steve m

Das "übertriebene" fahrverhalten liegt an der "übertriebenen" Spur - sorry. So ein Diff wird auf der Bahn richtig heiß, 120 Grad Öl sind da locker drin bei schneller Autobahnfahrt. Da fühlt sich das gehäuse bestimmt auch schon schön warm an. Mach mal was normales drauf an Rädern, und dann nochmal testen.

sind schon seit 2 Wochen drauf ..... Zwischendurch sind immer mal 10 Grad, und gestreut wird ja nicht mehr, weil keiner mehr Salz hat

Hach... da kommen mir gleich ganz viele Ideen...... Ich werde mir den Drehzahlbegrenzer dort anschließen, damit ich auch auf jeden Fall höre, wenn er in den Begrenzer geht. Und dann kaufe ich mir so einen Elektrochrom-Spiegel und schließe den da an... dann gongt es nämlich immer, wenn auf der Autobahn hinter mir einer LICHTHUPE macht ..... Und wenn einer dreimal Lichthupe macht, dann schalte ich das Radio ein und warte auf den Verkehrsfunk

Das ist doch mal eine satte Antwort. Zum Thema Fahrwerk kannste mal mit Bilstein sprechen. Jörg Hoffmann sollte dort der richtige Mann sein. Es gibt dort ein Rallye-Fahrwerk (Weidinger-Setup), das ca. 100 Euro kostet und wohl von einigen Leuten im is-cup gefahren wird afaik. Zum Thema Sitzhöhe: Das wird nicht einfach bei einem Schiebedach-Auto. Mit Helm und Käfig ist das bei Deiner Größe eng. Richtig gut wird das erst, wenn die Schiebedachkassette raus ist und ein Käffig für Modelle ohne Schiebedach drin ist. Viel tiefer als ein Sportsitz ist so eine Schale auch nicht. Du brauchst dann auf jeden Fall einen mit seitlicher Befestigung, sonst kommst Du nicht tief genug. Mein Tipp: Überlege Dir das sehr gut, bevor Du den Käfig kaufst !!! Ich wäre froh gewesen, wenn ich das früher gewusst hätte, und ich bin nur 1,86. Das Schiebedach ist schnell rausgeflext. Und wenn einer deiner Jungs schweißen kann, ist das schnell wieder zu (wird nur nie mehr richtig schön:freak:).

... möchte ich an dieser Stelle mal wieder die rostige Schaufel für Archäologen-gleiche Bemühungen beim Ausgraben eines Freds verleihen Wichtig, dass die Frage nun beantwortet ist, die sich viele schon gestellt haben.

:-D:-D musst nur böse genug schauen.

vielleicht nicht so chnaken lassen ?

Oder weglassen Erspart das Wechseln der Hardyscheibe, dann kann man immer direkt den kompletten Strang inkl. Getriebe und Diff wechseln....

Hallo, nicht, dass ich es hätte besser wissen können . Viele wussten es ja auch schon vorher (wer billig kauft..... ) Hatte bei meinem Wettbewerbsauto letztens die Hardyscheibe gewechselt. Diesmal ´ne billige von Ebay genommen, denn man macht sie beim Renner ja doch öfter mal neu. Natürlich Mittellager mitgemacht. Zu einer Trainingsveranstaltung (Drifttraining) gefahren und nach ca. 3 Betriebsstunden sah die Hardischeibe aus wie auf den Fotos zu sehen. Würde schätzen, dass die keine 100 km im 325i gehalten hat. Ähhhhhhhhhm, ich nehm dann jetzt mal Original, wenn keiner einen guten Tipp hat........

Hatte mal hinten 40 mm und vorne 50 mm pro Achse. Mit 205/55 BF Goodrich Profiler G und Federn 60/60 Sandtler (G&M). Hinten hat das gut funktioniert, Vorne hat es aber beim Driften geschliffen, beim Fahren mit Straßenreifen jedoch auch im Grenzbereich nicht. War aber vorne und hinten gebördelt, und zwar komplett umgelegt . Aber da ist jedes Auto anders. Hatte auch schonmal einen Touring, da haben die Räder hinten bei ET13 schon geschliffen, trotz bördeln.......

Allen Nörglern empfehle ich: 1. es fahrerisch besser zu machen (scheint ja nicht wirklich ein Problem zu sein, also bitte Videos pos(t)en) 2. Eurem Hauptsponsor begreiflich zu machen, dass der reine Motorsport zählt (die ganz saubere Linie und die dezente Zurückhaltung mit unauffälligem Auftritt) Weiterhin möchte ich zu Bedenken geben, dass vermutlich einer der (4!) Kettensätze ungefähr so viel kosten wird, wie ein durchschnittlicher E30. Dennoch hat sich DC Shoes entschlossen 4 Kettensätze anstelle von 4 E30 zu kaufen. Von dem Subaru obendrauf mal ganz zu schweigen. So falsch kann das also nicht sein, was der da macht. Und für den größten Teil der deutschen Rallye-Szene wird seine Fahrerei auch noch reichen (vermutlich für die meisten der Forumsmitglieder hier auch)

Alles kein Problem. Habe zwei Haubenhalter im vorderen Bereich (Schloßträger) montiert. Auf dem Foto sind zwar Abdeckungen drüber, aber die Stelle ist erkennbar. Die komplette Originalmechanik zum Aufklappen bleibt erhalten (damit man die Haube beim Öl kontrollieren nicht über die Tanke tragen muss). Wenn man die Splinte vorne entriegelt, hebt sie sich sofort so stark an, dass sie problemlos über die Splinte wegschwingt. Allerdings habe ich die Drehstäbe aus dem Haubenlifter entfernt, damit man sich nicht die Finger verstaucht.

