torben_318

lieber user mit dem stylischen Haarschnitt:-D, das tue ich gern! der gute Lüftungsbauer hat mit seinem Eckigen rohr nur seine platzverhältnisse besser genutzt. ne, ich glaube nicht das ein lüftungsbauer es so genau wie ein motorenentwickler nimmt, desweiteren geht da im verhältniss nicht so eine große masse/menge an luft durch wie durch einen einlasskanal....und man kann mit nem eckigen rohr besser um die Ecken bauen.... kabel sind doch auch alle rund im querschnitt und nicht eckig:watch: genauso wie mit die nägel: die eckigen halten besser wie die runden.... ein beispiel hab ich noch: warum kommt beim schei...en eine abgerundete wu**st und keine eckige? alles nur wegen der reibung.... unberechenbar isses wirklich das rundeckige rohr

nicht ganz! im eckigen strömt ein gas nicht so gut wie in einem runden oder ovalen "rohr". im eckigen rohr entsteht in den ecken ein größerer widerstand, da dort mehr fläche eine größere Reibung entstehen lässt, damit die strömungsgeschw. in eckigen rohr abnimmt/ kleiner ist. optimal soll ein ovales rohr sein, zumindest beim den zweitaktern wo diese sache extrem von bedeutung ist

ich hab noch freie spitzen im januar und februar, motor wäre auch da, incl. brücke und chip

wenn du noch sättel benötigst geh aufn schrott und hol dir welche, dort gibts genug momentan, oder lass dir von einem user aus deiner nähe was vorbeibringen. in zeiten wo jeder werkstatt um kunden kämpfen muß werden sie dir die gebr. sättel auch einbauen, die beläge und scheiben nimmste halt von denen.

er verliert auf jeden fall laufkultur, jedoch leigt die auf gleichem level wie ein M50. doch mit oli`s chip und der brücke legt er ordentlich an drehmoment und Leistung zu.

nur neu ist treu

wie meinst du denn das?

ja mußt umbauen. @timo: das halte ich für ein gerücht! die zms gehen ständig kaputt, das ist mangelware.

die rechte im bild gehört ganz ausen rechts hin

ja dort war auch ein einmassenschwung dran. an dem auto waren auch noch andere sachen "anders" wie bei den normalen E34.

leute, bleibt mal ruhig!

zkc?

ich hab noch was vergessen an roadrunnerM5t: das nenne ich mal einen sauberen umbau.... bild ist von deiner seite kopiert.

man bekommt wirklich keinen diesel in eine Benziner Karosse eingetragen. des weiteren wird es schwierig die 600nm vom V8 diesel haltbar zu bekommen im E30 zwecks kardan und antriebswellen ohne spezielle anfertigungen. @roadrunnerM5t: die bedingungen um einen größeren motor eingetragen zu bekommen haben sich stark verändert, da reicht fürn M60 keine 288mm bremse.ABER das weißt du ja alles selbst. so, jetzt könnt ihr euch wieder ans vermessen verschiedener körperteile machen

warte mal, die fahrgestellnummer von dem E34 hab ich noch, war ein touring also, du hast ein ZF Getriebe S5D 310Z/320Z THD... sollte auch für größere leistungssteigerungen ausreichend sein. edit: also im touring wurden immer ZF- getriebe verbaut mit 310/320Nm auslegung

ich hab einen 89er M50 block bei mir in der garage stehen, ich mach nen bild. jetzt machst du mich wuschig, ich schaue morgen noch mal nach welches getriebe verbaut war an dem 89er M50. ich bin mir sicher das ein ZF getriebe drann war den online etk sollte man nicht benutzen wenns um genaue ermittlung von modelleinführungen oder so geht ich hab jetzt nochmal bei mir in den originalen BMW etk geschaut: E36 bis 06/91 verbaut ein ZF 310 TH... E36 ab 06/91 verbaut ein Getrag 250 AK... bis 12/95. beim E34 habe ich wiedersprüchliche angaben in zwei verschiedenen ETK`s. deswegen nehme ich meine aussage zum thema E34 zurück, dort bin ich mir nicht sicher. auf der E36 aussage mit dem getriebe bestehe ich aber. und das bild von dem 89er M50 block bekommste auch

achja, dir hab ich ein ABS steuergerät geschickt. teile wollte ich keine, mein touring ist lazurblau.... genau deine stimme hab ich gehört. wie fährt sich der M60 so? mein touring wird auch gerade darauf vorbereitet.....

was nicht passt wird passend gemacht!

dann habe ich das wohl verwechselt. der name mirsad sagte mir irgendetwas... egal. viel spaß mitm cabrio

beamtenausführung hatte z.B. andere bremsen verbaut, es wurden auch vorserienmodelle verkauft. E30-touring mit trommelbremse hinten, ohne ABS, ohne Servo E36 limosine 316i M40 mit Scheibenbremse hinten

nein, ist schon richtig so. die fünfganggetriebe von ZF haben im fünften 0,8 zu eins, genauso wie ein E30 fünfganggetriebe. die Getrag Getriebe haben 1:0 im fünften, deswegen muß man ja auch ein 2,93er diff verbauen, wobei man bei den ZF ein 3,64/3,73er verbauen muß (wie im E30) beim M52B28 hat man den großen Flansch genommen wegen dem großen drehmoment warum hat man den fünften als direkten gang genommen? höherer wirkungsgrad und weniger verschleiß im getriebe selbst, einziger nachteil ist man muß für die ersten beiden radsätze größere antriebsräder verbauen.(platz und gewicht)

kannst nicht einfach einen nach dem anderen "halter" anrufen/kontaktieren, was mit dem auto geworden ist?

also der fehler war der LMM, dieser war ein neuteil von ebay, allerdings waren 5 verschiedene poststempel auf dem paket drauf ich hatte dann einen gebrauchten originalen verbaut und dann war alles ok soweit, adaptionswerte gelöscht. verbrauch ging weiter runter und leistung war wie sie sein sollte. Motor ist Dicht geblieben, kein wasserverlust feststellbar. Hat also den bruch des Thermostatgehäuses überlebt. allerdings habe ich den motor nicht mehr, habe diesen verkauft da ich meinen touring noch einmal, das letzte mal umbauen will. vielleicht mache ich da ne umbaustory dazu, mal sehen

die bremsen im alltag richtig beschissen

das ist unbezahlbar! baue auf 2,8l um, fräse deinen block ab, so das du auf 11:1 kommst, andere nockenwellen(oder deine umschleifen lassen, is günstiger), andere federn würd ich nicht verbauen. richtiges kennfeld und einen metallkat ausm M52 oder M3. wenn du geld über hast bohr den auf 3,0l auf, oder kauf eine M54 kurbelwelle UND bohre auf, dann kommst auf 3,2l. Wichtig ist ein passendest kennfeld zu verbauen!