Peda318is

Auf die Rechnung bin ich auch mal gespannt... Was hat denn ne Pleuellänge mit dem Hubraum zu tun?? Meine bescheidenen Rechenkünste kommen bei 84mm bohrung, 81mm hub und 6 Zylindern auf 2693,3ccm

Hier nun ein paar Bilder vom Motoreinbau. Vorm ersten Motorstart war ich natürlich verdammt nervös, man weiß ja nie. Gerade bei so einem Umbau-Motor.... Aber die Sorgen waren schnell vergessen Der Motor sprang ohne zu zicken sofort an und lief auch gleich sauber. Wir habens jetzt mal mit nem 320i und nem 325i Steuergerät versucht, muss aber sagen mit dem 320er läuft er etwas runder. Und der Motorlauf ist mal echt geil! Super Sound, ganz anders als ein normaler 320er oder 325er. Viel agressiver und richtig böse, hehe. Der Leerlauf ist nicht wirklich sauber. Aber das war, denke ich, auch nicht zu erwarten... Aber der Motor ist sowas von Drehfreudig, echt spitzte! (also ich hab den Motor natürlich nicht gleich voll ausgedreht, bin ja nicht verrückt. Aber man merkt schon, dass er extrem willig gas annimmt bzw. die Drehzahl erhöht)

Na klar, Prüfstandslauf wird gemacht. Will den nämlich auch abstimmen lassen, weil ich leider kein zum Umbau passendes Steuergerät habe. Aber erst wenn der Motor komplett fertig ist, mit allen Teilen die ich mir noch so vorstelle. Weiter mit der Story: Die nun rostfreie Karosse war jetzt abholbereit. In der Zwischenzeit hab ich noch einen neuen Zubehör-Tank, Benzinpumpe und -Filter besorgt, damit dass beim Motoreinbau auch gleich erneuert werden konnte.

Der Motor basiert auf einem M20B23 Motor mit 150PS - Der Block wurde aufgebohrt auf 84mm - Die Kurbelwelle bleibt vom 2,3L Motor (76,8mm Hub) - 135mm Pleuel - Kolben vom M42 318is: (Anfangs dachte ich, es wurden abgedrehte M50 Kolben verbaut. Aber es sind doch M42 Kolben, wie man auf den Fotos erkennen kann. Damit würden die Kolben aber ein wenig zu tief stehen (laut den Kolbenmaßen von der Mahle-Homepage ist das zumindest so). Also wurde anscheinend auch der Block etwas abgefräst) - Kopf vom 323i - Nockenwelle vom E21 320i (ist noch ein wenig agressiver als die vom e30 320i) - ESV vom 2,5L - LMM vom 2,5L - 323i Ansaugspinne & Drosselklappe (werde ich aber noch auf die 2,5L Variante tauschen) - AC-Schnitzer Fächerkrümmer Der Zustand des Motor war echt klasse. Auch die Hohnspuren waren noch deutlich und schön zu sehen. Beim Zusammenbau wurde der Motor neu gelagert, Kipphebel, Ventilsitze erneuert, komplett neu abgedichtet, Zahnriemen erneuert, Zylinderkopfschrauben und Kupplung neu gegeben.

Also nun zum Motor: die Vorgeschichte dieses Motors ist sehr skurril, aber dass macht das Ganze ja erst interessant oder? Also der 2,6L Umbau wurde von einer Österreichischen Motorsportfirma durchgeführt. Gemessen wurde er angeblich mit 195PS Der Besitzer hat sich aber nach ner Weile einen noch stärkeren Motor zugelegt und den 2,6L wieder verkauft. Der nächste Käufer hat den dann nur gekauft, weil er unbedingt wissen wollte, was das für ein Umbau ist bzw. wie er gemacht wurde. Er hat den Motor also dann wieder komplett zerlegt und begutachtet. In dem Zustand hab ich den Motor dann gesehen, und mich entschieden dass der wieder komplettiert und eingebaut werden muss. Aber jetzt mal zu den Umbau-Details:

Ja, ist ein M20 2,6L Umbau, ähnlich wie der Hartge-Umbau... Aber da komm ich schon noch im Detail drauf zurück.

