steve m

Hatte ebenfalls mal ein DZM-Ausfall-Problem. Bei mir hat es an der Ladekontrollleuchte gelegen. Die Masse (oder plus ?) des DZM äuft über diese Birne. Die Birne war zwar noch in Ordnung, hatte aber wohl einen wackeligen, den man nicht bemerkt hat. Total Banal, ich habe aber ewig im Schaltplan rzmgesucht, um darauf zu kommen. Nach dem Austausch war alles wieder bestens.

Da an der Felge nicht viel dran ist, glaube ich kaum, dass Du Dir was am FW kaputt gemacht hast. Deswegen fahren wir doch alle BMW, damit es auch was hält

Also, ich bin der Meinung, dass grundsätzlich jedes Fahrtraining gut ist, auch das vom ADAC. Wer es etwas sportlicher mag: http://www.pistenclub.de Wer gerne quer fährt: http://www.kueke.com Und wer direkt den ganzen Platz mieten will: http://www.kaiserkuhle.de Für alle Freaks die gerne mal gegen die Uhr fahren möchten, kann ich gerne mal die Termine für NRW posten, an denen in Oberhausen, Neuss und Düsseldorf Slalom-Einstellfahrten stattfinden. (sobald sie mir vorliegen, ist in der Regel zwischen Februar und April). Lasst es mich wissen, z.B. per PM.......

Bin mal Slalom gefahren, jetzt eher mal Rallye. Sollte jemand Tipps brauchen, will ich gerne versuchen zu helfen. Ist mit Sicherheit der günstigste Einstieg in den Motorsport, schult das Fahrkönnen und ist eien gute Möglichkeit Euren E30 mal ziemlich gefahrlos am eigenen oder am Fahrzeuglimit zu bewegen. Aber stellt Euch drauf ein, erstmal richtig von ein paar 55-PS-Polos den Arsch gehauen zu kriegen Fragen ? Fragt ! Die Motorsportszene ist für jeden weiteren Bekloppten dankbar !

Würde mich auch mal interessieren....... Hatte auch subjektiv den Eindruck, dass das Auto erheblich träger ist mit etwas schwereren Reifen. Ganz klar ein Fall für die Inschenöre hier im Forum....

Welche Klasse willst Du denn mit dem Auto fahren ?????? Wenn Du was am Auto veränderst, musst Du mindestens F2005 fahren, und da trittst Du bis 2 Liter gegen 320is mit über 240 Ponys an......, oder C-Kadetten mit über 200 PS..... Der 318is ist eher als G3 oder G4 Auto geeignet.....dort darfst Du aber nur in serienmäßigem Zustand fahren...... Schau doch mal hier: http://www.ewo-motorsport.de

Hallo, die gleiche Felge gibt es von RH. Dafür hätte ich das Gutachten hier. Auf meinen RH steht aber W 7513 drauf. und ein kleines RH. Das Interessante ist, dass auch keine KBA-Nr. draufsteht......... Sollte das bei Euch auch draufstehen, schickt mir ne PN, dann schicke ich Euch das Gutachten zu.

@degrees: Danke ! Ich werde irgendwann mal nachmessen.......aber genau Ich bin felsenfest davon überzeugt, dass mein Auto schneller beschleunigt als jeder normale 325er......ich bleibe dabei

@degrees: Würdest Du bitte mal kurz rechnen: Leergewicht 1075 kg d.h. 1245 inkl. 2 Fahrer. Radumfang 1851 mm, Diffübers.: 4,27, getriebe: 3,76 ; 2,33 ; 1,61 ; 1,23 ; 1,00 mit 170 PS Maxdrehzahl: 7200 U/min, Schaltdrehzahl 6800 Danke Steve

@degrees: Scheint fast so, als müssten wir das leidige Diff-Thema nochmal wälzen Wenn die Drehzahl nach dem Schalten in einen Bereich abfällt, wo der Motor wenig Drehmoment hat, ist der Vorteil des kürzeren Diffs der, das der Motor schneller den Bereich erreicht, wo wieder Drehmoment ansteht. Ergo: Die Beschleunigung wird besser. Andersherum ist der Nachteil des kürzeren Diffs natürlich, dass der Motor durch die kürzere Übersetzung auch kürzer in dem Bereich arbeitet, wo er viel Drehmoment hat. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich mir die bessere Beschleunigung nur einbilde, beim besten Willen nicht. Wieso sonst wird denn im Motorsport immer die Übersetzung der jeweiligen Streckencharakteristik angepasst ?

