bastelbert

Warum willst du ein Winterauto tiefer legen?

Das würde wiederum bedeuten es passt nicht.....und dem was auf der Verpackung steht würde ich eher Glauben schenken als ´m Online ETK "ominöser Herkunft". Vielleicht hat ja einer mal ´n regulären ETK zur Hand, ansonsten schaue ich mal heute Abend nach.

Oben bei ETK II kannst du die Teilenummer eingeben. Wenn du dann hinter der Verwendungsliste auf die ABE´s klickst, wird für die Teilenummer "ab 5/86" ausgespuckt. (fast ganz unten in der Liste) Meinen "richtigen" ETK habe ich gerade auch nicht zur Verfügung.

Das ist ab 5/86, passt also.

Der Motor ja, wobei da wieder die Automatik ein Minus ist, denn die Motoren landen mehr oder weniger in irgend ´m E30. Ausstattung mußt du "verschenken", da reichlich am Markt und kaum Bedarf. Mit den Preisen die für E30 Sonderausstattungen erziehlt werden kannst du das nicht mal annähern vergleichen. Wie sagt der Matthias oft: "Ich habe gerade wieder komplette Ausstattungen in den Container....". Gasanlage rein und als Alltagsauto wär eine Option, aber ebend auch wieder nur wenn das Auto nix kostet.

E32 bringt weder in Teilen noch komplett Geld.

Ist´n Werks MT2

Die Opel waren in der Zeit waren auch elend lang übersetzt. Mit viiiiel Anlauf und günstigen Bedingungen konnte man echte Fabelgeschwindigkeiten erreichen. Selbst mein 1.6er Astra erreichte "im freien Fall" über 200 und war noch nicht im Begrenzer. Gegen den 16V Kadett vom Kumpel hatte ich mi´m iX nicht mal sowas ähnliches wie ´ne Chance und der iX stand gut im Futter. E30 mit über 100000km galten damals als alt und abgeritten. Wie gesagt, der 2.6er Audi Frontkratzer vom Kumpel war da zumindest beim Beschleunigen kein wirkliches Problem.

Naja, bei den Werksangaben wurde etwas tiefer gestapelt und die Pressefahrzeuge wurden über SA903 oder SA905 massiv gedrosselt. Ist wie mit den Musclecars in den 60ern, da hat mal auch immer erheblich weniger Leistung angegeben das die Versicherungen nicht zu hellhörig wurden. Außerdem wäre es schwer geworden M3 zu verkaufen wenn man mit offenen Karten gespielt hätte.

Naja, bei mir war mit samt Klammer das abgebrochene Innenleben vom Schloß mit lautem klappern in der Tür verschwunden.

Naja, du solltest aber dazu sagen das die Höchstgeschwindigkeit beim iS abgeregelt wurde, da kein verfügbares Reifenmaterial zur Verfügung stand welches die eigendlich erreichbaren Werte verkraften konnte. Wenn man ihm voll ausreizt kann er schon auf gut 5 Liter im Schnitt hochgehen. Bei 4,2 Litern bleibst du im Schnitt unter 200 km/h.

...na der Baur Touring

Wie wär´s mi´m Baur Touring?

...zumal der Sub ja da unten nur ran passt wenn man die Versteifungen im Kofferraum rausgeschnitten hat. Das meinte ich mit: "von dem sichtbaren auf das unsichtbare schließe". Wie gesagt, versuche das Verdeck in der Verschraubung etwas nach hinten zu versetzen, um so zu verhindern das es beim falten den Verdeckkasten weiter zerstört. Dann würde es auch wieder komplett im Kasten verschwinden. Mehr wird ohne den massiven Einsatz von Geld nicht gehen.

Also so´n A4 2.6 ist ab Werk mit 8,9 auf 100 und 216 Spitze angegeben. Wenn der dir wegfährt, solltest du vielleicht mal deine Matchboxräder gegen "seriöse Größen" tauschen und von deinem "der müßte jetzt haben" Tuner das Geld wieder holen. Zu meinen iX Zeiten vor 15 Jahren hatte ein Kumpel ein 2.6er Audi80 Coupé und mit wegfahren war da nix.

Klar, die Leitung ist dann sogar als Tauchsieder nutzbar.

Bescheuert

....siehe halt die Aussagen im weiter oben schon geposteten Link.

Bei FF an der Knatter. Genaue Adresse gibt Sascha per PN bekannt.

Der Schiebedachantrieb (sowohl Getriebe, als auch Kurbel und Griffschale) sind sowohl mit als auch ohne Blende identisch. Wenn da etwas nicht richtig passt, liegt es an unsachgemäßer Montage/defekten Teilen. Vielleicht wurde bei dir auch eine Blende von e-Dach umgefrickelt und deshalb passt die Kurbel nicht?

Samstag habe ich "nur" bis 18.00. Wenn ich pünktlich weg komme, wäre ich also vielleicht ´ne gute halbe Stunde später da.

Du mußt ja nicht den Drehzahlbegrenzer höher legen lassen. Das wird nach Wunsch gemacht. Mein "Conny-Chip" hat den Begrenzer wie ab Werk.

Na wenn der Hersteller kein anderes Gutachten anbietet, wird es auch kein anderes geben. Ob dir der Prüfer die Räder mit Festigkeitsgutachten einträgt solltest du ihn fragen. Machen könnte er das wenn er "Lust hat".

Bei uns wird man am Tresen mit "ach Gott, ein E30" bedacht, nachdem die Fahrgestellnummer angesagt wird.

Könnten verdrehte Endschalter am Verdeckkastenantrieb sein. Die verstellen sich relativ gerne und "selbsttätig". Da beide zusammen hängen sins auch immer beide Schaltpunkte verstellt. Der Deckel ereicht den unteren Schaltpunkt zu früh und schaltet deshalb ab bevor er voll geschlossen hat. Den oberen Schaltpunkt erreicht er gar nicht (soweit könnte er garnicht öffnen) und deshalb "weiß" das Verdeck nicht das der Deckel offen steht. Einfach an der Stellschraube von den Deckelmotorkontakten drehen bis es stimmt. Die korekte Einstellung ist warscheinlich sogar an dem Farbmarkierungen zu erkennen. Ansonsten Deckel auf Anschlag auf und drehen bis es leise klickt. Dann sollte das Verdeck laufen. Als Feinjustierung nimmst du dann den Schließpunkt. Genau wenn der Deckel komplett geschlossen ist, muß der Motor abschalten (nicht auf den Block gehen, sprich er darf beim Schalter drücken nicht mehr versuchen anzulaufen). Schaltet es nicht ab, würde das Verdeck beim schließen mit hochgeklappten Spannbügel verharren und auf das (bereits erfolgte) Deckelscließen warten. Edit: Wenn´s funzt ist ja alles klar. Schmieren geht super mit handelsüblichen Kettenspray für Motorradketten. Was ich immer empfehle ist ein Wechsel der Gasfedern im Verdeckgestänge (mit samt den Kunststoffhülsen, die alten passen nicht mehr!), die überstützen den Öffnungsvorgang stark und entlasten damit die Achillesferse Verdeckmotorgehäuse.