Berti 316 i

Hat die Nachrüstanlage eine andere Füllmenge als die Originale? Wenn der Lüfter 2-stufig laufen soll, dann den Doppelthermoschalter und Relais einbauen.

Am Lüfter hats schon mal nicht gelegen. Mein Lüfter schaltet nicht zu wenn die Klima an ist, erst bei 91 °C. Hab die Diode ausgebaut um das Leben des teuren Objekts zu verlängern. Im Stand ist deshalb eine leichter Leistungsverlust der Klima spürbar weil der Kondensator nicht gekühlt wird. Wer hat denn den neuen Kompressor an den Halter angebaut? Wenn die Befestigungsbohrungen ausgelutscht sind gehört der Halter verschrottet oder ausgebuchst. Übrigens, die Kompressoren von SEIKO-SEIKI haben einen Thermoschalter im Gehäuse, welcher den Kompressor bei Überhitzung abschaltet.

Ich hatte das schon mal bei der Anlage eines Bekannten. Vermutlich war der Vorbesitzer ewig mit losem Kompressor unterwegs. Da ein neuer Halter damals zu teuer erschien hab ich eine Seite Bearbeitet und eine Scheibe dazwischen gelegt. Festgestellt habe ich das vermutlich auch nur, weil der Kompressor zum abdichten mit Halter auf der Werkbank lag.

Das mit den gebrauchten E-Lüftern ist sicher regional unterschiedlich. Bei mir zu Hause war damals nichts. Ausser 2, die beim Anschluß an die Batterie zur Probe nicht mal liefen. Fazit von damals: ca. 120 km zu 2 Schrottis gefahren und kein Erfolg. Gebrauchte Visco ist wie Lotto, kann funzen tuts aber meist nicht. Probe vor Ort geht nur wenn das Auto dabei ist, und der Schrotti mitspielt. Wie wird denn der 80 € Lüfter befestigt? Hab da mal ne variante gesehen "Universallüfter passt immer und überall" der wurde mit Kabelbindern durch die Kühlerlamellen befestigt. Meine Meinung dazu: Nein Danke! Von der Geräuschkulisse ist meine neue Behr-Visco eindeutig leiser als der E-Lüfter in Stufe 2.

Das Auge kann auch wegen eines Montagefehler eingerissen sein. Ausgelutschter Halter z. B.

Ich hab meinen E-Lüfter 2 mal reparieren lassen (Kabelbruch direkt am Gehäuse). Der Arbeitsaufwand das Teil jedes Mal auszubauen ist ja wohl entschieden höher, als die Linksgewindemutter der Visko ab und wieder dran zu schrauben. Geld haben die E-Lüfter- Reps. auch gekostet und bei der ersten Demontage war auch noch das Windrad eingerissen, weil angewachsen auf der Welle. Insgesamt betrachtet hätte ich damals gleich einen neuen gekauft, wäre das nur unwesentlich teurer geworden als der betriebene Aufwand insgesamt gesehen. Und dass eine originale Visko nach 10 oder mehr Jahren aufgibt, würde ich mal als normalen Verschleiß bezeichnen. Und kostengünstiger ist der E-Lüfter bei BMW schon mal gar nicht (11/2005, Preis 295,51 €). Die Visco hätte damals 150,80 € gekostet.

Ich weiß nicht was ihr gegen Viskos habt. In LKWs wurden die, die nach dem selben Prinzip wie im E30 arbeiten, bis ca. 2004 verbaut. Später wurden die Teile zusätzlich über E-Magnet angesteuert, damit bei gewissen Fahrbedingungen ca. 20 % zusätzliche Kühlleistung zur Verfügung stand. Der E-Lüfter hält auch nicht ewig, ich hab schon einen neuen (Original BMW) drin.

Wenn etwas austritt, dann färbt es sich Gelb/Grün. Das ist die Farbe des Kontrastmittels, falls eingefüllt.

Sag mal ist das Befestigungsauge eingerissen?

Beim 1,6er ist es spürbar wenn er im Standgas zuschaltet, da kann man den Zeiger des DZM schwanken sehen. Bei meinem 1,8er ist es nicht ganz so schlimm. Ich meinte eigentlich von welchem Hersteller dein Kompressor ist und nicht ob alt oder neu.

Was für ein Kompressor ist bei dir verbaut? Das mit dem durchbrennen der Sicherung vom E-Lüfter hatte ich auch schon. Zu hoher Anlaufstrom weil Motor defekt.

Die von Jalt hab ich schon einige Jahre drin. Bisher ohne Probleme.

