steve m

Bin schon 535i gefahren und auch M20B25er-E30 in allen Varianten. Mit einem 4.10er Diff, etwas Dämmmaterial entfernt, Reserverad und Werkzeug etc raus (anschließend Teppich und Verkleidungen wieder rein), fährst Du mit dem E30 Kreise um einen 535i ! Das wird sich zwar ab 180 km/h umdrehen, aber bei den Geschwindigkeiten sollte man auf öffentlichen Straßen eh nicht mehr um die Wette fahren

Geha(-)Be-triebsrat

Im Baumarkt 2 runde Alu-Stangen in 3 und 6mm gekauft, passend gesägt und reingesteckt. stabiler als Scheibenkleber und saubillig Aber sehr unschick, das ist klar

Die 70-Euro-inklusive-Versand-Ebay-Dämpfer sind drin. Es sind TA-Technix mit Gasdruck, sahen ok aus beim Einbauen und fühlten sich schön straff an, sind aber nicht wirklich kürzer als Seriendinger, folglich hat das Fahrzeug die klassische M-Technik-"Tieferlegung". Habe sie nämlich verbaut mit M-Technik-Federn im 318i Cabrio. Am Limit testen kann ich das natürlich nicht, weil sich das Cabrio dann um den Mitteltunnel wie ein Korkenzieher verdreht , aber flott gefahren bin ich schon. Ob das Fahrwerk schnell auf der Uhr ist, werde ich also nie wissen (siehe mein letztes Posting), aber ob es ansprechend fährt, kann ich sagen. Es ist minimal straffer bei Schlaglöchern als Bilsteine. Da der Dämpfer im High-Speed-Bereich nicht optimal ist (Billig- Dingen halt), haben sie also ein minimales Poltern. Aber kein Vergleich zu dem GM-Sandtler-Koni-Geklapper. In flottgefahrenen Kurven (3./4. Gang) liegt das Fahrwerk entspannend gut und federt Bodenwellen gut ab, genauso wie in langegezogenen Autobahnkurven mit Bodenwellen bei 180 km/h. Bei Regen liegt das Fahrzeug neutral und lässt sich weiterhin exzellent Driften. Ich fühle meine Theorie bestätigt, gute (weiche) Federn und einfache (straffe) Dämpfer liegen mir persönlich am Besten. Das nächste Posting mache ich hierzu, wenn die Dämpfer dann wieder hin sind, nach vorherrschender Meinung hier - kann das nicht lange dauern . Achtung: Dies ist keine Kaufempfehlung - ich bin nix Schuld, wenn das bei Euch nicht passt, nicht gefällt, bei euch nicht funktioniert, oder die Mutti sagt: "Ich hab´s Dir ja gesagt, Junge.........."

Edit: Ruhrgebiets-Stammtisch ab 05.09.2009 - jeden ersten Samstag im Monat ab 16:00 Uhr - im Cafe del Sol an der A42 in Castop-Rauxel: http://www.cafedelsol.de/index.php?id=cafe_del_sol_castrop Jeder ist herzlichst eingeladen!

ist jetzt hier, so weit ich weiß: http://www.rg318is.de/ Die Jungs bieten imho -mit- den schönsten Rallyesport in Deutschland, zumindest aus Zuschauersicht. Auch nicht zu verachten sind die holländischen Jungs aus dem 325i Cup: http://www.325ichallenge.nl die ungefähr so fahren: da brauchste dann keinen 318is mehr.......