Wenn Du das Diff rumliegen hast, probiere es aus. Wird aber eh keinen großen Unterschied machen, sind ja nur ca. 4% Übersetzungsänderung. Der eine steht auf kurze Diffs, der nächste auf Lange Obwohl Degrees es abstreitet: Mit einem kurzen Diff kann man drehmomentschwache Motoren besser beschleunigen, und die BMW-Sechszylinder gehören dazu.

@ Michael: Also die hier auf dem Bild sehen denen oben recht ähnlich. Jene hier sind 7 X 15 Etabeta ET 27 .

@ Joe: Steht beim Freundlichen mit ca. 9 Euro/Stk. im Katalog. Habe sie noch nicht gewechselt, werde aber versuchen nur Hosenrohr und Kat zu lösen, um sie dann dazwischen zu schieben. Sollte eigentlich gehen......ich kann es nicht glauben....9 Euro......

Traue mich kaum es zu sagen....... Es ist eine defekte Hosenrohrdichtung (zum Krümmer). Ähem.....äh....klingt für mich wie ein Ventil oder Einspritzventil........ Daher auch: je mehr Gas, desto lauter.....

Natürlich wegen der Anschlussdrehzahl wird er manchmal so hoch gedreht. Dass ein Motor davon kaputt gehen kann, habe ich mir fast gedacht. Falls ich herausfinde, was es ist, werde ich es posten. Vielen Dank für die Tipps. Und wenn das Ding Hopps geht, sage ich auch Bescheid, damit wir alle was zu lachen haben Glaube ich aber erstmal nicht, ist m.E. mit 190.000 gerade erst eingefahren, ich sach nur Motorenwerke.....

Ausgeprägte Faulheit verleitet mich dazu, hier erst zu Fragen, bevor ich mich intensiv mit dem Problem beschäftige: Nachdem ich ein relativ starkes Tickern im Motor hatte, habe ich mich gestern entschlossen das Ventilspiel zu prüfen/korrigieren: 0,25 Einlass und Auslass ----- o.k. ? (Motor wird häufig bis ca. 7200 U/min gedreht......) http://www.e30-talk.com/images/smilies/gibsmir.gif Nu datt Problem: http://www.e30-talk.com/images/smilies/motz.gif Das Tickern ist nicht weg ! Ich habe fast den Eindruck, als würde es bei starkem Beschleunigen (also viel Gaspedalstellung) erheblich lauter, und bei konstanter Drehzahl weg sein (also nur normales Ventiltickern) In meiner Unkenntnis habe ich vermutet, es wäre vielleicht ein Einspritzventil. Wer weiss mehr oder hat nen Ratschlag ? Danke sagt der Steve

Hi there, maybe you could also ask http://www.timms-autoteile.de They offered steering kits with a shorter ratio for the E30 a few years ago. Maybe they still have some on stock or can tell you where to get them. Unfortunately they do not have them in their newest catalogue.

o.k..... o.k Jedem das seine, meine Welt wäre es nicht, einen noch schwereren Motor in den E30 zu packen. Ich halte 18kg Mehrgewicht auf der VA für viel. Mehr Leistung ist beim Beschleunigen schneller, weniger Gewicht beim Beschleunigen, Bremsen und beim Abbiegen Vielleicht muss mich mal jemand in seinem 3.5er mitnehmen um mich zu überzeugen. Bin da nicht korrekturresistent. Kann es mir einfach nur nicht vorstellen, dass das Auto effektiv schneller wird. Mein M20 wird nie eine 2 bei der PS-Zahl vorne stehen haben, will ja schließlich, dass er hält. Ich wünsche allen Umrüstern viel Erfolg und Glück für die Eintragung.http://www.e30-talk.com/images/smilies/kiss.gif

@ degrees: Mein zugegeben illegaler Sägevorschlag war nur eine Reaktion auf den illegalen Pressvorschlag, der technisch sicherlich die schlechtere Wahl ist.

