steve m

Kann man durch das Ziehen der Stecker das ABS deaktivieren ? Das wär ja dufte.....oder hat jemand eine andere Idee, wie ich das ABS ausschalten kann....vielleicht mit ner Sicherung oder nem Relais ? Danke

Hatte gerade Langeweile....ist der rostfrei ?

Wenn man viel Autobahn fährt, kann man das mit nem kurzen Diff vergessen, da Drehzahlniveau ist zu hoch....nervt einfach nur...

@degrees: Der Wagen dreht im 5. Gang voll in den Begrenzer....also rechnerische 230 km/h bei 7200 U/min, vielleicht auch nur 227, weil die Reifen nur noch 6 mm Profil haben, mein Auto wiegt 1175 vollgetankt, sind aber nie mehr als 15 Liter drin- ist halt ein Studentenauto @tromologos: Mich hat das mit den 171 Ps auch gewundert, aber er hatte da auch erst 170 tkm gelaufen......der Chip ist von pro-auto, Spezialist für Gruppe G Chips ...nicht das ich so wahnsinnig viel von Chip-Tuning halte, aber wer behauptet, dass der Chip nix taugt, hat ihn noch nicht ausprobiert... @andy: wenn er im 5. Gang voll ausdreht, kannst Du mal einen Tacken länger machen, aber natürlich nur zu Lasten der Beschleunigung......probieren geht über studieren

Ne, Patrick ist der Typ mit dem Porsche, der Typ mit den Trainings heisst Michael Küke siehe auch www.fahrspass.org

Und das bekommt man nicht eingetragen ? Wenn Du ein Felgengutachten, eine Reifenfreigabe und ein Gutachten für die Spurplatten hast, sollte die Eintragung bei einem pfiffigen TÜV-Prüfer kein Problem machen.....unabhängig davon, ob alles 100 % zusammenpasst. Mittenzentrierung und Schraubenlänge sollten natürlich stimmen. Hier nochmal mein ultimativer TÜV-Tipp: Sprich mit den Jungs aus dem örtlichen Motorsportclub,die können Dir bestimmt Hinweise zu einem verständnisvollen Prüfer geben, die müssen zum Rallye- oder Slalomfahren auch alles eingetragen haben....

@Micha: Was für Federn / Dämpfer fährst Du ?

Äh...ich hab auch ein Grosses mit 40% Sperre Fährt noch echte (!) 230 bei 7200 U/min mit 205/55-15.....dreht also voll aus....klingt auch gut..... macht aber Angst um die Technik.....

1. Die Videos sind bis auf das 944er Video alle mehrere Minuten lang. Speichern geht mit Rechtsklick...... 2. Das geht auch ohne Sperre, ist allerdings schwieriger und man kann im Querflug auch nicht mehr beschleunigen, nasse Fahrbahn ist aber immer klar von Vorteil..... 3. Das geht auch im Trockenen. Die E30 die die fahren, sind allesamt so gut wie serienmäßig. 4. Man kann sich mit beschissenen Reifen auf der Hinterachse helfen. 5. Wenn die Holländer zu solchen Driftveranstaltungen kommen, haben die immer ein paar Reifen mehr dabei 6. Wer hat denn Lust sowas mal mit zu machen ? Ein Bekannter von mir hat in 2003 die Driftchallenge gewonnen und veranstaltet regelmäßig Drifttrainigs.....schickt mir mal ne Email oder ne PN. vielleicht kann man da mal was Günstiges arrangieren, die Veranstaltungen vom pistenclub (www.pistenclub.de) sind ja doch recht teuer.....

Also....ich würde den Prüfer wechseln....... bei RH zum Beispiel gibt es 8X17 mit ET 55, die werden mit 30 oder 35mm also (60 bzw. 70mm pro Achse) Spurplatten auf dem E30 gefahren, also effektiv ET 20 bzw. 25. Das ist das, was ich in ein paar Wochen fahre...... Sind auch genau mit 215/40 17 erlaubt......Problem ist aber, dass diese Spurplatten nur zu den Felgen passen, aber vielleicht kannst Du mit so einem Vergleichsgutachten und einem Teilegutachten für Deine Spurplatten zusammen ja belegen, dass es passt, funktioniert und legal ist. BTW, im RH Gutachten zu der genannten Felge, steht, dass die Spurerhöhung unter 2 Prozent liegt..... Oder habe ich Dich falsch verstanden, und Du möchtest effektiv ET -5 fahren, also 80mm pro Achse.......dann musst Du sowieso den Prüfer wechseln. Wenn Du einen vernünftigen Prüfer hast, ist dem egal, was im Gutachten steht.

Dann wirst Du mich mit meinem 4,27er ja verstehen..... Bin zwar kein Typ für Ampelderbys, aber der XKR-Fahrer letztens hat nachhher so ungläubig geguckt, als wollte er direkt zu Jaguar und sich was neues kaufen.....