Wir haben 2 Stück beim Ebayhändler kfz-teileexpress für ca. 45 € pro Stück gekauft. Wenn du bei diesem Händler die Garantie erhalten willst, musst du die Visco in einer Werkstatt einbauen lassen. Gegen Rechnung natürlich. Die beiden gekauften sind mittlerweile Schrott. Die erste war nach ca. 10 Monaten hin und die 2. kurz drauf. Bei der 2. war die Km-Leistung nicht mal 5000 km.

Die von dir genante Nr. konnte ich nicht zuordnen. Der 324 Touring hat noch Vorgängernummern. 33 53 9 058 966 und mit AHK 33 53 9 058 967.

Die Feder des 324 td mit AHK hat Teilenummer: 33 53 9 058 926. Geht bestimmt auch oder besser. Käme drauf an wie hoch die gegenüber der normalen Ausführung ist.

Also die vom 324 td Touring sind laut ETK die selben wie im 316 mit AHK. Teilenummer: 33 53 9 058 925. @ Jannis Kannst du nachschauen ob o. g. dabei sind, wenn welche dabei sind schick mir eine PN.

Wo ungefähr steht die Teilenummer?

An meinem Touring geht neuerdings das Heck beim beschleunigen ziemlich stark in die Knie. Deshalb wollte ich mal die HA-Federn wechseln. Evtl. welche für AHK einbauen. Laut ETK sind im Touring andere drin als in der Limo. Für die Limo gibt es 6 verschiedene Ausführungen. Beim Schrotti liegen jede Menge rum aber mit unterschiedlichen Farbmarkierungen. Welche Markierung müssen die Federn vom Touring haben?

Als Standard-Generator ist ein 65A drin. Es gibt aber auch 80A und 90A. Vom E32 735i passt der 115 A, so einer ist in unserem 2-türer drin. Musste nur der Luftanschluß abgesägt werden. Danach ist mir dann aufgefallen, dass ich diesen auch mit einem Schlauch von unten mit dem Luftfiltergehäuse hätte verbinden können. 63 Ah- Batterie ist auch an Bord.

Nürnberg wird auf dem Nachhauseweg nichts werden. Ich fahr jetzt wegen Fahrgemeinschaft die nächsten Male über Frankfurt. Aber evtl. komm ich ja auch mal so in die Gegend oder schicke meinen Vater wenn er aus dem Urlaub kommt vorbei.

Ich hab noch keins als Reserve für 30 € gefunden, meist kommen noch mal 30 € für den Versand dazu. Da wäre eine Abholung schon optimal, wenn es auf dem Weg liegt. Die 2 die ich mir angeschaut hatte, hatten schon Spiel an der Antriebswelle. Die Km-Angaben können bei diesen beiden schon mal nicht stimmen. Denn von dem welches jetzt bei mir mitfährt war der Km-Stand bekannt weil ebenfalls vorher in Familienbesitz. An dem zerlegten ist nichts mehr reparabel, dass ist schon klar.

Hier die Bilder von meinem zerlegtem Getriebe. Der Synchronring im Vordergrund ist vom 4. Gang, die anderen sehen genau so aus. Dass es dem Lager der Antriebswelle sehr warm ums Herz war, ist deutlich an der Verformung des Lagerinnenrings zu sehen. Das Nadellager welches sich zwischen Antriebs- und Abtriebswelle befand hat sich in seine Grundbestandteile aufgelöst und vermutlich die ausgebrochenen Zähne an Antriebswelle und Vorgelegewelle verursacht.

Falsch in beiden sind 100 W drin. Links das ist mein Touring, die Scheinwerfer sind 2002 neu reingekommen und kennen seit her nichts anders. Da waren sie noch in meinem 4-Türer drin und weil eine Seite ein zu dunkles Licht abgegeben hat und kein elektrischer Fehler vorlag wollte ich die Teile mal reinigen. Hatte keinen Wert denn der Vorbesitzer hatte 8er Löcher als Kondensatablauf eingebaut. Der rechte ist aus unserem 2-Türer, original noch von 1990!!! Der ist seit 2000 mit mit 100 W unterwegs.

Was meinst du in welchem Scheinwerfer die 100 W drin sind? Und woran genau hast du es erkannt?

Bei mir sind schon seit ewigen Zeiten 100 W im Fernlicht drin. Und zu Hause in ländlicher Gegend kann man schon länger mit Fernlicht fahren als in Stuttgart. Aber den Reflektoren hat das bisher nicht geschadet.