen und auf MAF umbauen. Dann gehts auf den Prüfstand zum Leistungsmessen und abstimmen. Ein wenig am Motor hab ich heute noch geschraubt: Und zwar hab ich jetzt endlich mal die 2,5L Ansaugspinne und 2,5L Drosselklappe verbaut. Die kleine 2,0/2,3L Klappe war ja ein richtiger Flaschenhals im Ansaugtrakt. (Siehe Vergleichsfotos 2,0L DK vs. 2,5L DK) Vorher hab ich auch noch die Einspritzventile im Ultraschallbad reinigen lassen. (mit takten natürlich) Nach dem Umbau lief der Motor dann sehr unruhig zwischen 1500-2500U/min. In dem Bereich gabs richtig starke Vibrationen. Hab dann das 2,0L Steuergerät gegen das 2,5L Steuergerät getauscht -> mit Erfolg Läuft jetzt super das Teil!! Da jetzt der ganze Ansaugtrakt aus 2,5L Teilen besteht, scheint dies besser zu passen.

Ich weiß nicht.. Die M50 Nähmaschine würd ich mir eher nicht einbauen... Wenn er geschenkt ist, vielleicht ja, Aber wenn ich mir den Aufwand schon antue, würd ich doch lieber nen guten M20 oder evtl. M30 einbauen. Der Klang und die nicht ganz perfekte Laufruhe passen einfach viel besser zum E30.

Danke danke! Der Schnitzer/Sebring Fächerkrümmer ist zur Zeit noch draussen. Der war nämlich vom Vorbesitzer echt grauenhaft schlecht geschweißt: Der hat die Flansche für den Kat-Anschluss irgendwie dran-gepfuscht. Aber so mies, dass der KAT viel zu tief sitzt und wenn man die Nähte betrachtet bekommt man schmerzen in den Augen Vom Lambdasonden-Anschluss will ich gar nicht erst anfangen... Sobald ich ein wenig mehr Zeit finde, werd die Verrohrung neu schweißen und zwar gleich mit nem 200-Zeller Unifit Metallkat. Wegen den Felgen: Vorerst werd ich mir nur schöne Kreuzis mit Deckeln besorgen. Für meinen Geschmack passen die eigentlich perfekt zum E30. Ansonsten könnt ich mir eigentlich nur 16" BBS RS oder die 16" Alpina vorstellen. Aber die sind halt preislich jenseits von gut und böse... Aber wer weis, vielleicht leist ich mir die irgendwann mal, wenn er ansonsten komplett fertig ist.

So, das angeschlagene 325i Getriebe is raus und stattdessen ein gutes 320i Getriebe rein. Jetzt klingt das Ganze um Welten besser beim fahren. Das 3,73 Diff hab ich drin gelassen. Mit dem neuen Getriebe hör ich eigentlich kein singen mehr (?) Die ganzen Geräusche sind anscheinend wirklich nur vom Getriebe gekommen. Im Zuge des Getriebe-Tauschs hab ich auch gleich eine Schaltweg-Verkürzung mit dem Z3 1,9L Hebel durchgeführt. Der viel-gelobte Z4 2,5L Hebel ist mir ein wenig zu kurz. Nicht von den Schaltwegen her, aber die Hebelhöhe halt. Die Schaltwege sind jetzt echt angenehm, ein klein wenig kürzer könnts aber doch noch sein. Evtl. werd ich irgendwann mal den Z3 2,8/3,0L Hebel probieren. Der dürfte dann perfekt für mich sein.

Was hast du denn für ein Getriebe drin?? Das vom 320i oder vom 325i ?

Mit den schwarzen Felgen gefällt er mir sogar ganz gut. Die andern Felgen gehn garnicht... Was isn das für ne Farbe??

Ach ja: Die IS-Lippe vorne und die kleine Hecklippe hab ich mittlerweile auch schon vom Lackierer bekommen. Die Fotos davon will ich euch natürlich nicht vorenthalten:

