Peda318is

So: ein update, falls wen interessiert: Hab das abgeschnittene Rot-Schwarze Kabel weiter zurückgeschoben im Türkabelbaum wiederfinden können. Also hab ich das Kabel wieder zusammengelötet und siehe da: Die ZV hat sofort ohne Zicken funktioniert Das Problem mit den EFH war eigentlich auch keines: Es war lediglich der "Kindersicherungsschalter" anscheinend defekt, oder durchgebrannt... Wenn ich die zwei Kabel brücke funktionieren die Heber ohne Probleme.

Mhh... Die sollten dann aber gehen. Angeschlossen hab ichs laut Foto hier. (Das sollte doch passen, oder?) Das Komfort-Relais, oder ILV hab ich noch nicht drin. Dass sollte aber nicht stören, denke ich. K5 Relais ist drin, Sicherung hatte ich auch schon getauscht... Da liegt der Hund wohl wo anders begraben. Noch eine Idee vielleicht, worans noch liegen könnte?

Hey, danke! Wenn das alles ist, wärs ja fast zu einfach Kann leider erst morgen Abend zum Auto und das ausprobieren. Dann wäre die ZV mit Strom versorgt, ja... Aber mich macht es auch noch stutzig, dass auch die EFH nicht gehen... (nicht mal die Schalter leuchten) Woher bekommen die ihre Spannungsversorgung? Ich dachte dass hängt am gleichen Kabel.

Hat denn keiner ne Idee, wie dieses Kabel normalerweise im Türkabelbaum verläuft?? Ich werd aus dem Schaltplan nicht schlau.... Würd mich über jede Hilfe freuen!! Danke!!

Ich hoffe man erkennt das so halbwegs. (bessere Fotos gingen nicht) Ich weiß zwar nicht warum um Gottes Willen dieses Kabel abgeschnitten wurde.... aber jetzt muss das gerichtet werden!

Hallo, ich hab am Wochenende EFH und ZV nachrüsten wollen. Anfangs sah das super easy aus, Teile eingebaut, Kabel verlegt, fertig. Denkste, da tut sich garnix! Hab nun folgendes Problem gefunden (denke mal, das ist der Fehler): Das rot/schwarze Kabel (Dauerplus vom Fahrzeug) geht zwar in den Türstecker (Pin 3), dahinter (also Tür-Kabelbaum-Seitig) ist dieses Kabel aber abgeschnitten Ich würde dies gerne verlängern, aber weiß nicht ganz wohin?? Kann mir jemand sagen, wohin dieses Kabel normalerweise weiterläuft?? (werd gleich mal ein Foto davon uploaden)

Wow, der gefällt mir wahnsinnig gut!!! Nur noch den Bösen Blick runter und die Felgen gegen BBS RS tauschen, dann issa perfekt

Hey, danke an alle für die netten Worte! Wegen der Achs-Lackierung: Also, ich hab zwar noch keine Praxis-Erfahrung damit, aber ich denke das das Hammerit schon ganz gut halten wird. Macht zumindest nen guten Eindruck bislang. Anfangs wollt ichs auch nur aufpinseln, aber da das an einer Versuchsstelle eher bescheiden aussah, hab ichs dann doch mit der Pistole mehrmals aufgespritzt. Sieht ganz gut aus, dieser Seidenmatte Glanz.

Dann noch schnell die Zeiger vom Tacho rot lackiert. (das bringt nochmal 1-2 PS ) Den Kohlefaser-Hintergrund hab ich noch von meinem alten E30: Dazu hab ich Trennwachs auf eine Glasplatte gestrichen. Diese dann mit Epoxy-Harz eingestrichen und ne Kohlefaserschicht drauf-laminiert. Nach dem Aushärten lässt sich die dünne Carbon-Platte (oder eher Plättchen) gut vom Glas trennen und an den Tacho anpassen. Dann das angepasste Plättchen auf den Tacho geklebt und die vorher bestellten Chromringe drauf. Weil das ganze auf einer Glasplatte laminiert wurde, ist auch kein lackieren oder sonstwas notwendig. Das glänzt sofort nach dem Ablösen wie ne Eins

