torben_318

welche motorposition hast du? na ich weiß nicht, bei mir sitzt der motor so weit hinten das ich das wasserrohr umschweisen lassen mußte, weil die beiden anschlüsse sonst im innenraum stehen würden. es sind trotz normalem E30 kühler noch 2cm platz zwischen Kühler und originaler M60 Viskokupplung/Lüfterrad

passen tut dort garnix wenn der motor ordentlich nach hinten soll.

vergrößer den durchmesser der zulaufleitung oder nimm eine alte M50 pumpe, die hat mehr vördervolumen wie die kleinen M52 pumpen. mehr druck nützt nix, man brauch mehr Volumen. mit mehr drehzahl wird das auch nix, da die pumpen bei mehr drehzahl WENIGER öl fördern, damit die lenkung nicht zu leicht geht beim fahren auf der autobahn., deine drehzahl ist beim driften ja sicherlich schon relativ weit oben.

dexron 2 oder 3 egal

ist doch wurst, fährt er eben mit niedriger motortemperatur. den mehrverbrauch wird er verkraften....

was ihr immer mitm entlüften habt kann ich nicht verstehen. die Motoren entlüften sich von selbst, deckel und entlüfterschraube auf, wasser einfüllen bis es aud der entlüfterschraube raus kommst und gut! (motor muß laufen und heizung muß auf "warm" gestellt sein)

hast beim zusammenbauen vergessen nen putzlappen rauszunehmen....

hm, kann mir das garnet vorstellen das da kein öldruck da sein soll. hast du irgendwelche sachenzusammengebaut die es so nicht gab? richtige Kopfdichtungen genommen? in beiden köppen kein öl?

hat schon ne weile gedauert, aber zum glück hatte ich noch einen motor aussen stehen an dem ich immer fest verschweißen konnte, damit sich das elende edelstahl halbwegs in form hielt. hattest du deinen Motor komplett auf?

glaub mir, er soll das getriebe drinn lassen wie es ist!, wenn dann am Diff ändern, nicht am Getriebe

falsche kopfdichtung verbaut? hier der eine fertige Krümmer am M60

aber im kurbeltrieb sit wohl öldruck vorhanden?

ja, die fahrerseite war die schlimmere von beiden. beifahrerseite mußte ich nur etwas biegen und den Rohrverlauf anpassen. links mußte ich im grunde komplett neu bauen, beide Rohre aussen an der lenksäule vorbei, und dann in ein rohr. das nächste mal baue ich das nicht aus edelstahl, das zeugs verzieht sich einfach viel zu sehr. ich denke ST51 ist da besser geeignet. was hast den für probleme mit dem Block?

da wird wohl der E39 wieder her halten müssen, der ist etwas verbrauchs-ärmer und man steigt relaxter aus noch solch einer strecke. kommst du diesmal mit deinem Fahrzeug oder wieder per flieger?

nun gut, hat wohl jeder seine eigene meinung. ganz nach dem Motto: Jedem das seine!

wie hast du denn das gemacht wenn du mal etwas schneller fahren wolltest:angeber:

der Preis ist heiß, ich muß mal den link rausssuchen. passen aber nicht plug and play, müssen noch umgebaut werden

ich hätte einen gebrauchten Kopf da, falls du nicht unbedingt einen NEUEN haben willst

ich hätte noch eine 2,8l Welle da, falls du noch was an drehmoment suchst.... das ist aber auch nicht ganz richtig. das Fahrgefühl hast du auch mit einem 2,93er diff, du mußt eben nur einen niedrigeren Gang nutzen. Vorteil von einem Schaltgetriebe zumal du beim cruisen oder bei längeren fahrten auf der BAB/Landstrasse die Drehzahl und den Verbrauch senken kannst mit einem längeren diff, aber der Spaßfaktor geht damit nicht verloren, zumal du ja das Drehzahlband noch erhöht hast. was soll denn auf der Rolle laut Connys aussage mal auf dem Papier stehen?

unter 7sek. glaube ich nicht, zumal du im 2.gang nicht ganz bis hundert kommst. was hast du für ein Diff? mit 2,93 komst bei 6500 1/min knapp über 100. mein touring hatte da immer ne glatte 7,0. Edit: ich sehe gerade, ein 3,25. baue ein 3,07 oder 2,93 ein und du bist schneller beim sprint..

die Krümmer kommen vom andern ufer übern großen Deich.... durchmesser kann ich dir garnicht genau sagen, muß ich mal schauen. neuester Stand vom Umbau: Abgasanlage ist fertig (vier einzelne Rohre in zwei, dann diese jeweils in 1x60, 2xE36M3 Katalysatoren, weiter 2x60 in E36 M3 ESD), Bremse vorn fertig (305x28), Motor läuft, Diff vorläufig montiert (2,78) Mometan wird der innenraum hergerichtet, alter teppisch raus, anderer rein (Natur), Sitze und alle verkleidungen (Natur) wurden aufbereitet. Was noch fehlt: Bremse HA, Servobehälter muß noch befestigt werden, Öldruck und Temperaturanzeige müssen noch ans Ölfiltergehäuse angebracht werden, DME muß noch ins Handschuhfach. Momentan muß ich aber an einem anderen Auto auch bissel was Umbauen, sonst bekomm ich Ärger von einem Forums-Mitglied... so sahen die Krümmer original aus.

hauptsache nicht von flennor....

problem ist das die kolbenstange eher unten aufschlägt bevor die feder auf block ist. hab meine konis auch kürzen lassen, und habe die 60 federn mit 9mm unterlagen die 21 unterlagen gibts beim compact

lackieren kost bei uns um die 30,- euro pro felge

wo sind die bilder`?