Best Life is Quer Drive...... vielleicht kennt Ihr die Videos ja schon, falls nicht, viel Spass und Volume auf volle Pulle..... http://www.8200rpm.com/stuffvids/vkd_8200rpm_driftdays_papenburg2004.wmv http://www.8200rpm.com/stuffvids/vkd_driftchallenge2003.wmv http://www.8200rpm.com/Video_Section/FD-Driftdays-E30-M3.wmv Ist zwar Markenfremd, aber da es ein Kollege von mir ist.... http://www.8200rpm.com/Video_Section/DRIFT944.WMV Und noch viel mehr Viedeos von so verrückten Holländern unter www.8200rpm.com Noch Fragen.....? Und bitte nur nachmachen, wenn Ihr wisst, was Ihr tut....

Lass klappern....repariert wird ein Auto, wenn es stehenbleibt. Steve, der VWL studiert.

Natürlich mit einem anderen Chip. Vorteil des höheren Begrenzers ist, dass man an Stellen, wo andere schon schalten müssen den Gang noch drin lassen kann, somit also evtl. einen Schaltvorgang spart, bzw. noch weiterbeschleunigt, wo andere Autos in den Begrenzer gehen. Ob ihr es glaubt oder nicht, mit meinem Chip habe ich auch oberhalb der Nenndrehzahl noch ausreichend Leistung, um sinnvoll weiterzu- beschleunigen mit ansonsten serienmäßigem Motor.Nicht nur theoretisch, sondern auch praktisch - Probefahrt ? Drehmoment wird natürlich da nicht mehr viel sein, aber ich werde bei Gelegenheit mal ein neues Leistungsgutachten machen, und hier posten, damit man sieht, dass die Leistung ausreicht, um den Begrenzer auch im 5. Gang zu erreichen, was auf gerader Strecke mit einem 325i normalerweise nicht möglich ist. Und erzählt mir hier nix anderes, denn auch mein 325i hatte ohne Chip noch 171 PS lt. Prüfstand.... und er hat nicht ausgedreht.

Ein längeres Differenzial macht nur Sinn, wenn Dein Auto in den Drehzahlbegrenzer ausdreht. Tut es das nicht, bist Du mit einem kürzeren Differenzial besser bedient. Eventuell erreichst Du ein höheres Drehzahlniveau und darüber sogar eine höhere Endgeschwindigkeit. So war es bei mir (325i mit 4,27er Diff)....allerdings habe ich den Begrenzer auch etwas höher als Serie gesetzt

Was heisst schon besser...... Die Stabis von H+R z.B haben vorne 22 u. hinten 18mm. Wie die Verstellmöglichkeiten sind, kann ich nicht beurteilen, da ich sowas "Tolles" nicht habe Meine Meinung ist, vorne braucht man keinen dickeren Stabi, Seitenneigung hat der BMW ohnehin relativ wenig, und Einlenken tut er gar nicht . Wenn man den Stabi vorne noch härter macht, schiebt das Ding nochmehr vorne rüber..... Wenn Du den Stabi hinten härter machst, wird das Heck zwar härter, aber es neigt stärker zum selber lenken (Übersteuern) und hat weniger Traktion. Grundsätzlich gilt: Je härter, desto leichter kontrollierbar, vor allem bei Lastwechseln im Grenzbereich. Und je weicher desto mehr Traktion und desto mehr Eigenleben. Das gilt für Federn, Dämpfer, Stabis, Reifendruck und Reifenflankenbreite. Einzige Ausnahme bildet hier der Reifendruck: Im Regen bringt eine Erhöhung (in Grenzen) mehr Traktion Also: je härter desto Rutsch, je weicher desto neig Wenn Du dem Auto was Gutes tun willst, mache die folgenden Schritte, je nachdem, was Dich am Fahrverhalten stört: Auto lenkt nicht ein (schiebt über die Vorderachse): Domlager Sturzkorrektur von BMW einbauen (0,5 °), bewirken bei Tieferlegung ca. 2° mehr Sturz im Vergleich zum Seriendomlager. Auto lenkt immer noch nicht ein: exzentrische Querlenkeraufnahmegummis vom M3 einbauen, bewirken besseren Geradeauslauf und mehr Stabilität beim Bremsen, aber eben auch mehr Sturz beim einlenken Hinterachse unruhig in Kurven: Besorge dir im Baumarkt Vollmaterial-Aluröhrchen in 3mm Stärke. Kürze sie auf die richtige Länge und stopfe die Hinterachs-Tonnenlager damit voll, das bewirkt Wunder. Oder die teuren Varianten, in Form von verstärkten Domlagern, härteren Stabis, PU-Achs"gummis", Federn, Dämpfern, Stabis etc etc....... Auf jeden Fall gilt: Du solltest nur etwas verändern, wenn Dir irgendwas am Fahrverhalten nicht gefällt, Aktionismus ist hier keine Tugend