Und diese hier wäre auch spitze, wenn mal jemand könnte..... - DANKE ! WBAAF910X0AD12066

@greencab_m60: Danke

Könnte die auch noch mal jemand...... Danke

will ich sowas auch mal fahren. Wer kann mir denn sagen, wo so etwas im Ruhrgebiet stattfindet ? Und wann ? Quasi: Wo gibt es Infos ? Danke Steve

Hallo Leute, poste mal meine Frage, da ich per Forensuche keine Antworten gefunden habe. Ich möchte meinen 325i (Rallyefahrzeug) leistungs-steigern. Hier sind die Vorgaben: - Das Auto ist relativ leicht (1030kg), soll gut beschleunigen und ein passables Drehmoment entwickeln. - Es hat bereits ein 4.27er Diff, 1.0er Sportgetriebe und eine leichte Schwungscheibe - Der Motor sollte 20 tkm halten - Endgeschwindigkeit liegt bei ca. 170 km/h, muss auch nicht schneller (da habe ich Angst ) --> Es soll ein M20B25 mit 2,5 litern bleiben, zur Auswahl stehen einer mit, einer ohne Kat. Pleul und Kolben sollen Original bleiben, bei dem Rest bin ich zu Verhandlungen bereit. Also: Nehme ich den mit oder ohne Kat (wg. höherer Verdichtung) ? Wie weit kann ich Serienpleul und -kolben erleichtern ? Welche Nockenwelle nehme ich (Laufkultur unwichtig) Wieviel Verdichtung geht, wieviel kann ich den Kopf planen ? Danke

WBAAG510702637786 und auch WBAAA110302305645

Ohne rumzuschleimen zu wollen sage ich jetzt schon mal Danke im voraus..... Könntest Du die hier *hüstel* freundlicherweise auch mal..... ist bestimmt nicht lang WBABA51070EJ27068

@ Alf: Danke, diese Bilder waren fällig hier. Ich hoffe, sie regen den ein oder anderen an ...

Also das Auto vom Ewo ist mit 907 kg und S14 Motor mit dem Gewicht schon weit unten, ich schätze er hat noch ca. 35-40 kg Käfig verbaut. Man munkelt,dass in der Gruppe H Autos mit ca. 875 kg als 316i fahren. Da die Autos mit Käfig fahren, sollte das Ende dann wohl bei ca. 840 kg ohne Käfig erreicht sein - macht aber keinen Sinn ! Schonmal hierüber nachgedacht ?: - U-Schutz + Antidröhn (+ ca. 20-25 kg nur am Unterboden) - Käfig aus 25CrMo4 - Alle (!) Schrauben des Fahrzeugs auf Mindestmaß kürzen (+ ca. 20 kg) - leichte Felgen - leichte Batterie

Die Batterie in den Innenraum packen ist mit 2 Sitzen bei einem Zweitürer nicht praktikabel, bei einem Sitz (wie bei Euch) schon eher. Und 50/50 wird wohl mit einem leichten E30 eher ein Traum bleiben. Freut mich zu lesen, dass Ihr die wesentlichen Dinge vom Auto optimieren verstanden habt....... , das ist hier nicht immer gegeben....... Sollte auch alles nicht zu väterlich klingen

ausbauen ist sicherer.... selbst wenn beide tadellose gehen, können sie einen kleinen "wackeligen" haben..... gehen die denn beide ?

also bei den Scheibenbremsmodellen sollte ja wohl ein Reduzierstück im Bremskreis sein, welches so äh ....nennen wir es mal....spannende Bremswerte verhindert. Sitzt ziemlich direkt unterhalb des HBZ. Wenn das Tr.bremsmodell das ab Werk nicht hat, ist die Sache wohl klar imhO. Als Lösungsvorschlag empfehle ich natürlich einen Bremskraftregler von Tilton oder AP. Wenn Du ihn vorne unter Haube montierst hast Du relativ wenig Stress mit neuen bremsleitungen verlegen. Einmal ordentlich einstellen und gut ist.....

bevor ich es vergesse..... Hier die Gewichtsverteilung von meinem Wettbewerbsauto. Wie man sieht, ist das Auto trotz 36 Ah Batterie hinten rechts viel leichter..... optimal wäre eine andere Verteilung - ich denke, das ist klar. Das sollte man immer im Auge haben, wenn man da so "rumoptimiert" wie wir das machen..... mit 17 Ah ist das Ding nochmal ca 7-8 kg leichter hinten rechts ! P.S: Fz. hat GFK-Hauben, Makrolon bis vorne, Käfig mit 4 Kreuzen, zwei Löscher a 2 kg und 2 Sitze sowie ca. 30-35 kg Sprit an Bord....