Da ich Karosserie-Arbeiten eigentlich absolut nicht leiden kann, hab ich die nackte Karosse nach Ungarn zu einem fähigen Spengler gestellt. (wohne in Österreich, in der Nähe zur Ungarischen Grenze) Die Aufgabenstellung war klar: Unterbodenschutz entfernen, jeglichen Rost finden und entfernen. Danach Konservieren und neuen UBS drauf. Hat auch gut geklappt. Nun konnten nämlich die Arbeiten beginnen, die auch Spass machen

Hallo an alle, ich will hier meinen 326i Aufbau ein wenig dokumentieren. Dies wird mein mittlerweile dritter E30: 316i -> 318is -> und jetzt eben der 326i. Also genug der Vorgeschichte. Nun zum Auto: Hab mir ne brauchbare 2-Türer Karosserie zugelegt. Farbe ist 086 Unischwarz mit Chromfensterrahmen. (So wie ich schon immer meinen E30 haben wollte) Der Wagen hat auch ein Schiebedach. Bin mir aber noch nicht ganz sicher, ob ich das jetzt gut finde oder nicht... Als erstes wurde das Auto mal komplett gestript, um den Zustand bzw. das Rostausmaß zu bewerten. Ich konnte zwar die üblichen paar E30 Roststellen finden, aber im großen und Ganzen war ich zufrieden, weil es keine bösen Überraschungen gab Siehe Fotos:

Noch ne Frage zwecks Drosselklappe: Hab eine M20 Drosselklappe rumliegen, bin mir aber nicht sicher, ob das eine vom 2,0L oder 2,5L oder ETA ist... Wie kann ich das rausfinden? Die ETK-Teilenummern sind ja nicht am Bauteil zu sehen. Hat evtl. wer die Durchmesser bei der Hand? Oder wie kann ichs sonst rausfinden?

vor der Arbeit und den ganzen Mühen. Aber diese Rieger-Lippe geht mal garnicht. Schade um das schöne Auto.

Evtl. gebrauchten Kühler eingebaut? Hatte ich bei meinem auch mal. Zum Glück wars dann nämlich folgendes: Mein gebrauchter Kühler war wohl von nem Auto mit Kopfriss oder was ähnlichem. Auf jeden Fall warn anscheinend im Kühler (trotz vorherigem durchspülen) einige Ölreste. Das Öl ist dann nach einiger Zeit im Ausgleichsbehälter zu sehen gewesen. Also: paar mal Wasser abgelassen, neues rein, durchspülen, Kühlerreinigungsmittel dazu, wieder durchspülen etc. Dann wars wieder OK. Vielleicht hast ja auch Glück, und es ist nur so ne Kleinigkeit....

Also ich fasse zusammen: 60-70 Euro Ebay-Pumpen: kann gut gehen, oder eben nicht. Ist scheinbar Glückssache... Mapco Pumpen: bisher nix negatives aufgefallen Also dann werd ich mal die 100 Euro für ne Mapco-Pumpe investieren. Hammerschlag+Reinigung Methode mag zwar ne Weile funktionieren, aber nach 22 Jahren darf meine Pumpe nun in Ruhestand gehen

Hallo zusammen! Ja, das Thema ist schon öfter diskutiert worden... allerdings hab ich keine wirklich brauchbaren Antworten gefunden. Wer hat mit welchem Pumpen-Anbieter bereits gute bzw. schlechte Erfahrungen gemacht?? Bzw. zu welchem Lieferanten würdet ihr mir raten? (eine original BMW kommt nicht in Frage. Bei aller Liebe, aber den Preis bin ich nicht bereit zu zahlen...)

Is es sicher, dass nicht irgendein Vorbesitzer mal ne scharfe Nockenwelle verbaut hat?

Zwecks Vorspannung: Also die M-Fahrwerksdämpfer sind ja schon 20mm kürzer als die Standard-Dämpfer. Die Weitec 40er Federn haben da genug Spannung. Vom Fahrverhalten her, ist da kein großer Unterschied zum M-Fahrwerk festzustellen. Ein wenig strammer ist das ganze, aber keineswegs hart. Ich hatte auch mal G&M 60/40 drin. Die waren auch lang genug für die M-Dämpfer. Also kein Problem mit der Vorspannung. Kommt also ganz auf die Federlänge an. Weil 40er Feder ist nicht gleich 40er Feder. Hab gelesen, die AP-Federn sollen recht kurz sein. Da gehts mit ner 60er zumindest sicher nicht. Ob die 40er AP-Federn noch passen oder nicht, kann ich aber nicht sagen.