So, weiter gehts mit dem Aufbau: Jetzt kam eine Arbeit, die eigentlich gar nicht lustig ist: (find ich halt) Blechteile entrosten und fürs lackieren vorbereiten... Mein Frontblech sah ganz ok aus. Nur recht wenig Flugrost. Kotflügel musste ich mir aber "neue" gebrauchte besorgen. Dann mal mühsam mit Drahtbürste den Steinschlagschutz-Lack und den kompletten Flugrost entfernt. Mit Rostumwandler behandelt, grundiert und mit Steinschlagschutzlack innen lackiert. Leider hab ich erst nachher entschieden (als es so unglaublich heiß draussen war), dass doch eine Klima reinkommt... Weil sonst hätte ich gleich die zusätzliche Kühl-Öffnung ins Frontblech geschnitten Jetzt werd ich dass noch schnell nachholen.

Hey super! Danke für die schnelle Antwort! Eine Frage hab ich noch: Hoffe das nervt nicht... Aber ich komm bei den Klimateilen mit dem blöden ETK nicht wirklich zurecht. (und die BMW-Teilemenschen ja sowieso nicht) welche ist die richtige Dichtung für das Klima-Gehäuse?? 64 11 1 375 719 oder: 64 11 1 370 936

Hallo Bertl, hab mal ne Frage zu deinem Klima-Einbau (hab den nämlich auch nächstes Wochenende vor) Und zwar, hast du diese Stopfen für die Wasserabläufe neu gekauft? Wenn ja, was habn die Dinger für Teilenummer?? Bin einfach zu dämlich, die im ETK zu finden... Und ach ja: Super spitzen Aufbau!!! Die Bilder usw. motivieren mich schon sehr stark. Mach zwar auch einen kompletten Neuaufbau, aber so sehr ins Detail und echt alles neu wirds bei mir nicht. Das wär dann schon ne Nummer zu heftig für mich

Naja, was erhoffe ich mir davon? Da weder ein 2,5, noch 2,0 oder gar M30 LMM zu meinen Motorumbau wirklich passt, muss ich ohne hin mein Steuergerät abstimmen. Egal welchen ich nehme (zumindest, wenn ich wirklich einen sauberen Motorlauf haben will) Daher denke ich, ich kann doch gleich diesen Luftmassenmesser einbauen und auf den abstimmen. Damit hab ich doch deutlich weniger Ansaugwiderstand als mit der veralteten Klappen-LMM-Technik. Und der misst doch nicht den Ansaugdruck?? Oder wie ist das gemeint?? Der misst die durchströmende Luftmasse. Die wird dann mit dem Chip aufs Signal wie es ein LMM liefern würde, umgerechnet... Kennfeld anpassen auf meinen Motor muss ich wohl trotzdem. Ich denke mal, für einen Standardmotor nicht wirklich eine sinnvolle Investition. Aber bei Umbauten mit erhöhten Hubraum, kanns doch nicht verkehrt sein...? Aber deswegen frag ich ja. Mich würden eure Meinungen interessieren. Edit: Ahh... alles klar, du hast ja MAP geschrieben.... Naja. Da bin ich nicht so bewandert mit. Aber denke ich nicht, dass das überhaupt funktioniert. Das müsste doch verdammt ungenau sein. Der Unterdruck ist doch von mehr als nur dem Luftdurchsatz abhängig.... Temperatur und Luftfilterverschmutzung z.B. und im unteren Drehlzahlbereich, wär sowas überhaupt unbrauchbar, denke ich...

@Is-Basti: ja, bei den 4-Zyl. e30 ist das ja noch ein wenig schlimmer, weil da die Ölwanne noch tiefer sitzt. Habs bei meinem IS so gelöst: Standardölwanne auf die flachere Stahlölwanne vom 318is-Rallycup getauscht und die GM 60/40 auf Weitec 40er Federn vorne und original M-Tech Federn hinten (also 40/20 tiefer) Damit kommst dann schon auf die 11cm. (Mit nem leeren Tank und genug Reifendruck sicher...) Ich hoffe aber, dass es sich beim 6-Zyl. auch mit den GM 60/40 Federn + Federunterlagen ausgeht... Mal schauen...