Mann, genauso haben mir das auch alle erzählt, und ich habe es zum Verrecken nicht hinbekommen....was ja klar war...... In der Staubkappe des hinteren Dämpfers ist ganz oben ein Gummi, dass vor dem Zusammendrücken entfernt werden muss, da die Kolbenstange sonst nicht bis ins Bodenventil reicht...dann kannst Du nämlich drehen bis der Arzt kommt. Und für alle die es wissen wollen: Ich habe das nicht hinbekommen, ohne den Dämpfer auszubauen, weil man das Gummi von oben mit einem spitzen Gegenstand aus der Staubkappe drücken muss. Viel Spass dabei.... Meines Erachtens hat es sich aber gelohnt....habe eine halbe Umdrehung zugedreht, seitdem hüpft das Auto in engen schnell gefahrenen Kurven und das Eigenlenkverhalten wird tendenziell stärker übersteuernd

Wenn es hauptsächlich bei warmem Motor auftritt bzw. stärker wird, ist es das bereits von dreadnod erwähnte und bei BMW "Zähneklappern" genannte Problem. Klappern gehört zum Handwerk

Das hört sich schwer nach R+H an. Hatte auch vor wenigen Tagen einen Satz RH Felgen in der Hand, die hatten folgende Kennzeichnung 756 435 und MBN. Es waren "Stern"felgen 7,5 X 16 (756) mit 4 - Loch und ET 35 (435). Würde bei Dir ja auch passen.....(7,0 X15 =705, 437 = 4 Loch mit ET 37) Ruf mal bei R + H an, ich wette die Felge ist von denen, die schicken Dir das Gutachten innerhalb von 2 Minuten per Mail. www.rh-alurad.de Viel Glück Steve

Ich wage mal die vorsichtige Prognose, dass das zumindest etwas ungenau ist. Ich würde das für totalen Humbug halten, wenn ich nicht wüßte, dass sich degrees meistens einen Kopf macht......bevor er schreibt. Ich empfehle die Leistungsmessung auf einem ADAC - Prüfstand für 25 Euro. Drehmomentkurve meistens mit dabei....... Billiger, einfacher und mit Sicherheit genauer......

Die Tachoabweichung zu den Serienrädern sollte nicht so gross sein ( Mal im Ernst, wenn Du Pech hast, messen die den Tacho auf einer Versuchsstrecke, das kostet extra..... Mein TÜV-Tipp: Sprich einfach mal mit ein paar Jungs aus dem örtlichen Motorsportclub.....da gibt es bestimmt einen verständnisvollen Prüfer bei Euch in der Umgebung. Ich habe schon alles eingetragen gesehen: "sequentielles 6-Gang" im Golf 2, "Eigenbau-Dachspoiler aus Balsa(!)-Holz" am Polo, Rennsportfelgen ohne jedes Gutachten oder Prüfzeichen, abgesägte 6-Zylinderköpfe auf C-Kadetten, "Bremsanlage freigestellt" bei Mitsubishi Evo und und und......

Wer schön sein will muss leiden....... 1. Viel Sturz ist gut zum schnell fahren. 2. Viel schnell ist immer viel teuer. 3. Reifen sind eh Verschleissteile. 4. Reifen tauschen ist eine fahrdynamische Katastrophe, da sich die Reifen erst auf den Sturz und die Spur einfahren müssen. Theoretisch denkbar, meine Meinung ist aber: Sein lassen ! 5. Man kann den Effekt abmildern, in dem man die Spur vorne etwas zusammen laufen lässt, dann lenkt das Auto aber nicht mehr ein, also länger fahren aber weniger schnell. 6. Einstellbare Domlager sind gut......aber für noch mehr Sturz und somit noch mehr schnell....hihi 7. Der vorschlag mit den Langlöchern ist gut, 14er Bohrer und man kann den Nachlauf direkt mit einstellen - noch mehr schnell - (war nur Spass !)

Mattig gibt es noch, die wollen aber 23 Euro für das Gutachten,was ich recht happig finde.

Hallo, wer von Euch hat eventuell ein Gutachten für die Eintragung von Haube und Kofferdeckel aus GFK. Ein Materialgutachten müsste reichen. Ich glaube so etwas gibt es von Niederhof und Singer für den E 30. Oder hat jemand Erfahrung mit der Eintragung solcher Teile, vielleicht auch ohne Gutachten oder Materialgutachten. Danke Steve

Hallo, wer von Euch, kann mir eventuell eine Gutachten für die Mattig SSF in 7 X 14 zukommen lassen ? Danke Steve