torben_318

kommt immer drauf an ob du auf nen Frosch treten willst oder eben ein Strammes Kupplungspedal haben möchtest. Vergiss bei deiner Überlegung nicht das auch der Geberzylinder relevant ist

Ich kann da ein Lied von singen. Jeden Tag kämpfen wir mit dem schlecht produzierten Ersatzteilen aus dem Reich der Aufgehenden Sonne. Mitlerweile ist dies auch im "Originalen Sortriment" angekommen....

Die SKF Wellen kann man nicht empfehlen. ICh habe hier einen Kunden der ein paar neue SKF Wellen in einem E46 Verbaut hat, die haben keine 1000km runter und klappern schon wieder. Weiterhin habe ich mal probehalber eine neue SKF und Spidan fürn E30 bestellt, um mal zu sehen was die neu so an Spiel hat. Was soll man sagen, die klappern schlimmer wie die ganzen gebrauchten die ich hier liegen habe. Ich hab letztens in einen E46M3 eine Garnitur Original BMW verbaut und die haben sehr straffe Gelenke ohne Spiel. ICh werde die Tage fürn E30 auch mal paar neue BMW Wellen bestellen, mal gucken wie die von der Qualität sind. soviel dazu was SKF an Qualität zu bieten hat, ... aber was willst du auch erwarten bein nichmal 100,- Euro Teilepreis

Es sind allerdings Verschiedene Krümmer au f den Bildern. gehen sicherlich besser wie Original 4 in 1

Passt nicht.

Kann mir den Motor im E30 sehr gut Vorstellen. 480NM ist schon ne Hausnummer, und ab 4000 1/min schiebt der auch nochmal ordentlich an, zumindest im X5. Wenn du dann noch einen ordentlichen Krümmer verwendest, und nicht das 4 in1 Ding, geht das sicherlich nochmal ganz anders.

du hast aber Pech! Drück dir die Daumen das du das kostengünstig über die Bühne bekommst

hab ich schonmal gemacht. alles genauso wie M52 aus E36, nur kabelbaum zum Steuergerät hin ist etwas kürzer

mach ein FOTO!

von der Spannrolle

hm. bei mir damals hat der Krümmer super gepasst. Ich hoffe ihr habt den vorher nochmal Planen lassen (hab jetzt nicht den ganzen threat gelesen) nicht das Ihr den dann nochmal abbauen müsst. weiterhin viel Glück unb ausdauen beim einbau

lagerspiel ist normal, aber in gewissen Toleranzen. Man muß wissen ob es ein C2/C3/oder C4 lager ist. etwas Spiel merkt man immer (meist schwer weil die Gummidichtscheiben (2RS) kein spürbares Spiel zulassen) mach mal nen Foto von der Rolle

pass mit den Wellen auf, die brechen gern mal bei der Montage

ich fahre selbst ein 2,79er Diff im 340i-touring, und das ist definitiv zu kurz! Man muß ständig im fünften fahren, die hohe drehzahl nervt. es sollte mindestens ein 2,65er gefahren werden

Da der E30 nun weitesgehenst fertig ist, stell ich euch mal das Projekt für das nächste Jahr vor....zwar kein E30 aber den ein oder anderen Interressiert es vielleicht auch... der E32 ist komplett Rostfrei, der Unterboden sieht aus wie neu! Es ist ein 740i, Baujahr 4/91 der die letzten 19 Jahre nicht bewegt wurde und nur in ner Halle stand. Er hat zwar dellen und Kratzer, aber ansonsten ist das Auto Takko. Das Automatikgetriebe soll raus und ein 6-Gang rein. Der 4Liter soll ertsmal erhalten bleiben, später soll noch aufgerüstet werden. Bei den Rädern tendiere ich noch zwischen 18er Hartge oder Radialspeiche 32 vom E38. Im Innenraum kommt ein schwarzes Leder mit Sitzmemory zum Einsatz, Momentan sind Stoffsitze verbaut. Ansonsten soll das Auto Original bleiben, eventuell noch dezent tiefer an der VA.

radlager E36 compact hat die kleinen Muttern, glaube ich

die Uni halten nicht länger wie 2-3 jahre

kurze frage: du hast ne 28er Kupplung mit nem 320i Getriebe laufen lassen und hattest geräusche??

der M52Tü ist im grunde schon ein M54.

ganz einfach: steck unten mit nem Bohrer die Kurbelwelle ab, oder du baust den schwingungstilger wieder an, stellst KW auf OT dann nochenwellen auf 1. Zyl. ventilüberschneidung. An den Nockenwellen ist hinten ein vierkant drann, da müssen die Planen senkrechten flächen im lot zur Dichtfläche des Ventildeckles stehen. Die Pfeile auf den nockenwellenrädern muß genau nach oben zeigen, auf der kleinen Kette sind zusätzlich noch zwei dunkle Kettenglieder drauf, dort müssen die Pfeile drauf zeihen. Wichtig: Kettenspanner muß verbaut sein beim einstellen auf deinem Bild sind die Wellen total verdreht....

ich kauf die beim örtlichen Großhändler, kann morgen gern mal schauen was die genau kostet. Bei ebay kauf ich fast garkeine Erstzteile mehr, da ich hier alles bekomme, und unkompliziert umtauschen/zurückgeben kann. ist zwar nicht so billig wie bei ebay, aber der Preis ist nicht alles

bei den Aquaplus ist das Rad aus dem selben Material, und es stehen die selben sachen drauf wie auf der originalpumpe

Ich nehm immer Aqua Plus oder Saleri. Die haben zwar kein Metallrad aber siet Jahren hab ich noch keine defekte Pumpe gehabt. Vorher hatte ich Ruville(die haben Metallrad) aber die habe ich mitlerweile ALLE wieder getauscht. von Febi würde ich keine Motorenteile nehmen. Ansonsten währe vielleicht SKF noch eine Variante

nein, so kannst du es nicht machen. zwei kabel sind fürs Kombiinstrument und zwei für die DME. Hat dein Motor neben dem Doppeltemp.Sensor einen Blindstopfen?