steve m

an den toyos hast Du nicht lange freude..... sind aber im regen genauso gut wie bridgestone oder contis.....

sieht wirklich langsam aus........ von innen wirkt das aber anders.....glaubs mir http://www.e30-talk.com/images/smilies/kotz.gif

Schick mir mal ne Mail mit Deiner Adresse, dann schicke ich Dir ne Kopie.... Oder ruf bei RH an, die haben das Gutachten auch......

Unabhängig von der Feder/Dämpfer-Kobination solltest Du Deine Achslager stabilisieren..... Entweder aus Alu von pro-auto, ist vermutlich aber strassenuntauglich.... oder mach es wie ich Ein paar Alu-Vollmaterial-Röhrchen im Baumarkt kaufen, auf die richtige Länge sägen und von unten in die Aussparungen der Tonnenlager schieben, bis da keine Luft mehr zwischen ist...wirkt Wunder....! P.S.: Vorher Tonnenlager bitte neu machen, ist ja logo, oder ?

Falls Ihr Euch fragt, warum mich einen Golf vorbeilasse....... Der war einfach schneller (als mein "serienmäßiger" 325i) http://www.motorsportvideo.de/navi/rallye/kempenich/kem2.wmv

Genau degrees ! Das mit 3.45 - 0,73 muesste das Getrag-"Sportgetriebe" mit dem normalen Schaltschema sein. Aber bist Du Dir da sicher mit den 0,73 ? Dann kann es ja nur mit der 3.91er Achse verbaut worden sein, sonst fährt der 325 ja gar nicht mehr..... Aber das dogleg aus dem 323i (Kennung "GF") hat m.E. den 5. Gang mit 1.00 , oder etwa nicht ?!? Woher hast Du die Daten ? Steve

Also, nachdem was ich gerüchteweise gehört habe, ist das mit dem "Sportgetriebe" mit normalem Schaltschema so: Wurde eingebaut nur bei den ersten NFL-Modellen (325i) mit der längeren Hinterachse (also 3,64 bzw. 3,73). Sinn war es, durch eine etwas andere Getriebeabstufung die Nachteile im Durchzug gegenüber dem VFL-325i auszugleichen. Die genaue Abstufung kenne ich nicht, aber es ist kein 1.00er. Nach diesen Gerüchten ist es auch ein 0,81er oder 0,87er. Also auch damit kein wirkliches Sportgetriebe ! Die Gangabstufungen vom 1. bis 4. Gang sind jedoch anders. Der erste Gang ist etwas länger, aber nicht so lang wie bei dem M3-Getriebe. Wie das mit den anderen Gängen ist, weiss ich nicht genau, es soll aber etwas bessere Drehzahlanschlüsse haben. Wie gesagt, alles nur gefährliches Halbwissen. Ist nicht dann irgendwann die HA-Übersetzung beim NFL auf 3,91 umgestellt worden, und in dem Zuge auch das "normale Getriebe" wieder verwendet worden? Und das Sportgetriebe mit 1.Gang li. u. ist doch nur im 323i verbaut worden, oder ? @seico: bzgl. des Wertes: Man hat mir mal eins für 200 Euro angeboten, die Dinger sind aber im Motorsport heiss begehrt.....ich denke nicht, dass man es ernsthaft für den Kurs bekommt......

Das Problem mit dem Wasser kenne ich auch...... Ich habe es aus Faulheit all die Vorschläge auszuprobieren folgendermassen gelöst: 1. Den Teppich in beiden Mulden dauerhaft entfernt 2. Die beiden Ablauflöcher einfach aufgestochen, jetzt ist in beiden Mulden ein ca. 1-Euro-Stück grosses Loch. Der Kofferraum ist natürlich nicht 100 Prozent trocken, aber das Wasser läuft immer ab

Nach ein paar Wochen Gewöhnung fehlen bei jedem Auto 50 PS........

@ degrees: Wo kann ich meine Getriebenr. eigentlich finden ? Dort, wo ich sie vermutet habe (oben auf der Glocke) steht nix. Wüsste nämlich auch ganz gerne, ob bei mir noch das Sportgetriebe drin ist ?

@ OLI_318 : Habe ich so gekauft, selber machen ist bei Sperren nicht so einfach..... Man kriegt gebrauchte Sperren schon ab 150 Euro, guck einfach regelmäßig in die Kleinanzeigen bei e30.de. Und was gut ist, ist natürlich auch teuer..... Wenn man nicht pingelig ist, tut eine gebrauchte Sperre hervorragende Dienste, und 25 % Sperrwert reichen für die Strasse in jedem Fall aus. Einmal neu machen lassen kostet beim Profi ca. 300 - 400 Euro, dann ist es natürlich perfekt. Mache ein bisschen Motorsport, habe mich daher für 4.27 mit 40 % Sperre entschieden (war auch gerade günstig zu haben;-)) - die Übersetzung ist aber nichts für jemanden, der regelmäßig Autobahn fährt.