So, ein klein wenig hat sich wieder getan: Hab jetzt den Innenspiegel mit den Leseleuchten nachgerüstet. Leider gibts auch was weniger schönes zu berichten: Der Wagen ist jetzt angemeldet und ich bin ihn auch schon ein wenig eingefahren. Leider scheint das verbaute Getriebe ziemlich am Ende zu sein... Der 2. Gang ist zeitweise ca. doppelt so laut wie der Rückwärtsgang. Beim Bergabfahren mit Motorbremse heult es auch sehr intensiv und im Leerlauf klappert die Eingangswelle. Und auch das Diff. singt ein wenig.... Eh klar, ich hab am Wagen so ziemlich alles neu gemacht bzw. überholt. Nur das 325i Getriebe und 3,73 Diff wurden so verbaut wie sie waren. (nur halt neues Öl drin) Und genau die zwei Teile machen jetzt als einzige Probleme Hab aber noch nen kompletten 320i Antriebsstrang liegen. Also das 240 Getrag mit 4,10 Diff. Werd das demnächst verbauen. Ich hoffe die Übersetzung ist mir dann nicht zu kurz... Mal schaun. Sollte in Gang 1-3 aber in etwa nem 325i Getriebe mit 3,91 Diff entsprechen, oder?

Wahnsinn, wie sauber das alles ist... Da könnte man ja glatt vom Auto runter-essen ;) (wär aber natürlich schade ums Auto...) @helheb: Danke für den guten Tipp, habe meinen Kompressor eben nicht neu befüllt... Werd das noch nachholen, bevor ich das Kältemittel füllen lasse. Das wird zwar erst im Frühjahr sein, aber trotzdem... Was nimmt man da für ein Öl???

Leider ham wir grad kein wirkliches Foto-Wetter, aber ich hab trotzdem ein paar gemacht. Was jetzt noch für die Optik fehlt sind schöne Kreuzspeichen mit Deckeln und die Spoiler-Lippen vorne und hinten. (aber die sollten in kürze fertig lackiert sein) Und natürlich ein schöner Teppich... Dann wird die Technik weiter verfeinert. Geplant ist noch folgendes: - 2,5L Ansaugbrücke und Drosselklappe - Fächerkrümmer wieder rein, aber mit Metallkat und Polen-Topf mit 70er Endrohren - MAF-Umbau - Abstimmung am Prüfstand

Hallo, ich hatte genau das gleiche Problem mit meinem ATP-Kondensator. Hab mir gedacht, ich hab halt nen schlechten erwischt. Aber anscheinend ist das bei allen so... Hab die Auflagegummis unten ein bisschen gekürzt. Außerdem hab ich auch den oberen Leitungsanschluss am Kondensator ein wenig nach unten biegen müssen, sonst hätte ich den nicht unter den oberen Querträger gebracht.

Thx, jetzt ist mir endgültig alles klar

Ja, ist das BMW Unischwarz mit Klarlack. Bin diese ganzen grauen E30 auch schon leid Werd am Wochenende bessere Fotos Innen+Außen machen. (Hoffentlich passt das Wetter dann auch...)

Naja, ist ja nicht so einfach zu beantworten... Woher sollen wir wissen, was die Werkstatt da vergeigt hat? Aber falls es wirklich nur "ganz leise" ist, ist das durchaus normal für einen IS. Aber ohne es gehört zu haben, ist das natürlich nicht abschätzbar. Ich würde auch einfach wieder zur Werkstatt fahren und die zur Rede stellen.

Einmal muss ich noch nerven ;) Hab ja gewusst, da war noch was: Das mit den Klipsen wär jetzt soweit klar. Nur, was ist mit dem vordersten Loch in der Tür?? Dies ist etwas kleiner als die andern. Bleibt das einfach frei?????? (Siehe Foto)

Super, danke!!

Danke schonmal für die Antwort. Das würde aber heißen an der Tür sind gar keine Tüllen (Pos 9 und 5) notwendig, sondern nur ein paar dieser weißen Klipse? Richtig?

Hat keiner ne Idee?? Oder vielleicht hat evtl. wer ein Foto von ner demontierten Stossleiste, wo man noch die Klipse erkennen kann??

Bin wiedermal zu dämlich die Teilenummern vom ETK richtig zuzuordnen... Hoffentlich kann mir wer helfen: Und zwar will ich an meinem NFL 2 Türer die Stossleisten an der Tür montieren. Stossleisten sind vorhanden, aber keine Klipse oder Tüllen. (da ist nur der Gewindestift hinten mehr dran) Bei den Leisten am Kotflügel und hinterer Seitenwand wars ganz leicht, da warn die Klipse noch vorhanden. Hier hab ich nur ein paar neue Tüllen (Pos 9 - 51 12 1 867 907) kaufen müssen. Aber welche und wieviele Klipse/Tüllen brauche ich für die Türleiste (Pos 2) ?? http://static.bmwfans.info/images/epc/NjA5NV9w.png