Bild1: Serienkreuzer (selbst poliert, naja) Bild2: " mit drangeschraubtem E30 (in schwarz) Bild3: Fondmetall mit drangeschraubtem E30 (sorry, silber) Und hier der Link zur Ebay-Auktion von diesem WE: Mahle BBS mit in Gold mit da wo auch noch poliert ist: http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270527853705&ssPageName=STRK:MEWAX:IThttp://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] Und das hier hatte der Höchstbieter vorher gemacht: Melber in Gold habe ich schon gesehen, ist nicht schön, da die Speichen zu scharfkantig sind. In 2001 habe ich meine ersten Räder gold gemacht , da wurde ich noch belächelt, mittlerweile kannste das serienmäßig wieder bei Porsche und BBS -und wie sie alle heißen- kaufen........ Ich glaube, es wird langsam Zeit meine Schlaghosen wieder rauszuholen

Ähhhhhhhhh ..... warum schraubt Ihr die Stangen nicht einfach ab ? Das ist dann nochmal 2,5 kg leichter.

Na datt wird wohl nix. Nach Auskunft meines Kollegen wird BMW das Teil nicht für den deutschen Markt zur Verfügung stellen. Wir haben beide keine Ahnung warum. Eine Begründung hat er aus München nicht bekommen. Jetzt muss ich mir was anderes suchen..... SH*T

Beim TÜV wird gerne mal genörgelt über die Flankenstrebe auf der Fahrerseite. Ansonsten einmal rundrum abpolstern mit der Rohrisolierung aus dem Baumarkt oder einem anderen billigen Zeug und gut ist. Der TÜV ist pingeliger als die TKs vom DMSB, also alles von der B-Säule an nach vorne abpolstern. Am besten Zertifikat mitnehmen, ordentliche Schrauben (mind. 8.8), und unterlegbleche unter die Käfigstützfüße ... fertig ist die Laube......

Ich bin am Schneeschieben. Mit meinem 318i Touring. Gestern 2 Stunden Querflug , da bleibt einfach keine Zeit zum Schrauben -ist auch zu kalt. Obwohl wie immer genug zu tun wäre......

Hallo Ben, wenn der Motor richtig gemacht wurde, gibt es da nicht viel einzufahren. [...] D.h. für die DSK Veranstaltung. 1. Turn einfahren und ab Mitte 2. Turn Stoff geben. Gruss Christoph hihi..... ob der Christoph auch Motoren verkauft ?

Wollte mir also diesen Cupholder bestellen. Viertelstunde mit dem Teilefuzzi diskutiert, dass es das Teil gibt, mit dieser Nr. usw... "Nein, gibts nicht.... usw." Derzeit noch nicht auf dem deutschen Markt verfügbar, aber "ich werde mich darum kümmern", dass das Teil bald bestellbar ist. So bin ich zu Euch (hoffentlich klappt datt nu auch.....) Mehr Infos, wenn es da ist.....

[h1] Gewicht von Alufelgen[/h1] Hier mal eine interessante Auflistung über das Gewicht von vielen Alufelgen. http://www.wheelweights.net/

Ich weiß wer es ist Danke für den Tipp. Werde den jetzt auch ausblenden.

Da bricht nix ab. Und der Punkt der Befestigung sollte auch völlig egal sein im Hinblick auf den "Anpressdruck". Da wird nämlich nicht von oben gedrückt sondern von unten gezogen, der Abtrieb ensteht über Unterdruck. Quasi wie bei einem Flugzeugflügel auch (beim E30 nur nicht ganz so schnell:freak:).

Originale Kreuzspeichen sind leicht und stabil. Die ATS DTC sind (glaube ich) 1,2 kg leichter in 7 Zoll. Ich habe zwar schon ein paar mehr Felgen kapuut gemacht, aber Kreuzspeichen sind imho immer noch erste Wahl für mich. Wenn man hingegen sowieso nie Räder kaputtfährt , dann ATS DTC.

Ich glaube das mit den 26 Sekunden gerne. Allerdings war die Zeit mit eingefahrenem Flap vielleicht nicht das maximal Mögliche. Dennoch hat sich das Auto mit Flap subjektiv vielleicht soviel besser angefühlt, dass sich der Fahrer erheblich mehr getraut hat. Am Ende reden wir hier über ca. 1 Sekunde pro km, was nicht wenig, aber auch nicht völlig unrealistisch ist. Aber ich glaube nicht, das wir hier von 9:20 auf 8:55 reden, aber vielleicht von 9:55 auf 9:30........ Hast Du vielleicht die genauen Zeiten, Chris ?

Kein schlechter Ansatz, aber erfahrungsgemäß wird die N im Slalomsport ja kaum ausgeschrieben, oder ? Am Berg weiß ich es nicht. In der Regel werden doch F und N zusammengelegt. Und wenn einer mit einem guten M3 kommt, kannst Du in der Regel in jeder Klasse einpacken (oder natürlich all Dein Talent und Mut zeigen )....