steve m
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:frage::frage: Genau, oder einen Exzenter-Schleifer mit 400er Papier. - War nur ein Spaß ! Für einen 10er gibt es Sattelseife im Reiterzubehör, viel ergiebiger und besser als der teure Reiniger vom Lederzentrum. Effax (wie oben beschrieben) ist schon nicht schlecht. Ich finde der Altleder-Softener vom Lederzentrum ist nicht schlecht, ebenso deren Lederversiegelung. Letztere macht sich gut auf den Flanken der Sportsitze.
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Dreh die scharze Schraube aus der neuen Flasche raus. Da sollte der Druckschalter reinpassen. War bei mir auch so. Habe eine R134a - Anlage mit 2 Druckschaltern. Kein Problem !
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Wenn man nicht driften kann,sollte mans lieber lassen
steve m antwortete auf Steve90's Thema in Bilder & Videos
Lieber bischen hüpfen als so. Ziemlich am schluss bei 2:50 Auch wenn man es etwas besser kann, kanns das Blech verbiegen:-UU Sorry, aber von Können kann hier ja wohl nicht die Rede sein. Auf dem Mickey-Maus-Kurs im 2. Gang kann das jeder mit 2.5er und HA-Sperre nach 1 Tag Training:meinung:. -
Hi, bei http://www.sandtler.de solltest Du fündig werden. Passgenau mit Laufschienen für untere Befestigung (Sparco). Konsolen sind von Wiechers. Habe bei Interesse auch noch einen gebrauchte Konsole mit Laufschienen. Bei Interesse gerne per PN.
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Jemand Erfahrungen mit www.Einschweißzellen.de ?
steve m antwortete auf steve m's Thema in Motorsport
Genau so etwas hatte ich auch gehört. Danke für die Info. -
Ein Bekannter von mir hat vor bei www.einschweißzellen.de eine Zelle bauen zu lassen. Der scheint ja auch ein bisschen was für Challenge/Cup zu machen. Hat da jemand von Euch in der letzten Zeit Erfahrungen gesammelt? Gruß Steve
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Ab 325i sollte es je nach Können, Bereifung und Einsatzzweck reichen. Mach Dich vorher schlau zum Reglement. Das kann sein IDS, DMSB oder auch StVZO .... Dann weißte auch, welcher Motor noch geht. M30 geht zum Beispiel im DMSB kaum.
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... ob man nicht doch zewi anschließen kann. Habe das damals bei meiner neuen Trocknerflasche auch gedacht, konnte dann aber noch eine öffnung durch Entfernen eines Verschlusses freilegen.
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Danke. Das probiere ich bei Gelegenheit dann auch mal. hat ja den zusätzlichen Vorteil, dass das 188er-Gehäuse, den Druck, den der M40 macht auch viel besser aushält
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Du fährst echt ein 3,73 im Touring ???? Habe mich das bis dato noch nicht getraut, habe aber kein 3,91er rumliegen. Ist das echt noch halbwegs fahrbar ?
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So ! Zurück aus dem langen Wochenende. Danke für Eure Antworten. Mit dem Flashlube war meine eigene Idee. (Doppelt gemoppelt hält besser, dachte ich mir ). Und natürlich: Im Garantiefall wende ich mich nun an Euch ..... Wollte halt einfach mal die Meinung von ein paar Leuten hören, die mehr mehr Ahnung von dem Thema haben als ich. Im Moment traue ich mich nicht die Fuhre viel höher zu drehen als 4.000 bei Dauerbetrieb auf der Autobahn. Und das sind dann gerade mal 140 lt. Tacho (4.10 er). Und in einem M40 gestaltet sich Rasen wirklich schwierig. Deswegen muss man Drehzahl und Geschwindigkeit ja auch immer halten ...... (Stcihwort: Energieerhaltungssatz )
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Hallo, habe da mal ein Frage an die Gasanlagen-Experten. Und nur die ... Bitte kein gefährliches Halbwissen posten . Mich interessiert, bis zu welcher Dauerdrehzahl ein M40 mit einer gut eingestellten Prins VSI mit Flashlube belastet werden kann, ohne Schäden zu erleiden (verbrannte Ventile etc.). Es heißt ja, dass die Verbrennungstemperatur höher ist und die Flammgeschwindigkeit niedriger. Klar, will ich nicht rasen, aber es ist halt ein Unterschied, ob man 140 oder 160 Dauergeschwindigkeit fährt . Danke
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So wie ich mal gehört habe ist BMW Gruppe N 180/180. Also vorne und hinten gleich !!!! Das würde ja dann heißen, dass Deine Feder hinten 180 hat..... Ist aber gefährliches Halbwissen. Frag doch mal den StefM3. Ich wette, der weiß es *wegdeligier* 350/350 ist schon recht hart. Das Nordschleifen-Setup (z.B von Sandtler) ist beim M3 auf 300/300 angelegt - für ähnliche Federn AFAIK. Deins klingt nach Slalom-Setup. Was willst Du denn damit fahren?