Hallo E30-Gemeinde, bin beim surfen zufällig auf der Milller-Performancecars Homepage gelandet. Siehe: http://www.millerperformancecars.com/catalogue.html?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=58&category_id=6 Die bieten relativ kostengünstige Plug&Play Umrüstkits auf Luftmassenmesser an. Dazu wird nur der LMM durch einen MAF ersetzt, ein paar Kabel umgepinnt und ein neuer Chip ins Steuergerät gesteckt, damit die neuen MAF-Signale richtig verarbeitet werden. Finde das ist eine recht tolle und einfache Möglichkeit den bremsenden Luftmengenmesser los zu werden. Hat schonmal wer was davon gehört? Gibts Meinungen dazu?? Zusätzlich bieten die auch einen speziellen "war-chip" an, mit dem man sein Steuergerät quasi in ein freiprogrammierbares umwandeln kann. Damit kann dann jeder einfach mit dem Laptop am Kennfeld herumspielen bzw. Leerlaufdrehzahl, Drehzahlbegrenzer, etc. nach belieben ändern. Klingt sehr interessant, nur ohne Prüfstand denke ich, ist das nicht sinnvoll zu gebrauchen. Allerdings interessiert mich dieses MAF-Conversion Kit schon sehr...

Nachdem nun die großen Brocken mit Unterboden, Motor und Fahrwerk erledigt waren, konnte ich mich den kleinen Details widmen. Los gings mit den Scheinwerfern: Dazu hab ich die vorhandenen Bosch-Scheinwerfer komplett zerlegt und gereinigt. Damit die wieder richtig gut aussehen, hab ich die aus dem Forum hier bekannte Coregatabs-Methode angewendet. Hat sehr gut geklappt finde ich. Die silbernen Ringe hab ich sandgestrahlt, grundiert und anschließend schwarz lackiert. Für den Zusammenbau hab ich mir dann noch neue Einstellschrauben besorgt, da die alten nicht mehr wirklich brauchbar waren.

Wahnsinn! Gefällt mir echt super mit dem Alpina-Dekor. Bin auch schon gespannt auf Bilder vom Innenraum... Klasse Cabrio!!

Ja, Tonnenlager sind original BMW... Hab eigentlich gar nicht dran gedacht, dass ich da andere verwenden hätte können. Welche wären denn empfehlenswert? Sowas könnt ich dann beim nächsten Neuaufbau berücksichtigen ;) Aber jetzt bleiben die mal drin, der Wechsel war trotz selbst gebauten Abzieher ein richtiger Kampf. Zwecks Eintragung: Wär natürlich klasse wenn das funktioniert. Nur leider müssen die Autos in Österreich min. 11cm Bodenfreiheit haben, sonst wird da nix eingetragen. Aktuell hab ich ca. 10,5cm zur Ölwanne. Wohlgemerkt mit abgefahrenen 205/50/15 Reifen. Mit den 205/55er Reifen und etwas erhöhtem Luftdruck sollte sich das schon ausgehen. Allerdings hab ich jetzt noch keine Klima, Sitze, Teppich etc. drin. Also es wird spannend, ob sich das ausgeht, oder nicht...

Ist eh ein Nichtraucher-Auto Ne, für Versuchszwecke und als Zwischenlösung wird dass schon gehen. Ist ja nicht so, als ob da ständig Gase rauskommen würden. Das Magnetventil hinter dem Aktivkohle wird doch nur hin und wieder geöffnet...

Danke! also für den KAT-Motor ist die Schraube dann eigentlich nicht brauchbar, oder? Da sollte das doch die Lambdaregelung übernehmen. Wenn ich dran herumschraube würde ich also nur meine Lambdasonde ein wenig ärgern, oder? Ich werds rein Interesse halber trotzdem mal versuchen. Mal schaun ob es einen Einfluss auf meinen etwas unrunden Leerlauf hat... Die Idee mit dem T-Stück für die Tankentlüftung habe ich jetzt aber wieder verworfen... Ich könnte mich ja eigentlich nur in die Unterdruckschläuche vom BKV reinhängen. Das ist mir aber zu heikel. Und die anderen Schlauch-Anschlüsse an der DK sind alle vor der Klappe... Ich werd die Tankentlüftung daher zwischenzeitlich einfach ins Freie entweichen lassen. Zumindest bis ich ne richtige DK vom KAT-Modell finde.

