torben_318
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liegt in deinem ermessen, was es dir wert ist!
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liegt in deinem ermessen
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ein diesel! mach mal den ventildeckel runter und schaue nach ob dort öl angekommen ist. du kannst auch im betrieb den öleinfülldeckel abmachen und schauen, dort sollte man sehen das öl umher fliegt. aber so wie der klingt würd ich den nicht mehr laufen lassen
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wenn der öldruck höher ist, ist es doch besser, oder sehe ich das falsch? was sind 3000 1/min bei einem motor (um den es hier geht) der bis 6250 1/min dreht? vor allem im stand, wo praktisch keine Last (belastung) vorherrscht. bei 3000 1/min ohne last wird weniger kraftstoff verbrannt wie bei 2000 1/min und hlbgetretenen Pedal, demzufolge wird im stand weniger hitze erzeugt.
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Briefkopie M50B25tü mit Euro2 und Verwendung Bremsanlage
torben_318 antwortete auf touringDani's Thema in Allgemeines
und sicher teuer, wenns 3 tage gedauert hat. -
guck mal nach deinen motorlagern
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warum? 3000 sind für einen Benzinmotor keine hohen drehzahlen, vor allem ohne last. auch im kalten nicht.
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warum sehr kurzes diff? wie oft willst du schalten?
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der motor steht schon seit anfang letzten jahres bei mir, ist auch schon überholt. der M60 war auch schon mehrere male verbaut. nur seit einiger zeit fordert mich das studium doch etwas mehr wie gedacht und andere Autos wollen auch umgebaut werden. da bleibt das eigene Auto eben liegen. zumal will ich den umbau ordentlich machen, nix mit "schnell schnell, hauptsache läuft" aber mein T4 mit 387tkm auf der uhr genügt mir momentan....
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ja es gibt ein spezialwerkzeug von BMW dafür. du kannst aber auch einen Torx aus dem freien handel nutzen.
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so wie bei mir,.... ich komme einfach nicht dazu an meinem eigenen Fahrzeug was zu machen, ich wollte eigentlich im April fahren:cry:
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2bar im stand sind ok, bei mittelwarmen motor. kalt sollte es ein wenig mehr sein. danach ist der anlasser kaputt glaube nicht das dass bei den tassenstößeln hilft, dazu muß der motor richtig warm sein und es dauert meist paar minuten bis sie sich wieder gefüllt haben. lass aber bitte mal jemand das geräusch hören der sich mit sowas auskennt, nicht das etwas anderes am argen ist.
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***lol*** kommt mir auch so vor
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sicher das es der kettenspanner ist? ein leerer Tassenstößel klingt auch böse, und geht meist erst wenn der motor richtig warm ist ganz ganz langsam weg. lass es mal jemand anhören der richtig ahnung davon hat
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wenn du noch was brauchst, das eine oder andere liegt bei mir auch noch rum (zumal ich gerade einen 325i E36 geschlachtet hab und dort alle für den umbau benötigten teile übrig hab)
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nen ossi eben:eek:
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Verschwinde
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nimm alles vom spenderfahrzeug, esd vom E36. über die feiertag ei st denkbar schlecht, irgendwelche unvorhersehbaren sachen kommen immer unverhofft bei solch alter technik.
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mußt aufpassen, der zweipolige stecker vom tempfühler an der ansaugbrücke passt auch am tankentlüftungsventil (auch von der länge vom kabel) und umgekehrt
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maxx, darum gehts doch garnicht
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der e-Modul des genauen werkstoffes und die länge der schraube
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NM/Drehwinkel, dann kannst du eine aussage treffen die auch jemand versteht. kannst du mit 900 und 1080N/mm2 etwas anfangen?, oder dir vorstellen wie hoch der unterschied beim anziehen ist? ( ob es nun 10NM oder 100NM mehr sind die du die 12,9er schraube anziehst wie bei der 10.9er?) edit: welch ein deutsch:klatsch:
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das gute alte tabellenbuch metall,..... wenn du es noch von Kraft pro Fläche in Kraft mal hebellänge umrechnest...)
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schön kopiert!
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@urlauber: ich sagte ja nicht das man neue verwenden soll( ich nehm immer die alten, torx), nur die dafür geeigneten.