reichen aus..... Bin ich in meinem M20B25 gefahren. Da ich aber Kriechströme hatte, hat die Batterie nur 1 Jahr gehalten, nach dem Winter in der kalten Halle war sie hin. Reicht aber locker aus, um das Auto fünf mal hintereinander zu starten. War so ein ganz billiges Ding mit Säure von Ebay....

die Batterie- oder Öldruckkontrollleuchte im Kombiinstrument. Bei einer von beiden (weiß gerade nicht welche , sieht man aber an den Leiterbahnen) geht im Falle eines Defektes der DZM nicht mehr. Der Rest könnte damit zusammenhängen........

beides selbstgemacht...... bei einem Wettbewerbsfahrzeug muss es ja nicht ganz so perfekt sein, also selbermachen mit ner billigen (kleinen) Pistole und Verkehrsweiß in Baumaschinenqualität ....... Das reicht völlig. Weiße Felgen haben übrigens den Riesenvorteil, dass Du Dir den Bremsenabrieb nach der Veranstaltung anschauen kannst. Das ist nicht immer völlig unwichtig ! Gold machen ist viel Arbeit...... also grenzwertig, wenn man kein Werksfahrer ist

Nach kompletter Lektüre des gesamten Threads gebe ich auch mal meinen Senf dazu. Zu der vielen Rede und Gegenrede, dem temporären Niveau und der Stimmungsmache möchte ich mich nicht äußern - dauert zu lange und interessiert nur wenige. Zur Sachlage: Habe Infos zu Billig-Dämpfern von Ebay gesucht, TA Technix (werden wohl von FK hergestellt). Sind "Sport-Stoßdämpfer" (Gasdruck, laut Beschreibung "härter" als Original - was das auch heißt). Da hier viel gemutmaßt wird und viele Ihre Informationen vom "Schwipp-Schwager des angeheirateten Stief-Cousins" haben, werde ich wieder mal selbst testen ! Ein bisschen Autofahren kann ich, und mit 10 Jahren Fahrpraxis in verschiedenen E30 kann ich Unterschiede mittlerweile beurteilen. Ich bin kein Freund von harten Fahrwerken, deswegen fahre ich in der Regel Serienfedern (ca. 14 Kilo vorne und ca. 35 Kilo hinten) mit Sportdämpfern. Das funktioniert ganz gut, lässt sich ordentlich beherrschen und ist komfortabel ohne schwammig zu sein. Im Motorsport ist meines Erachtens je nach Disziplin natürlich was anderes angesagt, aber sicher kein Ebay: - Als sehr gut empfunden habe ich das "Fahrwerk von Jörg Weidmüller" (Gruppe N mit ProDrive- abstimmung für den M3 aus der Rallye-EM --- Federn haben ca. 70 Kilo vorne, Dämpferraten ca. 160/160 - hinten weiß ich jetzt nicht), wenig Seitenneigung und exzellente Beherrschbarkeit im Grenzbereich - Ebenfalls hervorragend ist das Rallye-Gruppe N von Eibach ( Federraten vorne 28 Kilo/ hinten 80 Kilo - nennt sich RWD_Challenge),ich fahre es derzeit mit gelben Konis, rüste aber noch auf Bilsteine um - allerdings mache ich mit dem Auto Motorsport - Das Sandtler-Fahrwerk habe ich 6 Jahre gefahren und habe darauf geschworen..... als ich noch keine Ahnung hatte ! Diese GM-Federn gehen meines Erachtens gar nicht, viel zu weich für die Tieferlegung (schlagen durch), die Koni-Dämpfer fahre ich immer noch ! - Die Slalom-Fahrer schwören auf Doublesix im E30, damit fährst Du aber auf der Straße keinen Meter ohne Bandscheibenschaden / die Rallyefahrer auf das Weidmüller-Fahrwerk - jedem also das seine ! Der Praxistest auf Straße und im Motorsport: Mit meinem serienmäßigen Touring fahre ich schonmal Slalom (Serienfedern mit billigen