Berti 316 i

Mein Luftleitblech ist glatt und aus Alu. Wo hast du die Lager der vorderen Querlenker her? Bringt das was?

Der Öldruck im Standgas bei Betriebstemperatur betrug 1,8 bar und ist mit neuem Öldruckventil auch nicht besser geworden. Bei ca. 4000 RPM kamen 4,5 bar. Weshalb es eigentlich nicht an den PL gelegen haben dürfte. Die hatten im montierten Zustand kein merkliches Spiel. Heiß war der Motor noch nicht. Aber Ingo hat mal gesagt, als ich Teile geholt habe, dass die Kolben der 1,6er alle so aussehen weil bei diesem Motor die Ölspritzdüsen nicht verbaut wurden. Der Ölverbrauch lag bei ca. 1l auf 10000 km, wobei das Auto nur Kurzstrecke bewegt wurde. Die Riefen in den Kolben und Laufbuchsen müssen schon älter sein denn die sind aalglatt verschliffen. Die Frequenz des klopfens deutet nur auf einen Zylinder hin, es sehen aber alle 4 annähernd gleich aus. Kolbenkipper hatte ich bei meinem Vorgängermotor das kam bei ca. 3000 RPM und darunter war nichts zu hören. Ich hab hier noch einen Motor stehen mit dem hab ich mein Auto damals nach Hause gefahren. Der lief gut und machte keine außergewöhnlichen Geräusche. Er war nur etwas undicht, weshalb ich meinen alten damals eingebaut habe. Dieser Motor sieht innen genau so aus wie der defekte. Eigenartig! Ich hab die Kolben beider Motoren vermessen, die Maße sind fast bis auf das Hundertstel gleich. Werd den Rest des Motors die Tage mal ausbauen. In der Bucht werden ja gebrauchte M40 Blöcke für 100€ angeboten, ein AT-Block mit Kolben kostet bei BMW ca. 1000 €.

So die Lager gestern gewechselt. Ohne Erfolg. Heute die Kolben ausgebaut, sehen alle fast gleich aus. Warum aber klopft der 1. Zylinder? Es klappert nichts an dem Teil. Die Ringe oder die Nuten sind nicht eingelaufen. Das Spiel im Stoß beträgt 0,4 mm. Die Kompression war 10,5, 11, 11, 10,5 bar.

Die Airbag-Lenksäule hat unten ein Schiebestück und ist oben länger, vermutlich wegen des dickeren Lenkrades. Weil der Lenkradkranz so näher zum Fahrer steht, benötigst du die anderen LS-Schalter, denn die Befestigung dieser Teile ändert sich nicht. Die Verzahnung ist die gleiche. Die Nr. der Schleifringe sowie der oberen LS, unterscheiden sich laut ETK in mit und ohne Airbag.

Bei mir hat es erst mal Wochen gedauert bis die das "Airbag-Spezialtool" für den E30 nach Anleitung von BMW gebaut hatten und das löschen hat m. M. damals 35 € gekostet. Umsonst ist natürlich besser.

Wenn du den Satz einbaust dann lass die Batterie ab bis wirklich A L L E S angeschlossen ist. Prüfe auch die Glühlampe der Kontrollanzeige, wenn die defekt ist geht das Ganze nicht und du must erst zu BMW und für gut Geld den Fehler löschen lassen. Ebenso bei elektrischen "Zwischentests".

Mit der nächsten Vertretung oder Niederlassung sind bei mir immer ein paar Kilometer verbunden. Mindestens 35 auf der Landstraße, 58 km über BAB. Alles was sich hier in südlicher Richtung bis 50 km befindet, ist gehört einem Besitzer.

Bei mir ist kein Aufkleber dran und zuletzt kam LM 80W-90 rein. Ich hatte das mit dem Getriebölwechsel irgend wie verdrängt, es war mittlerweile ca. 110000 km drin. Letzte Woche hab ichs dann nachgeholt und weil das Getriebe im Standgas schon ganz schön bollert (270000 km), gabs diesmal 85W-90. Und man glaubt es kaum, es lässt sich trotz der momentanen Kältegrade besser schalten als vorher obwohl auch noch die Schaltwegeverkürzung an Bord ist. Aber der Einfüllvorgang (Infusion) war diesmal eine Prozedur und hat ewig gedauert weil unsere Befüllflasche hin ist.