Hallo, ich hatte auf meinen 318is Weitec 40mm Federn nur Vorne eingebaut. Mit dem M-Fahrwerk also 40/20 War voll alltagstauglich. Aufgesessen bin ich eigentlich nie wirklich. Nur Hin und wieder vielleicht mal mit der IS-Lippe gestreift. Siehe Fotos. Aber die hier sind die 195/50 15" Winterreifen montiert. Mit den größeren Sommerreifen ist nicht so viel Abstand zu den Kotflügeln. Müsst mal schaun, ob ich auch brauchbare Fotos mit Sommerreifen find...

@ Buchhalter: erstmal vor deinem schönen Umbau. Hab noch ne Frage an dich: Wie passt denn die 2,5L Ansaugspinne an den 2,0L Kopf?? Hast du da Kanäle anpassen müssen, oder flutsch das gleich so, ohne irgendwelche arbeiten? Hab nämlich einen sehr ähnlichen Umbau, nur eben mit 84mm Kolben, also ca. 2,6L. z.Zt ist noch die 2,0 Ansaugspinne und drossel drauf. Aber eigentlich hab ich auch noch vor, diese Teile auf 2,5L Niveau zu ändern...

Hallo, hab mir auch was neues zugelegt. Wär sehr nett wenn ihr mir mal die originalausstattung ausfahren könntet. Danke! FIN: WBAAA51070ED90210

Folgende Vorgehensweise ist meines Wissens nach auch üblich: Zulieferer liefert Kotflügel an BMW -> BMW nimmt nicht an aufgrund überschrittener Toleranzen -> Kotflügel wandert in den Zubehör-Handel. Selbes gilt für Bremsscheiben und auch alles weitere... Oder ist das nur ein Märchen was die OEM´s selbst verbreitet haben?

Genau... und daher wärs halt toll, wenn irgendwär schonmal die Drehmomentkurve von nem V1-Umbau gemessen hätte -> und hier posten würde. Würd mich sehr interessieren! Ach ja, Leistung ist ja nichts anderes als ein Produkt aus Drehmoment und Drehzahl. Also wenn die Endleistung geringer ist, heißt das nichts anderes, als dass das Drehmoment im oberen Drehzahlbereich geringer ist... Aber ich geb dir recht, man muss sich die ganze Kurve ansehen. Nur leider hab ich halt noch keine gesehen vom 2,7L V1

Danke! ja ich werd die ATP-Lager versuchen. Die sind wahrscheinlich eh mindestens genauso gut wie die E36 M3 Gummis. Und einpressen kann ichs eh selbst. (Hat bisher immer ohne Probleme mit meinem Schraubstock funktioniert) Am Wochenende werden dann alle Teile verbaut bzw. ausgetauscht! Bin schon ganz gespannt, wie sich das neue Fahrwerk fährt

Nö, Bohrung zwischen 320 und 323 is gleich (80mm) Da sind nur Kurbelwelle und Kolben anders. Deswegen ist es für mich unverständlich wie ein 2,7L V1, möglicherweise "nur" 150PS haben soll... Der hat ja 0,4L mehr an Hubraum zur Verfügung. Oder eben die ETA-Kolben bzw. Verdichtung und der KAT vermiesen das ganze wirklich so schlimm.

Eins versteh ich nicht ganz bei dieser Variante: Der 323i hat doch schon 150PS. Und der Motor ist ja eigentlich nur ein 320er mit anderer Kurbelwelle. Wenn ich jetzt 0,4L mehr zur Verfügung habe, aber alles andere bleibt 320 Technik, sollten doch trotzdem locker mehr als 150PS drin sein... Mit so Scherzen, wie größerer Ansaugspinne/Drosselklappe, Fächer und auch angepasstes Kennfeld sollte da doch ein ganz toller Motor rauskommen. Die "Engstelle" werden aber wohl die kleinen Ventile und Kanäle im Kopf sein... Oder sind auch die ETA-Kolben eher suboptimal für die ganze Geschichte?

Tolles Kommentar! Na warum denn nicht? Vielleicht wollt er ganz einfach nicht auf V3.3 umbaun, sowas hat eh schon jeder. wird schon seine Gründe haben.... Ein E30 kann auch schon mit 160-170PS und nem brauchbaren Drehmoment, verdammt viel Spass machen.

Was hast du denn gemacht um die 2,5L Drosselklappe an die 2L Ansaugspinne zu montieren? Muss dazu die Einlass-Bohrung an der Spinne vergrößert werden?