harten Sportdämpfern) und bin auf Slicks ca. 2-3 Sek./Minute langsamer (eine Welt) als ähnlich bereifte Kollegen mit einem Slalom-Fahrwerk (200 Kilo vo./ 220 Kilo hi. - Dämpfer Bilstein ca. 300/300). Irgendwie war ja immer klar, dass der Unterschied auch am Fahrwerk liegt, letztens haben wir mal was ausprobiert.Wir sind alle fast identische Zeiten auf meinem Touring gefahren und alle haben eindeutig zu dem Fahrwerk gesagt, dass es zwar recht weich ist, aber hervorragend zu beherrschen ist. Auf der Straße poltert es nicht - ist halt nur straff und liegt sehr neutral. Fazit für die Ringfahrer: Das Serienfahrwerk ist viel langsamer, lässt sich dennoch exzellent beherrschen und ist daher vollkommen sicher im Straßenverkehr. Ein Motorsportartikel oder ein Artikel mit Namen und Qualitätsanmutung muss nicht immer "besser sein" im Straßenverkehr. Ich kenne jemanden mit einem 115PS -Opel Omega (Auto aus Essen) der bohrt sich Löcher in seine Dämpfer, füllt Getriebeöl ein, damit sie härter werden und punktet sie nachher wieder zu. Wer das Auto schonmal auf der Nordschleife gesehen hat, weiß wie schnell es ist..... und das ist mal die ganz billige Lösung ! Wer sich ein wirklich gutes Ringfahrwerk eingebaut hat (gibts nicht bei Sandtler oder so, das muss man direkt bei der Motorsportabteilung von H+R, Eibach oder KW kaufen), wird wohl auch kaum noch auf Achse anreisen, da für den E30 von allen Herstellern ca. 160-180 Kilo Federrate bei der "Nordschleifenabstimmung" vorgesehen sind. Immer wichtig: Um Fahrwerke zu vergleichen, bitte auch immer die restlichen Komponenten unverändert lassen, also nicht das Serienfahrwerk mit 205-55/15 fahren und dann sagen "das Sandtler ist zu hart" mit 9X16 und 205/40 ..... Mit anderen Rädern als Kreuzspeichen oder Alpinas poltert jedes Fahrwerk und zieht sich in Spurrillen..... das liegt dann halt an der Rad/Reifenkombination. Meine Meinung: Schlechte Federn und defekte Dämpfer bemerkt nur der überdurchschnittlich gute und sportliche Autofahrer - sonst keiner. Den ganzen Rest kann man nur unter objektiv gleichen Bedingungen gegen die Uhr erfahren - alles andere ist subjektiv. Und der automobile Rest kann nur sagen: "ist hart / weich" Wenn Euer Auto nicht beherrschbar ist, schaut Euch mal alle Gummis an, verstärkt die Tonnenlager hinten (Anleitung gibt es per PN von mir) und macht den Reifendruck, wie Ihr in braucht. Macht ruhig mal 2,6 bar auf die Kreuzspeichen - Ihr werdet erstaunt sein, wie stabil sich das Auto auf einmal anfühlt ! SO ! Und jetzt bestelle ich mir 4 Dämpfer von TA Technix für 75 Euro inkl. Porto ! Ich wette, dass das Fahrwerk zwar "langsam" ist , aber mit den Serienfedern gut funktioniert - und es wird definitiv besser sein, als der vollkommen kaputte M-technik-Dämpfer vorne rechts. Dass es nicht so lange hält wie Bilsteine ist mir übrigens klar. Aber für den Preis müssen Bilsteine 8 mal so lange halten........ ich lasse Euchaber wissen, wie es fährt ! Schlusswort: Habt Ihr Euch schonmal gefragt, warum man Federn eintragen muss, Dämpfer aber nicht ? Nach meiner Meinung kann man mit Federn viel falsch machen und merkt es in der Sicherheit und im Fahrkomfort. Mit Dämpfern merkt man es aber (fast) nur in der Rundenzeit.........