Hab grad mal von der letzten Rechnung 12/07 die Position Schalthebellager verglichen. Denke mal beim ETKI sind es Nettopreise, dann wäre er hier 6,84 €, bezahlt habe ich 7,37 €. Bei unserem Händler war das schon immer teurer als die Angaben hier im Forum und im ETKI.

Lenkrad, Sensoren (Befestigungsböcke dazu), Kabelbaum, STG, Kontrollanzeige im Dach, Lenksäule, beide Lenksäulenschalter, beide Lenksäulenverkleidungen (die untere hat einen Deckel als Zugang zur Steckverbindung).

Sehr geehrter Herr ****, vielen Dank für Ihre Anfrage. Die Bosch Motronic dürfte zwar kompatibel sein, allerdings ist bei diesem frühen Baujahr (1990) nicht auszuschließen, dass ev. die Kraftstoffschläuche aufquellen, da diese noch nicht für Kontakt mit Ethanol ausgelegt sind. Vielleicht haben Sie noch ein jüngeres Fahrzeug, dass Sie auf E85 umrüsten möchten? Der Preis für einen 4 Zylinder Nachrüstsatz mit Bosch EV1 Stecker liegt bei 490,- EUR incl. MwSt. -- Mit freundlichen Grüßen, TOTALFLEX Deutschland Dipl. Ing. Hubert Northoff mail: vertrieb@totalflex.de tel: 02524 / 626 331 (AB) Ihre Fahrzeugdaten: Fahrzeugmarke u. Modell *) BMW Erstzulassung *) 05/90 Motor Hubraum *) M40 1600 Zahl der Zylinder *) 4 Hersteller Motorsteuergerät Bosch Motronic 1,1 Lambdasondentyp 4 Kabel Format Einspritzdüsenstecker Bosch (EV1) Das sind die Daten vom 2-türer evtl. mache ich damit erst mal einen Test. Wenn er wieder läuft.

Ich werd mir das noch mal überlegen mit dem Zerlegen. evtl. steht ja nach Neujahr beim Schrotti ein verunfallter E30 mit defekten Spiegeln, dann bekomm ich den für lau (zum Test).

Ich hab den ganzen Tread auf MT noch nicht durch. Was mir etwas Kopfschmerzen bereiten würde ist wenn der Motor Schaden nimmt. Die Aussagen darüber sind sehr vage. Wegen des Temperaturanstiegs. Mein "Neuer" ist grad erst eingefahren (100000 km). Auf MT wird von max. 20 % als unbedenklich ausgegangen.

Mit der Alu-Blüte das ist schon nicht so toll. Aber wie viele Spiegel sind noch im Umlauf die das nicht haben und auch noch in Calypsorot-Metallic lackiert sind. Meine Ölwanne hatte an der Unterseite auch etwas die Blüte. Die wurde 2003 gestrahlt und mit 2K Lack lackiert (kein Thermolack) da ist bis heute noch nichts wieder abgeplatzt. Hab mir den Spiegel mal angeschaut, das ist ja tatsächlich Wegwerftechnik. Eine Umgebördeltet Blechhülse steckt da drin. Hat jemand einen verunfallten Spiegel zur Hand welcher Schrott ist und kann mal den Rand der Hülse wegschleifen? Zum messen. Dann könnte ich mir an Hand der Maße, 2 Hülsen mit Gewinde dran drehen lassen und mit Mutter das Ganze wieder befestigen.

Danke für den Link. Hab eine Anfrage nach der Machbarkeit beim E 30 an Flexifuel gestellt. Obwohl im MT-Forum der Nutzen des Zusatz-STG stark bezweifelt wird. Bei einem Preis von 750 € dafür, wird das eine schwierige Entscheidung. Auch sollten die Ölwechselintervalle verkürzt werden. Dann hebt sich die Einsparung doch fast wieder auf.

Hat schon jemand Erfahrungen mit Ethanol im E30 gemacht? Ich meine funktioniert eine Umrüstung, wenn ja wie teuer, ist das theoretische Einsparpotential real vorhanden? Weil 800 km am WE reißen doch schon ein ganz schön großes Loch in die Kasse.