Ich weiss, dass mein Post ein wenig OffTopic ist, aber trotzdem: Mir hat sich bisher immer verschlossen, warum man einen noch größeren Motor in den E 30 einbaut, da der M20 eigentlich schon zu schwer ist. Die Mehrleistung wird doch vom Gewicht schon fast aufgefressen. Ich würde eine Motorbearbeitung und eine einzeldrossel vorziehen, da sollten bei einem 2.7er auch ca. 260 PS drin sein. Ein Bremsenumbau macht da sicherlich schon mehr Sinn, wobei man sich mit einer M3 - Bremse und ein paar anständigen Rennbelägen und Rennscheiben sicherlich auch schon an Werte rantasten kann, die bis 260 PS reichen. Beide Umbauten sollten erheblich besser eintragungsfähig sein, als komplette Motor- und Bremsenwechsel. Unter Umständen sind gerade diese Umbauten bzw. Versuche der Grund dafür, dass man mit einem E 30 bei den meisten Prüfstellen schief angesehen wird. Mal ganz davon ab bin ich der Meinung, dass ein 325i oder ein M3 schon recht ordentlich für die Strasse motorisiert sind. Ich denke zwar auch, dass die letzten 50 PS immer fehlen, aber das Gefühl wird bei 250 PS auch irgendwann aufkommen. Muss diese "Fahrzeugindividualisierung" wirklich so extrem sein ? Wofür braucht man auf der Straße soviel Leistung ? Stefan

1. Säg eine Windung (nur eine) ab.....funktioniert gut, am Fahrverhalten merkt man kaum etwas, da man meist die Windung sägt, wo die Feder eh auf Block geht. 2. Mach die Federunterlagen oben und unten weg. Merkt man auch nicht im Fahrverhalten, wird nur ein bisschen lauter. .......jetzt komm mir hier nicht mit Komfort http://www.e30-talk.com/images/smilies/biggrin.gif

sie RH Technic gibt es für den E30 bis 8 X 17...... http://www.rh-alurad.de (und dann klickst Du Dich durch

Alles raus, was keine Miete zahlt ! Heizung, Hitzeschutzbleche, Teermatten, rechte Hälfte vom Armaturenbrett, Dämmmatten an der Spritzwand, Verstrebungen aus Motorhaube und Kofferraumdeckel, Endtopf rausschmeissen, Schiebedachkassette (falls vorhanden), alle Fensterheber raus, Handbremse raus, Stoßstangen in den Müll. So kommt Ihr dann auch an die 1000 kg ran.......In der DTM hatte man 964 kg mit Käfig. Anschliessend die 4,27er oder die 4,45er Achse, und ein bisschen Spass sollte es machen. Vielleicht noch ein paar billige Alus mit 185/50-14 oder 195/50-14. Dann passt die übersetzung. Und fertig ist das Auto.........zum Hinterherfahren (aber mit viel Spass)

Der Reifen walkt mit niedrigem Druck, und dabei kann der seitliche Unterbau des Reifens beschädigt werden. Ein Reifen vergisst nie. Und plötzlich löst sich bei 180 km/h die Lauffläche ab - Uuuups ! Ich würde den Reifen mindestens herunternehmen und innen rein schauen. Vielleicht hat die Felge einen Haariss, Ventil unddicht, oder oder oder..... Ich würde damit nicht spaßen.

Hallo, möchte gerne ein 323i - Sportgetriebe (1.G hinten links) in meinen 325er (NFL) einbauen. Hat das schonmal jemand gemacht, und kann mir Tipps geben? Passt die gleiche Kupplung ? Passt die Kardanwelle ? Muss sie gekürzt werden ? Passt dann noch das alte Mittellager ? Ist der Getriebehalter identisch, oder muss man umbauen ? Wie sieht es mit der Schaltkulisse aus ? Einfach Blechschaltkulisse rein und fertig ? Fragen über Fragen........ Danke schon jetzt !