torben_318
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deswegen mein beitrag. der Urlauber hat auch recht, die schrauben kommen nicht in den plastischen bereich, verformen sich also nicht. jedoch sind es keine gewöhnlichen schrauben, diese haben eine bestimmte/festgelegte elastische verformung bei einem bestimmten drehmoment/winkel.
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du solltest die originalen schrauben verwenden, da die schrauben durch das drehmoment und winkel, beim anzug die schrauben vor die elastische verformung gebracht werden, und im endefekkt die dehnspannung der Schraube den kopf mit der richtigen kräft hält. ( die festigkeit der schraube ) die schraube darf nicht zu fest angezogen werden, da sonst die dichtung zu sehr gepresst wird die schraube soll sich auch mit dehnen wenn der motor warm wird und sich der block und kopf unterschiedlich ausdehnt.
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wenn du was von kabeln verstehst nimm den M62, wenn nicht dann nimm den M60
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hast du die letztens für 232,- bei ebay geschossen? du sack,...
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mach dir erstmal einen kopf wie du das Kettenritzel auf die Eta welle sinnvoll befestigt bekommst. frag mal den Vokohila, der sollte da bescheid drüber wissen
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du brauchst die endnummern: 849 und 850, wenn du original nehmen willst hab allerdings auch schon die 843 und 844 in einem 98er M52 gefunden, da hatte sich bei der montage wohl noch ein satz lager unter der werkbank gefunden:-D lager ausm Zubehör(Glyco, erstausrüster BMW) kannst du bei mir fürn guten kurs bekommen,.....
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das ist ein schwachpunkt bei allen BMW-Motoren! kauf lager ausm zubehör, da gibts nur standard, 1. und 2. übermaß. normalerweiße sind immer die standard lager verbaut, besser ist aber nachzumessen und dann erst die lager zu kaufen.
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HaHA, das wirste trotzdem selber zahlen müssen. ganz so schlimm ist es mit dem Alu-block nicht. wie schon gesagt kann man Helicoil benutzen. es reist auch nicht immer das gewinde raus.
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Bei Zahnriemenwechsel zwingend Wasserpumper erneuern ?
torben_318 antwortete auf KIX-E30's Thema in Antrieb
dem Zuschauer rechtgeb -
kann jeder machen wie er will.
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bei meinem touring isses auf zündung stellung 1. originale Klima ab werk.
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Nein
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öl ist im kalten noch dick, wenns warm wird wirds flüssig und der druck haut ab an den lagern. mach nicht mehr zulang, sonst macht der sich licht im kurbelgehäuse
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bei dir? ich hab vom threat-eröffner gesprochen, nicht von deinem problem
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achso, du baust ja M30 ein:-D, dann ist der 91/99° besser, war vom M50 ausgegangen
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zum M3 vielleicht, aber nicht zum normalen E36. der vom compact hat 80/88°C
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E36 compact
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was nützt ihm das wenn an der kurbelwelle der druck schon wieder flöten geht?
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gibt unterschiede, den den maxx verbaut hat habe ich nicht verbaut
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wenns die ölkontrolleuchte im KI ist solltest du schleunigst abhilfe schaffen. öldruck messen/messen lassen druckschalter ok? ansonsten sind deine pleuel und/oder hauptlager kurz vorm exodus, deswegen haut dir der öldruck ab.
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geschmäker und so:-D
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ich finde auch das optisch gesehen der E36 nicht an den E30 rankommt, aber der E36 vom fahren her das schönere Auto ist(ich rede vom originalzustand), wobei ich den innenraum vom E36 auch ansprechend finde. der E36 fährt sich einfach ruhiger, straffer und weniger klappriger wie der E30 (wie gesagt, alles an originalbelassenen Fahrzeugen gemessen) der schönste innenraum( von der fahrerposition aus gesehen) ist im E46 und E39 zu finden
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im grunde sollte es jedes diff auch mit sperre gegeben haben, ansonsten kann man es umbauen. @chochlatbks: kürzer wie 3,15 würd ich nicht machen, dann wird der erste gang sinnfrei
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ich hatte beide damals in meiner limo verbaut und konnte keinen unterschied feststellen. wäre vielleicht ein 3.15er besser geeignet für ihn. in meinem touring hatte ich das S2.93 drinn, das war schon hart an der grenze. da war nix mit durchdreheneden rädern. ist aber gerade noch so in den begrenzer gerannt auf der BAB. der touring hatte 1240kg mit halbvollem tank ohne fahrer.
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da hast recht. soviele 323i compact gibbet nicht.