torben_318
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mal ehrlich: der 3l M54 ist um welten direkter wie ein V8, vom gefühl her würde ich den M54 bevorzugen. ein ordentliches Kennfeld verpasst (ich glaube da gibts sogar von die BMW-Leute was) und du hast einen Besseren Motor als einen M62. wenn du dir nen 8-Zylinder einbaust dann einen S62! der M54 ist einfach der bessere Motor, spontan und schön direkt in der Gasannahme! ein M60 oder M62 hat diese " Schweigesekunde" wenn man aufs pedal tritt, Gefühlt geht er einfach schlechter. Das hat der M54 nicht, der ist, mit der richtigen Software, agressiv und verleiht einem subjektiv das bessere Fahrgefühl. Zumal es mit dem M54 keinerlei probleme gibt! aber wie gesagt, meine Meinung....
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die 1ms42 ist flashbar, das ist richtig. aber bei der bosch kann man den Eprom tauschen, der ist nur gesteckt. Diagnosefähig ist die bosch auch. und ich würde mir lieber ein richtiges kennfeld für die motronic besorgen, anstatt mir es anzutun und den kabelbaum umzubauen und dann ständig probleme damit zu haben weil nix richtig passt. Ein anderes Kennfeld brauchst du ja sowieseo.... Die nockenwellen und auspuff kann man nat. trotz alle dem umbauen
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prinzipiell sollte das gehen, warum macht man sowas? obwohl, du mußt den stecker fürn tempsensor ändern, die position vom KW-Geber ist auch anders, sowie stecker vom Ansugtempfühler und füf DIE LambdasondeN.
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die E34/E36 M50 kats sind genauso groß (Durchmesser)wie die E36 328i kats, kommt eben drauf an WIE man die einbaut!
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normalerweise ist dort noch das hitzeblech zwischen, sollte also genug platz sein. Verkehrt herum?
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Bei einem Kettenriss interessiert es nicht mehr ob die Spannschiene kaputt geht oder nicht, ich denke da gehen bei weitem teurere sachen kaputt. wer kommt auf die idee das plaste haltbarer ist als wie alu? ich sag nur warm/kalt in verbindung mit öl. das Alu interessiert das nicht die Bohne, wobei das plaste mit der zeit spröde wird. jungs, warum wurde eine plasteschiene verbaut? Sicherlich weil es billiger war und zweitens um gewicht zu sparen. der neue Spanner ist besser, weil es im grunde nur ein kleiner kolben mit ner feder ist der sich bewegt, nicht so ein monster teil was sich verhaken kann zwecks den 2,4mm: Man sollte es beim einstellen der steuerzeiten beachten,...
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ich mach das immer ohne. mitm dremel die kante oben am block nochmal gut angefast...und schon gehts wie von allein
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dann mach dir keinen Kopf.... aber dein Verbrauch ist der Hammer! das hab ich mit keinem M50 geschafft....
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Wie weit füllt sich der behäter? Sind die Schläuche bevor du die entlüfterschraube öffnest schön straff? wenn sich der behälter noch füllt und die schläuche nicht total weich sind hat dein Kopf auch keinen Riss. Schön das du ihn wieder aufbaust. Hast du bilder gemacht?
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ich habe es ab und zu beobachtet das es im Vorratsbehälter manchmal weiter runter geht wie die hälfte, manchmal sogar bis auf ein viertel. Richtig leer waren die allerdings nie, und der "verbrauch" hat ab einem bestimmten level aufgehört. bei so manch einem E36 War sogar nur noch nen schluck drinn. wenn man jedoch die entlüfterschraube wieder aufgedreht hat war der behälter wieder dreiviertelst voll. Ich würde mal Fahren ohne aufzufüllen und schauen obs ganz leer wird. (kannst du ja nun leider nicht mehr) Wenn der nen Riss im Kopf hat verbraucht er richitg viel Wasser. Willst du deinen E30 wieder aufbauen?
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mein Beileid zu deinem Unfall! nochmal kurz zu deinem Wasserverbrauch: Ging es soweit das der Behälter leer war?, oder stand es einfach immer nur unter halb?
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nimm die vom E36M3, es sind metallkats, kleiner im durchmesser als die M60 Kats
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die E30 ölwanne passt wohl nicht? du wirst auch noch probleme mit der ansaugbrücke haben, die passt nicht wirklich in den motorraum. baue nen M42 ein...
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den Kopierer kennt er ja nun....
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nein, nat. nicht. wenn die traglast mit der max. achslast zu vereinbaren ist sollte es kein problem sein. manch ein prüfer will an den vom hersteller vorgegebenen traglasten nicht rütteln, obwohl das quatsch ist. wichtig ist, das man sich selbst vorher genau informiert. bei meinem Fahrzeug ist es ähnlich, ich lass vorn 205/45R16 83W eintragen, obwohl eine mind. traglast von 87 bei bmw angegeben ist.
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solang nix passiert interessiert es keinen. aber wenn du mal nen Unfall baust, wo ein gutachter kommt und sich dein fahrzeug anschaut, kanns für dich eng werden
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hat er EWS? welches Baujahr?
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wie auch soll der motor damit besser laufen?
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willst du uns verklappsen? da liegen irgendwo 300-500 kilo dazwischen
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ausbauen und begutachten, bilder hier einstellen
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der schalldämpfer ist bei mir höher. du mußt die verbindung der beiden kats trennen und vor allem die hitzebleche weglassen, dann kannst den schonmal höher einbauen. den MSD mußt rumdrehen, da hat eer nicht solch eine beule nach unten. beim anbauen und zusammenschweißen baue ich immer alles so das es an der Karosse oben anliegt, es setzt sich dann meistens nochmal 0,5 bis 1cm, dann ist es perfekt. ich werde wohl den motor nochmal nen zentimeter hoch nehmen.
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so viel? 12cm *träum* bei mir sind dicke 6,5cm zwischen ölwanne und fahrbahn. (fahrwerk 60/40 sandtler) wobei von kante kotflügel zu radnabenmitte ca 32-33cm luft sind. Motor hat zum lenkgetriebe 10mm platz, lenkgetriebe wurde etwas "versetzt", welches auch so tief sitzt. ich werd wohl doch auf 40/40 umsteigen müssen
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das ist prima, ich traue mich garnicht zu schreiben wie teif die Wanne bei mir hängt. obwohl ich nur 60/40 mit 9mm unterlagen habe. die felgen stehen perfekt im Radhaus.....
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kannst du das in cm ausdrücken? ich hab das gefühl das die bei mir etwas zu tief hängt, zumal nur ein 60/40 verbaut ist, und das auto eigentlich so gut liegt. (abstand Reifen Koti)
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sagt mal wieviel platz habt ihr zwischen ölwanne und Fahrbahn?