Glückwunsch nachträglich !!! 1. Überlebt 2. neuen BMW gefunden ! 3. Zweimal Geburtstag gehabt Das mit der Lenksäule sieht ja echt übel aus...... Mit nem Sportlenkrad ohne anständigen Prallschutz wäre das bestimmt nicht so glimpflich abgegangen......

@ Oli_318 mit Sperre (40%) http://www.e30-talk.com/images/smilies/icon_rolleyes.gif........

Fahre 4.27 im 325i und habe hier schon mehrfach betont, warum ich das gut finde. Ich bin aber noch auf der Suche nach einem 5.44er Man kann mir Diagramme zeigen wie man will, das Auto beschleunigt soviel besser, das es mir das wert ist. Wer den Unterschied nicht merkt, braucht es sowieso nicht. Endgeschwindigkeit erreiche ich natürlich kaum noch, aber am Start geht es vorwärts. Und was sind schon 20 km/h Endgeschwindigkeit gegen das dominierende Gefühl der Beschleunigung

Und wenn es in der Stadt mal nicht mehr richtig vorwärts geht, helfe ich mir immer mit den Bordsteinen. Einfach ganz an den Randstein fahren und die Reifenflankeflanke zum Fahren mitbenutzen, damit kommt man eigentlich immer vorwärts. Ich übernehme aber keine Gewähr für Eure Reifen

Ich habe einen Unterfahrschutz von einem anderen Auto an meinem E30 montiert (vorher etwas angepasst). Prinzip: - 5mm Alublech (oben ein Stahlrahmen draufgeschraubt) - vorne und hinten (!) abgekantet (wichtig, sonst bleibst Du hängen !) - am vorderen unteren Querträger zwei Halter angebraten - an diesen Haltern vorne verschraubt - hinten mit einem U-Profil an den Schrauben vom Lenkgetriebe befestigt - wiegt ca. 15-20 Kilogramm ! Ergebnis: - Lenkung nach der Montage verstellt - Auto setzt nur noch auf, Tieferlegung kannste völlig vergessen - nach einer vorsichtig gefahrenen Asphalt-Rallye so verbogen, dass die Ölwanne jetzt schon darauf scheuert (Vibrationen im ganzen Auto ) - letztens eine kompletten Gullideckel mit Verankerung aus dem Asphalt gerissen http://www.e30-talk.com/images/smilies/respekt.gif Fazit: - Die Experten schweissen (glaube ich) lange Halter an die Längsträger im Motorraum - Du brauchst mindestens 8mm Alublech - für den Strassenbetrieb überflüssig Wenn Du trotzdem noch Fotos willst, schick mir mal ne Mail, ich melde mich dann bei Gelegenheit. Frage doch mal bei der www.ig318is.de nach, vielleicht gibt Dir dort jemand bessere Tipps. Da fällt mir noch ein: Wenn es nicht aufs Gewicht ankommt, dann nimm doch den normalen von BMW, der ist stabil genug für die Strasse, und den habe ich bei Egay schon oft für nen Zwanni gesehen.

Ich habe einen Satz 225/50 (rundum) auf den Kreuzspeichen, passt problemlos (ohne Scheiben). Ich habe auch einen Satz 205/50 auf Kreuzspeichen, wenn Du gebördelt hast, müssten hinten 20er Scheiben passen, und vorne 15mm (jeweils pro Seite). Ich rate aber massiv ab von: 1. unterschiedlichen Reifenbreiten vornbe und hinten 2. hinten mehr Spur als vorne zu fahren Fährt beides bescheiden...... Über Optik von Reifen kann man sich streiten. Ich persönlich finde zum Beispiel so flache Reifen hässlich, sieht für mich nach Möchtegern-Schnell aus.... Alles Geschmacksache.......

Nachdem ich nun jemand Kompetentes bei Bilstein gefunden habe: Es handelt sich um M3 - Dämpfer (nur die BMW-Teilenr. gibt es nicht- also nachgerüstet), die gehören definitiv in ein 51mm Rohr. Die Zentrierung erfolgt über die spezielle Überwurfmutter für Bilstein-Dämpfer, aber auch da gibt es unterschiedliche......weil es auch unterschiedliche Kolbenstangen- und Dämpferdurchmesser bei den M3s gibt. Kostet ca. 25 Euro/Stk. -. Na denn Prost Mahlzeit ! Hat vorher gepasst, muesste nachher also auch passen Vielen Dank für Eure Mühe !