Hat schon mal jemand das Außenspiegelgehäuse von dem Alu-Grundkörper getrennt welcher an der Tür angeschraubt ist? Wenn ja wie? Ich hab jetzt 2 lackierte EASP für unseren 2-türer gekauft. Leider hat der Lack auf dem Alu an der Unterseite Blasen, die Spiegelgehäuse selbst sind vom Lack her noch top. Ich wollte deshalb nur die Aluminiumteile strahlen und neu lackieren.

An das Kondenswasser in irgend einem Stecker glaube ich nicht, weil die Teile Dichtungen drin haben. Selbst nach den Jahren im Betrieb spüle ich im Sommer, bei laufendem Motor, manchmal mit dem Gartenschlauch den Staub vom Lack, da gabs noch nie Probleme. Es sei denn in irgend einem der Stecker fehlt die Dichtung weil einer der Vorbesitzer sie verbummelt hat.

Also ein krasser Temperaturunterschied macht eigentlich keine Probleme (sollte er zumindest nicht). Wenn ich mal zu Hause bin dann darf mein E30 auch in der Garage stehen. Die ist im Haus im Keller, da sind immer mindestens + 12°C drin. Wenn ich was am Auto mache drehe ich den Heizkörper weiter auf. Ich hatte bisher noch nie Probleme nach dem Kaltstart wenn es dann los ging bei - 10°C wie jetzt z. B. und da hab ich in jede Richtung nur 200 m gerade aus und dann bergauf. Ich würde es mal mit einem anderen STG probieren. Kann ja sein dass nach den 5 km die Wärme der Heizung schon ausreicht dass es dem Teil besser geht. Man weiß ja nie, denn es ist auch nicht mehr das Jüngste. Das es der blaue Fühler ist glaub ich nicht, denn da gibts doch nur er geht oder er geht nicht. Bei mir ist schon jahrelang TwinTech KLR drin. Ohne Probleme. Adapterkabel hab ich nicht drin.

Ich hab den Kühler nicht gewechselt. Bei mir befindet sich der Thermoschalter von unten in dem Wasseranschluß welcher vom Thermostat zum rechten Kühleranschluß führt. Probleme mit unregelmäßiger oder überhöhter Motortemperatur hab ich keine. Der Zeiger steht ziemlich mittig aber erst seit ich das 92 °C Thermostat vom E36 verbaut habe.

Hier ist der Plan vom E36.

Die Lehnen-Matte der MSH 50 hat im Gegensatz zur SH 45 noch einen Abgriff. D. h. 3 Kabel führen da raus. Die Sitz-Matte hat 4 Anschlüsse von denen ich 2 verbunden habe. In der Word-Datei ist es so beschrieben wie ich es angeschlossen habe. Einen Plan habe ich nicht gezeichnet. Die Kabelfarben welche nicht zu den Matten gehören, sind die die ich verwendet habe weil sie grade da waren. Die 2-Stufenschaltung wird erzeugt einmal durch Reihen- und einmal durch Paralleschaltung beider Matten. Nachrüstung Sitzheizung Waeco Magic Heat MSH-50.doc

Hier der Schaltplan vom E36. Ich hatte mich damals auch mit dem Gedanken getragen die Schalter vom E36 zu verwenden. Aber da kostete einer ca.65 €. Die vom E 30 haben ca. 25 € pro Stück gekostet.

Die vom SLK funktioniert gut. Ist jetzt in meinem Touring drin. Gibts bei http://www.mbatc.de gebraucht mit Verstärker und Versand für ca. 60 €. Hatte zuletzt das Teil von CONRAD (Heckscheibenheizungsantenne) drin, aber da sind mir ständig die Drähte am Scharnier abgebrochen. An o. g. Antenne scheint mir die Abstimmung mit dem Verstärker optimal gelungen. Ich hab jetzt stabilen Empfang auch von schwächeren Sendern.

Bei mir sind auch WAECO drin mit original BMW-Kabelbaum und Schaltern. Funktioniert seit 2003 ohne Probleme. Wenn man nur die Matten braucht ist die SH-45 mit 49 € vom Händler die billigste Lösung oder aus der Bucht (da hab ich jetzt ein Set für ein anders Auto gekauft) für knapp über 40 € incl. Versand. Der Link funzt net.