torben_318

nein, wenn ich auf den Tacho schaue läuft der nat. besser, es geht nur ums popometer! Wenn der M60 oberhalb von 3500 1/min bewegt wird dann macht der auch Riesig Spaß, nur irgendwei vermisse ich die 300NM knapp oberhalb von der Leerlaufdrehzahl.

mit bissiger meine ich das einfach das Kopfnicken fehlt wenn man auf den Pinsel tritt. Ein 2,8l M52 mit Kennfeld vom LuckyM3 fühlt sich einfach besser an, verzögert beim betätigen des Gaspedals nicht so lang wie der M60, sondern macht sofort los. DAS macht der M60 nicht, und genau DAS muß anders werden. @Stefan-E30: nein, das macht es nicht! es bringt mir nichts das Auto zu kurz zu übersetzen, damit das Gefühl besser wird, der Motor muß besser/spontaner werden, nicht das Diff. wenn ich mehr schub brauche kann ich ja einen Gang runterschalten. Es muß nicht immer im fünften Gang gefahren werden. @Frank: du wirst es nicht glauben, aber der M60 fühlt sich nicht so an als hätte er so viel Drehmoment, meiner Meinung nach...

danke für die guten Kritiken.... in Aktion wird es den wohl frühestens nächstes Jahr geben, sind noch paar kleinigkeiten zu erledigen, vor allem das mit den Rädern hinten. Problem ist auch noch wenn der auspuff komplett kalt ist schlägt er nirgends an, aber sobald die Auspuffgummis warm sind und sich das verflixte edelstahl ausgedehnt hat poltert er etwas, das stört mich ohne ende. Der E36 M3 dämpfer sieht scheiße aus, das stimmt, aber er klingt richtig gut damit. Nicht zu laut aber wenn man will kann man Ihm auch ein paar Töne entlocken. Eventuel lass ich nochmal einen Auspuff bauen, nur soll er eben nicht zu laut werden, weil ich damit auch mal paar längere Strecken fahren möchte. Die Bremse geht auch noch nicht so wie ich möchte, ich denke ich muß die betätigungsstange noch besser einstellen vorn muß er noch 1cm nach oben, aber fahren lässt er sich recht gut (vom Fahrwerk her) aber das wichtigste ist das der Motor noch etwas "bissiger" werden muß. Er hat zwar beeindruckende Fahrleistungen, aber das feeling fehlt. des weiteren muß der länger Übersetzt werden, mit dem 2,79er Diff ist der eindeutig zu kurz, auf der Autobahn einfach nervend. Dort muß mind. ein 2,65 oder ein 2,56 rein.

Ich hab mal noch paar abschließende Bilder von meinem Touring. Motor ist fertig, Eingetragen und fährt recht passabel. Karosse ist mal geputzt, innenausstattung ist, bis auf paar details fertig, Fahrwerk bleibt erstmal so. Bremsen sind auch fertig, vorn 305x28, hinten 294x22. Räder vorn in 205/45R16, hinten 225/40R16. Hinten müssen die Räder jeweils noch 5mm rein, muß nur nochmal sehen wie ich das bewerkstellige. Ich lassen nochmal paar Bilder sprechen

ja, son blechrad gibt gern mal den geist auf. dort wo noch eins verbaut ist immer auf alurad umbauen

es passt prima ran, mußt aber eine andere Kardanwelle verbauen. Übersetzung ist anders

Ruville pakt nur ein und macht Teilweise ihren eigenen Stempel drauf. alles Was Kugellager sind kommt bei Ruville von FAG/INA/KOYO, also keine Billig-lager.

@nullzwoTII: was hälst du dann von dem?

was? übersetzung zu lang wenn du bei 200 schon den 6. gang einlegst? da sollte normalerweise der 5. eingelegt werden

du kannst dieses thermostat umgehen und den einen schlauch gleich zur drosselklappe führen, genau wie der rücklauf

haben wohl nur die mit Vanos.....

Ich kenne die beiden Kabel nur über einen externen Stecker auserhalb vom Motorkabelbaum (wo auch das Batterieplus angeschlossen ist) an der Karosse vom E34 über zwei weiße Kabel, das eine solo weiß, das andere mit weißer grundfarbe und schwarzen streifen Ich hatte das sw/gn Kabel an das entlastungsrelais geklemmt, vom Anlasser die Kabel an den Motorkabelbaum gebunden (es sind ja reichlich sw/gn Kabel vorhanden im rechten Kabelschacht)

Moment! Gute Spannrollen fürn M20 gibt es nicht von SKF! Die gibt es nur noch von INA! beim M40 ist das was anderes...

...oder ein grün/weises kabel mit anklemmen auf geschaltenes Plus.

Pleuelschrauben kannste erhalten, sowie hauptlagerschrauben. Wenn die Pleuel- und hauptlager lager in ordnung sind (keine Riefen oder schon durch die rote schicht durch) brauchste die KW- nicht vermessen.

40kg mehr als nen 325i, bei mir reicht es für nen 205/45R16 83W Reifen, falls du auf die traglast der Reifen hinauswillst

an die Wapu hääte ich jetzt nicht gedacht, da er die erst neu hatte. Ist dir an der Wapu was aufgefallen? gegenüber der neuen?

so wie das erste bild von bernie sieht mein touring in voller Sonne aus, und es ist ein Lazurblau und kein Daytona-violett

original steht bei mir daheim. im Lazurblau ist viel rot drinn, vor allem in der sonne zu sehen.

so isses, aber hier möchte jemand auf seinem Recht bestehen..... vor allem kann man den Motor dann für Jahre nicht mehr nutzen, zwecks beweismittel etc. aber ich wünsche dem TE viel erfolg bei seiner Entscheidung.

da muß ich dir zustimmen! es sind meist austauschteile eben von sachs oder Luk. Die billigteile müssen jedoch nicht immer schlecht sein, viele billiganbieten kaufen auch nur bei s...s oder l...k ein

ich sehe das so wie der roadrunner und der Alf. Jeder der einen gebrauchten motor kauft, den man nicht vorher gefahren ist oder hören konnte, weiß genau worauf er sich einlässt! da muß man einfach sagen: pech gehabt, und selber Schuld! (Wenn der motor erst 30.000km weg haben soll ist das nat. was anderes,....) Zumal er den Motor auch noch zweckentrfemdet, d.h. nicht dort einbaut wo er hingehört (nehm ich mal an) Ich würde auch zu dem Händler gehen und versuchen eine sachliche Diskussion zu führen. Wie der Alf so schön sagt: Hauptsache Billig, aber wehe es ist was defekt.

das wirst du sehen!.....

warum fragt jemand ob die passen? es ist ne BMW nummer drauf und der Durchmesser stimmt auch, punkt!!

@steffen: das schlimme ist, ich habe selbst einen M60 in meinen touring gebaut, trotz alle dem halte ich an der oben geäuserten meinung fest! wenn er den M54 behält, hat er keine umbaukosten ausser ein Kennfeld und ner ordentlichen bremse, es gibt keine probleme mit der eintragung etc.