Noch ne Frage: Diese Drosselklappe hat auch seitlich eine Einstellschraube die ich bisher noch nicht gesehen hab. Sieht so aus, als ob ich damit den Leerlauf etwas anpassen könnte? Weil, wenn man diese Schraube etwas öffnet, kann etwas Luft an der geschlossenen Klappe "vorbeigeleitet" werden. Hatten das alle Katlos 2,5L Drosselklappen?? ist mir neu sowas...

Hallo an alle, Ich will bei meinem M20 2,6L Umbau die vorhandene 2,0/2,3L Ansaugspinne/Drosselklappe auf die 2,5L Variante tauschen. Dafür hab ich mir jetzt eine komplette 2,5L Ansaugspinne mit DK günstig besorgt. Allerdings hat diese DK (Teilenummer 1710774) unten keinen Anschluss für den Entlüftungsschlauch vom Aktivkohlefilter. Also ist dies vermutlich eine vom KAT-los Modell, richtig? Kann ich die trotzdem irgendwie verwenden? Also z.B. einfach ein T-Stück bei einem anderen Schlauch reinbasteln und dort den Schlauch von Aktivkohlebehälter anschließen?? Sollte doch genausogut funktionieren, oder? Welcher Anschluss wäre wohl für solch eine T-Stück Aktion am Besten geeignet? Danke schonmal für die Hilfe!

Weil ich keine halben Sachen machen will, musste jetzt natürlich auch das Fahrwerk komplett erneuert werden... Bei meinem 318is hatte ich anfangs das M-Fahrwerk mit 60/40 G&M Federn verbaut. Das hat mir von der Höhe eigentlich super gefallen. Vom Fahrverhalten wars eigentlich auch nicht verkehrt. Aber laut unendlichen vielen Berichten passen die Koni-Gelb Dämpfer ja perfekt zu den G&M Federn. M-Tech Dämpfer sind neu ja ohnehin unbezahlbar, also entschied ich mich auch für diese Koni+GM Kombi. So viele gleiche Meinungen können ja eigentlich nicht irren... Mit neuen Dämpfern und Federn wars aber nicht erledigt, ich hab mir nämlich gleich sämtliche Gummiteile, Pendelstützen, Querlenker, Radlager, Tonnenlager, Domlager usw. neu besorgt. Dabei hab ich die e36 M3 3,2 Querlenkergummis und die E46 M3 Domlager für hinten laut e30.de Empfehlung verwendet. Da ich nicht ganz so tief kommen wollte, habe ich als Federunterlagen vorne 9mm und hinten 14mm verwendet. Die hinteren werde ich aber evtl. doch wieder auf Standard tauschen. Aber mal schaun, wies mit der Höhe aussieht, wenn alles fertig im Auto verbaut ist... Das ist jetzt noch schwer abzuschätzen. Beim Einbau habe ich auch gleich Bremsleitungen, -Schläuche, -Beläge und Scheiben erneuert.

Wie gesagt, mitn Video kanns noch ein paar Wochen dauern. Aber ich werd bestimmt eins machen. Weiter gehts mit der Arbeit: Nachdem der Antriebstrang jetzt drin war, konnten Fahrwerk und Bremsen auch ein "kleinens" Update vertragen. Dazu hab ich mir vom Schrottplatz eine "neue" Hinterachse samt Schwingen für den Umbau auf Scheibenbremsen besorgt. Die Teile hab ich dann mit Flex und Drahtbürstenaufsatz vom Rost befreit, Rostumwandler drauf und mit Hammerit lackiert. Den Vorher-Nachher Zustand kann man auf den Fotos ganz gut erkennen

Danke für die Antworten und Kommentare Werd heut am Abend wieder ein paar weitere Fotos posten. Bin ja eigentlich schon viel weiter. (aber leider noch lang nicht fertig...) Ein Video vom Motorlauf kann ich auch gern mal machen. Wird aber noch ein wenig dauern. Weil z.Zt. hab ich den Fächer grad nicht drauf, weil ich die Verrohrung noch neu und sauber schweißen will. Und ohne Fächer klingt er nur halb so schön. Also, ein Video gibts erst, wenn der richtige Krümmer wieder drauf ist @ Is-Basti: Bin ausn Burgenland. Unter der Woche wohn ich aber in Wien.