Peda318is

Dann hast dir ja die perfekte Karosserie für deinen Neuaufbau ausgesucht Ich glaub so manch anderer (wie ich z.B.) hätte die schon längst in die Tonne geworfen. Auf alle Fälle Bin schon gespannt wie es weitergeht!

Hallo Basti, mal ne Frage zu deinem Vorhaben: Wieso baust ned von 2,0l katlos auf 2,5l katlos um?? Die dürften ja ein wenig spritziger gehn, als die Kat-modelle? Oder hast du einfach schon nen guten Kat-Motor rumliegen? Edit: Ach, lesen sollte man können... Hast ja eh schon beschrieben...

Nochn Prüfstandslauf: Original-Endtopf VS Ebay billig Topf (Absorbtionsdämpfer). Ergebins: kein messbarer Unterschied!! Hat uns doch ein wenig gewundert... aber ist so. Aber ein wenig lauter als der Originale isser, der Ebay-Topf.

Naja, das würd mich auch interessieren. Leider ham wir den Prüfstand vor der Überholung noch nicht gehabt. Allerdings glaub ich auch nicht, dass die Nocke alleine 15PS gebracht hat. Ich glaube eher, dass der Motor nach der Revision schon etwas mehr als Nennleistung hatte. Das soll jetzt aber nicht heißen Revision = Mehrleistung. Die Motoren fallen ja auch üblicherweise mit einer Leistungstoleranz von +/- 3% vom Band. (gesetzlich wären sogar +/- 5% zulässig)

Klar kannst die verwenden. Könnte mir vorstellen, dass die auch etwas weniger Widerstand haben, als der Originale E30 KAT. Aber wennst dir schon den Aufwand antust, könnest ja gleich die Metallkats vom E36 M3 3,2L oder nen Universal-Metallkat nehmen. Das bringt sicher mehr.

Für alle dies interessiert: Wir ham dieses Wochenende wieder unzählige Prüfstandsläufe gemacht. Und zwar gings drum Fächerkrümmer zu testen. Also am 325er vom Freund ham wir zuerst meinen alten Sebring Fächer und dann nen Hartge-Fächer montiert. Ergebnis: Überholter M20B25 mit 284er nocke, original KAT, original Krümmer: 185PS Überholter M20B25 mit 284er nocke, original KAT, mit Sebring Fächer: 187,7PS Überholter M20B25 mit 284er nocke, original KAT, mit Hartge Fächer: 189PS Wobei ich dazusagen muss, der Übergang vom Sebring-Fächer auf den KAT ist echt mies geschweißt. Das kostet sicher einiges. Also sind die Beiden wahrscheinlich ziemlich gleich und bringen die in dieser Motorkonfiguration rund 4PS mehr. Das nächste Projekt heißt dann: Metall-Kat (auf meinem 2,7er) testen

Im Stand im Leerlauf??? Tu das nicht!! Das ist Gift für nen Motor

Sicher, gib ihm Nach schonender Aufwärmphase muss man ihn treten Das volle Ausdrehen beim Beschleunigen braucht so ein M20 doch hin und wieder Solange man nicht dauerhaft mit hohen Drehzahlen fährt, pack der das schon. Show n Shine is was für andere.

Danke für die Infos Hab jetzt dieses merkwürdige schwarze Kabel einfach entfernt und das originale schwarz/violette wieder dran gehängt. (so wie sich das gehört) Habs auch gemessen: wenn ich den Klima-Schalter drücke liegt 12V am Kabel an. Also das passt. Ob das rot/schwarze auch funktioniert werd ich erst sehen, wenn die Klima befüllt ist. Aber da bin ich zuversichtlich.

Hey, super das man hier solche Änderungswünsche abgeben kann. (hab ich erst jetzt gesehen) Toll wärs, wenn man auch einen 327i M20B27 auswählen kann. Also nen 2,7L Umbau. Zur Zeit ist ja nur der 325e als 2,7L drin. Danke!

Kommt wohl aufn Verkäufer an.. Aber üblicherweise sind die 15er natürlich billiger.

Also einfach wieder das vlt/sw Kabel dranhängen und gut? (Kann leider z.Zt nicht testen ob das dann alles funkt. wies soll. Weil das Auto ist gerade im Winterschlaf und außerdem ist die Klima noch gar nicht befüllt...) Wann kommt eigentlich ein Signal von dem Kabel?? Nur hin und wieder, oder dauerhaft solange die Klima an ist? Und soll da überhaupt +12V drauf?

Also, die Felgenfrage hat sich wahrscheinlich erübrigt: Ich werd mir morgen Kreuzis anschauen, die angeblich perfekt sind, ohne irgendwelche Kratzer oder sonstwas. Ist dem wirklich so, ists klar: dann kommen die Kreuzspeichen drauf. Was anderes: In der Zwischenzeit sind ein paar nette, neu mit Leder bezogene Teile angekommen Die hab ich natürlich gleich verbaut, wie man auf den Fotos sehen kann. Leider ist der Schwarz-Ton der neuen Teile etwas heller als meine Sitze... Ist zwar nicht schlimm, aber so bleiben kanns auch nicht. Aber ich denke, dass krieg ich mit dem Nachtönung-Mittel vom Lederzentrum noch ganz gut hin

nein, hab keinen KLR oder ähnliches verbaut. Aber viell. hatte der Klima-Vorbesitzer sowas drin Naja, anders gefragt: Ich würd ja gern das schwarze (zündplus-) Kabel einfach wieder trennen und wieder das vlt/sw Kabel anhängen, so wies original gehört. Aber wie kann ich prüfn, ob das vtl/sw Kabel richtig funktioniert? Vielleicht hatte ja dieses vlt/sw Kabel nen Kabelbruch oder sonstwas und wurde deshalb ersetzt??