So ! Ich habe vor ewigen Zeiten meine M-Technik Dämpfer aus meinem 325i ausgebaut, habe mich aber entschlossen, sie mit originalen Federn wieder einzubauen. Jetzt habe ich folgendes Problem: Federbein ist außen 51mm (mit ABS), innen ca. 48,25mm Dämpferdurchmesser ist ca. 38,4 mm Das war da vorher drin, und muesste da auch rein gehören, ist nämlich keine Bastelkarre (zumindest bis ich ihn gekauft habe Gibt es eine Überwurfmutter, die diesen BILSTEIN-M-Technik Dämpfer in dem Federbeingehäuse fixiert ? So wie das aussieht, muesste da dann auch ein Simmering drin sein, oder ? Wer kann mir die Teilenummer nennen, die ich brauche, weder bei BMW noch bei BILSTEIN konnte man mir auf Anhieb helfen. Die Teilenr. des Dämpfers ist 3132-1130066.2 (gibt es laut ETK natürlich nicht.......) Die Kernfrage ist also: Gibt es so dünne M-Technikdämpfer für das 51mm Federbein und womit werden sie verschraubt ? Tausend dank im voraus !

Hallo, ich spiele mit dem Gedanken, mir Federn von einem Touring mit Anhängerkupplung in meinen 2-Türer einzubauen. http://www.e30-talk.com/images/smilies/watchout.gif Kann mir jemand sagen: 1. Ob das passt ? 2. Ob die Touring-Federn härter sind als die originalen 325i - Federn ? Danke, sagt der Steve

Das war mein erster Versuch eine Felge zu polieren.....(Anlage) Abgeschliffen mit Fächerschleifern und die Fingers....... hat Stunden gedauert......ich würde nur noch Abbeizer nehmen.... Anschliessend mit 400er geschliffen und dann mit dem 5-EURO-Mopped-Polierset für die Bohrmaschine poliert...... Wenn ich die Stunden zähle, muesste ich ca 500 Euro für den Satz nehmen....... Meine Empfehlung.....Wegbringen, das spart Nerven, Arbeit und wird dann auch perfekt.

Also.......... laut degrees Tabelle 0-100 in ca. 3 Zehntel weniger...... klingt nach wenig, fühlt sich subjektiv aber ganz anders an..... hätte aber auch gedacht, dass das mehr als 0,3 ist. ich werde das mal versuchen von Hand zu stoppen. Ich persönlich halte nicht sehr viel von Motorentuning bei BMWs, geht nach meinen Erfahrungen im Bekanntenkreis immer sehr ins Geld und wenig in Beschleunigung......ein Diff hingegen ist billig und bringt Driftwinkel und darauf kommt es mir an, weil ich bei meinem Einsatzzweck Beschleunigung brauche, und keinen Motor, der kaputt geht..... !!! Aber bei einem habt Ihr Recht: In der Stadt kotzt es ganz schön an, weil man sich kaputt schaltet, und auf der Autobahn werden Drehzahl und Lautstärke ab 120 km/h unerträglich.....also definitiv nix für den Alltag.....!!! Da sind wir aber doch nun ganz weit von der Endgeschwindigkeit weg.....sorry

Mein 325i hat mit 3,73 Diff nicht ausgedreht. Mit Chip und 4,27er Diff tut er es jetzt - 7200 UpM. Das sind echte 230. Lange halten kann das natürlich nicht. Daher fahre ich das Auto nie aus. Hatte vorher einen 7500er Chip, da ist mir mal bei 7500 ein Kipphebel gebrochen, da habe ich mir gedacht, ich gehe mal mit der Drehzahl runter Ausdrehen mit Serien-Diff kann ich mir irgendwie schwer vorstellen, mein Auto hat nen cw-Wert wie ne Schrankwand, wenn ich bei 160 vom Gas gehe, habe ich immer das Gefühl nen Bremsfallschirm hinten dran zu haben..... Setze mich aber gerne neben jeden, der meint, sein Auto geht gut, um eine entsprechende Zeugenaussage zu machen.

Na dann gebe ich auch mal meine Senf dazu: Das G&M ist schon recht sportlich. Degrees hat recht, mein Auto neigte danach auch stärker zum Untersteuern als mit M-tech, habe 60er Federn mit gekürzten Konis. Die Federn geben vorne im Laufe der Zeit nach, und so hat mein Auto jetzt leider eine leichte Keilform (4 Jahre) - und ich finde das Scheiße ! Die vorderen Federn gehen sehr schnell auf Block, da sie ja progressiv sind, also poltert es machmal ganz schön im Auto - das ist mir egal ! Das Untersteuern habe ich wegbekommen - und zwar mit den Querlenkergummis vom E36 (exzentrisch wie beim M3, aber billiger im Zubehör) Ich habe damals 800 DM bei Sandtler bezahlt (Motorshow - Angebot), und für den Preis, kann man nunmal nicht mehr erwarten - Nach 2 Jahren war ein Dämpfer kaputt, und wurde anstandslos ersetzt. Also: Preis-Leistung ist m.E. o.k - aber es gibt immer etwas besseres...

Habe ich gestern noch mit einem Kumpel drüber gesprochen, der solche Arbeiten normalerweise macht. Beim Alulenker geht das nach seiner Aussage nicht......