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Ja, ist wohl am Sonntag passiert. Es ist, wie es ist. Man kann ruhig einer der Besten sein. Das Risiko fährt immer mit. Zumindest ist er bei der Ausübung einer seiner größten Leidenschaften gestorben.....
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So, mal eine Threadleiche ausgebuddelt. Aber mein erstes Onboardvideo von diesem Wochenende. Kamera ist totaler Mist, alles verwackelt und Ton eine Katastrophe. Aber ich glaube man kann dennoch erahnen, warum die Rallye Buten und Binnen bzw. das Veranstaltungsgelände in meinen Augen der Rallye-Himmel ist. Jetzt aber los:
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Klar ! Die meisten hier haben den wahrscheinlich schon vor ca. 8 Jahren auf E30.de gelesen .... Und ich bin wohl zu doof. Merke keinen Unterschied zwischen 0,20 - 0,35. Und ich habe in den letzten 13 Jahren alles dazwischen ausprobiert. Hören kann ich den Unterschied sehr wohl. Alte Bauernregel: Ventile die klappern, reißen nicht ab
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Oder mal in der ADAC Sportabteilung in Köln nachfragen: http://www.nordrhein-motorsport.de/index.php?option=com_content&task=view&id=33&Itemid=16
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Glückwunsch. Ich würde aber den mittleren Gurt unter Sitzbank verbuddeln. Der verdeckt ja den rechten Streifen
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Mein Wettbewerbs-E30 wiegt 1030 Kilo. Das passt dann schon. Ein Touring mit Vollausstattung wird wohl nicht ganz ins Limit passen, stimmt. Und nochwas: Wenn der Anhänger 1550 wiegt, und du die Stützlast von 50 kg voll ausnutzt, bist Du AFAIK immer noch nicht überladen. Denn die Stützlast wird dem Zugfahrzeug zugerechnet.
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Kannst ja mal einstellen, wenn du sowas hast. Bringt leider nüscht. Ist FIN-bezogen. und wenn jetzt alle aktiven hier bmw anschreiben wegen so ner freigabe kostet die demnächst geld. wie bei der motorenfreigabe. Sorry, aber das musste ich riskieren . Schließlich versuchen wir uns ja hier gegenseitig zu helfen. Wenn nur die eine Freigabe beantragen, die das wirklich brauchen, werden es wohl nicht so viele sein. Ein paar Euro kostet es ja sowieso, weil man das ja auch in die Papiere eintragen lassen muss. Entscheidender ist aber, das jeder mit seinem E30 auch hinten Autos ziehen kann !!!! Ich finde, das ist immer ein Hingucker, wenn an meinem E30 ein Hänger mit E30 hängt .
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Als Fluchtwagen würde ich auch watt schnelleres bevorzugen .
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Kannst ja mal einstellen, wenn du sowas hast. Bringt leider nüscht. Ist FIN-bezogen.
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Ich mache immer folgendes (hat bisher immer gefunzt). Voll machen, warmlaufen lassen und nachfüllen bis Heizung warm wird. Jetzt kommt der wichtige Teil: DECKEL DRAUFMACHEN !!!!!! Sobald Auto warm (Temp.-Anzeige Mitte) oder wärmer (halt über der Mitte ) ist, ausschalten und abkühlen lassen. Nach ca. einer Stunde hat sich das Ding über den Druck fast von alleine entlüftet. Nachfüllen und am nächsten Tag kontrollieren. Fertig !
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Nur zur Info (OT): Ich habe bisher immer problemlos von BMW eine Freigabe für 1500 kg (gebremst) für meine Tourings bekommen. Einfach per Email beantragt und kostenlos erhalten.
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Soweit bin ich bis dato: 1. Der E30 hat wohl ein massegesteuertes Tachosignal. Daher fällt der DSI-Geber wohl aus, der arbeitet mit einem Plus-Signal. Also muss es wohl ein Induktivgeber werden. Ich halte das Forum auf dem Laufenden.