Hallo an alle, hab eine Frage bzgl. der Leerlaufanhebung der Klima. Leider hat mir der Schaltplan und die SUFU nicht wirklich weitergeholfen... Also am Klimakabelbaum gibts ja normalerweise diesen schwarzen 4-poligen Stecker der vor der Motronic angeschlossen wird. Dieser hat normalerweise ein rot/schwarzes und ein violett/schwarzes Kabel. Das ist bei meiner nachgerüsteten Klima auch so, nur wurde das violett/schwarze vom Klima-Vorbesitzer abgeschnitten und stattdessen ein schwarzes Kabel angeschlossen, dass Zündplus trägt. Was hat es damit auf sich?? Von wo kommt das originale violett/schwarze Kabel eigentlich?? Was passiert wenn ich es durch Zündplus ersetzte??? Hab ich dann dauerhaft einen erhöhten Leerlauf?? oder hat sonst wer ne Idee, ob das nen Sinn hat wies verkabelt worden ist??

Was man so auf den Fotos sehen kann, sieht der Kolbenüberstand ganz OK aus. Sehr interessant dein Motor Weil mit 81mm Hub und 325i Katlos-Kolben, kann das Ganze ja eigentlich nur passen, wenn du entweder - irgendwelche Spezial-Pleuel drin hast (glaub ich nicht), - oder du die kurzen Pleuel aus dem ETA oder 320i. Mit den kurzen Pleuel müsste aber der Block abgefräst worden sein, damit die Kolben so auf OT stehen. (Daher die Frage nach der Block-Höhe) Dann sollte aber auch ein verstellbares Nockenwellenrad dran sitzen. Du hättest somit also einen brauchbaren 2,7L Umbau nach Variante 3. Und somit wirklich was brauchbares Lies dir mal diesen Link durch, dass beschreibt deinen Motor: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/m20seite34.htm Mann, aber da kann ja was nicht stimmen. So viel Glück kann man ja gar nicht haben... Einen 0815 2,5er angeboten bekommen, ohne Kenntnis vom Vorleben. Dann ist noch ne zweifelhafte Motornummer eingeschlagen. Und dann öffnest du ihn und findest einen gut erhaltenen 2,7L V3 Umbau??? Das gibts ja gar nicht. Wär ja zu schön

81mm?? Bist du wirklich sicher?? stehen die Kolben, wenn Sie auf OT sind, ein wenig über den Block?? Dann wärs mit den Katlos-Kolben ja ein 2,7L V3 Umbau mit abgefrästem Block. Hast du auch ein verstellbares Nockenwellenrad dran? Oder bleiben Die Kolben bei OT ein wenig versenkt? Dann ists irgendwas...

Ich will dir deine Lösung ja nicht vermiesen, aber ich befürchte, dass das ganze evtl. doch nicht ganz so toll aussehen könnte... Ich mein 205/40 R16 Reifen sind 6% kleiner als der Durchmesser der Original-Bereifung

Die Katloskolben würden zumindest schonmal mit der Katlos - Block Guss Nr. zusammenpassen... Evtl. wurde die MotorNr. umgeschlagen um den Motor in ein KAT-Auto einbauen zu können Ja miss mal den Hub. 75mm solltens für nen 2,5er sein. 81mm für nen 2,7er. Aber sieht ja fast so aus, als hättest doch was brauchbares bekommen

Grundsätzlich dürfte an dem Motor ja wohl was faul sein, oder?? Ich mein alleine wie grottenschlecht die Motor-Nr eingeschlagen ist... Da können ja nur Pfuscher am Werk gewesen sein. Zwecks der Guss-Nummern, hab ich mir mal die Fotos meiner Motoren angesehen: Auf meinem 2,5L Katlos ist am Kopf, Einlass-Seitig ca. in der Mitte 1 705 885 eingegossen. Am Block ist dort 1278 921 254 86 zu sehen. Dann hab ich noch Fotos von nem 325i Kat-Motor gefunden: Block Guss-Nr. 1 289 575.c Der Kopf hat auch die Nr. 1 705 885 So, das hilft dir jetzt aber nur bedingt, weil keiner kann die sagen, was bei dir jetzt wirklich für Kolben, KW, Pleuel drin sind. Da hilft nur aufmachen. Aber wie schon eingangs erwähnt: Ich wär da sehr skeptisch...

Echt sehr schön und plausibel erklärt!! Und somit haushoher Sieg für die EDK

es is noch schlimmer: 11cm Bodenfreiheit zu allen festen Teilen (Ölwanne, Fahrwerk, usw.) 8cm für Formelastische Teile (Spoilerlippen, Schallschutzwannen, usw.) Es ist (oder war?) aber im Gespräch das ganze auf 9cm zu ändern. Ich glaub aber nicht dran... das wär ja zu schön

Wenn schon 195er, dann würd ich nur 195/55 nehmen. Hatte mal (eingetragene) 195/50 auf meinen Kreuzspeichen. Die sahen aber ziemlich klein und verloren am e30 aus. 195/60 oder gar 195/65 wär mir aber deutlich zu "ballonig"

Ist das wirklich so ein 12-teiliger Ebay-Teppich-Satz?? Wow, hätt ich nicht gedacht, dass das so gut aussehen könnte... Wie siehts mit den Übergängen zwischen den Teilen aus? Fallen die sehr auf oder bemerkt man das garnicht?

Willst du denn einen der beiden Sätze loswerden??????? Egal ob jetzt Alpina od. BBS, ich nehm dir den Satz der überbleibt gerne ab.