Berti 316 i

Schwierige Lage zum bohren, ich habe noch keinen langen 150 mm Bohrer da. Deshalb mal den Draht aus 1,5 mm Schweißdraht nachgebaut. Der geht in der richtigen Position weiter als 3 cm ins Gehäuse, aber irgend wie ohne Widerstand. Man kann auch drin umherstochern, aber ich finde noch keinen Ansatzpunkt wo die Spitze Druck zum entriegeln aufbauen kann.

Für heute habe ich erst mal Schluß gemacht. Öl, Gehäuse beklopfen, Schlüssel hin und her, Werkzeug ein raus, hat bisher nichts gebracht. Das o.g. Werkzeug lässt sich in Ausbauposition ca. 23 mm einschieben. Dabei lässt sich der Schlüssel wenn das Werkzeug steckt um ca. 120° drehen. Danke für das zu sehende Maß. Auf dem Bild sieht es so aus, wenn man von der Einsteckposition des Werkzeugs ausgeht dass sich der Verriegelungszapfen nicht direkt dahinter befindet, sondern um ein paar Grad versetzt. Ist das wirklich so oder täuscht das Bild?

Vor einigen Tagen habe ich damit begonnen den Schließzylinder mit einem 1,5 mm Bohrer zu entsperren und auszubauen. Fehlanzeige nach ca. 1 h habe ich aufgegeben und mir das BMW-Werkzeug bestellt. Heute beim 2. Versuch mit BMW-Werkzeug nach WHB-Anleitung, das gleiche. Ich bekomme den Schließzylinder einfach nicht entriegelt. Jetzt habe ich das Teil der Lenksäule in dem sich der Schließzylinder befindet ausgebaut und eingespannt. Man kann das Werkzeug einführen, merkt auch einen Widerstand, aber ziehen lässt sich der Schließzylinder immer noch nicht. Letzte Möglichkeit wäre die Stelle zu finden an der die Sperre gedrückt werden muss und hier eine Bohrung wie beim VFL zu setzen, damit man von aussen die Sperre drücken kann. Aber dazu benötige ich erst mal die Maße von einem ausgebauten Schließzylinder.

Danke, so werde ich es machen sobald der Schließzylinder draussen ist.

@ Erstbesitzer Der letzte Eintrag ist nun schon ein paar Tage her, trotzdem wäre es interessant wie du die Kappe vom Schließzylinder zerstörungsfrei abbekommen hast. Der Hintergrund ist dass sich mein Schlüssel nicht mehr drehen lässt und ich gerade überlege wie ich ihn dazu bekomme, damit ich den ausgebauten Zylinder zerlegen und evtl. mit anderen Plättchen instand setzen kann. Das Netz gibt dazu nichts her, ausser der Anleitung auf e30.de, bei der die Kappe ja aufgeschlitzt wurde.

Ja der läuft noch, akustisch wie o. g. Er fährt allerdings nur so ca. 3000 km im Jahr, aber relativ oft mit Anhänger. Einen aktuellen Vergleich zu einer M40-NW kann ich leider nicht machen, da wir keinen Motor mit Serien-NW mehr hier am laufen haben. Unser 4-Türer mit der M43-NW fährt ähnliche Km, subjektiv keine Veränderungen an der Laufkultur. Allerdings hat er 2024 auch 4 Monate wegen Schweißarbeiten gestanden. Die HA-Federauflagen wurden erneuert. Edit: Weiter oben hatte ich ja geschrieben dass der Motor mit der NW von Bilas einen nicht zufriedenstellenden Leerlauf hatte. Das Problem ist gelöst, es war die Lambdasonde hier war der Marder am Kabel. Mit der neuen Lambdasonde ist wieder alles im grünen Bereich.

Das ist schon richtig erkannt dass es sich um 2 Personen handelt. Wir sind ein Vater-Sohn-Team.

Die Nr. hat mir jemand geschickt, die habe ich telefonisch zu BMW gegeben und das Teil mit o. g. Nr. auf der Rechnung bekommen.

Nein die Teilenummer für den doppelten Halter kenne ich nicht die suche ich noch. Der 61 13 1 369 832 sieht so ähnlich aus passt aber nicht.

Der o. g. ist im Motorraum vorhanden. Der im Bild war 4 x am Kabel der Verschleißanzeige. Wobei ich nicht weiß ob das original so richtig war.

Das Kabel der Bremsverschleißanzeige vom rechten HA-Bremssattel nach vorn, war bis zum Ausbau der HA am Handbremsseil mit Clips befestigt. Von denen sind mir beim Ausbau fast alle zerbrochen. Im ETK sind die Teile nicht abgebildet, jedenfalls finde ich sie nicht . Der Teilemensch bei BMW auch nicht. Kennt jemand die Ersatzteilnummer dafür? Oder ist das Kabel original ganz anders geführt und anders befestigt? Wie sieht das bei euch aus?

Ja das ist richtig, das ist der Abstand zwischen Ritzel (Triebling) und Tellerrad.

Bei mir waren nur Glysantinspuren an der Verkleidung sichtbar. Ich habe mehrere alte ETK und man kann damit die Ersatzteilnummern sehr gut zurückverfolgen. Beide o. g. Ventile sind ab 1982 in E30 verbaut. D. h. wenn es denn ein Ventil ohne Membran gegeben haben sollte, dann müsste dieses aus irgend einem Grund im Neuzustand geöffnet worden sein um ein Foto von zu machen. Eher unwahrscheinlich! Ich habe hier 4 Heizkörperventile liegen. 1985, 1986, 1989 und 1990. Die beiden letzten habe ich geöffnet s. o. Wobei 1989 nur 10 Jahre eingebaut war und die beiden VFL 1985 und 1986 stammen aus Unfallfahrzeugen von 1990. Andererseits würde ein Autohersteller nie so eine komplizierte aufwendige Abdichtung, mit einer Membran wählen und bezahlen wollen, wenn man es nicht für notwendig befunden hätte. Auf dem Bild (1990) kann man das Innenleben erkennen, ebenso das Kupferrohr mit Hutkrempe dran sowie den dichtenden O-Ring dazu. Was ist da jetzt anders dran als an dem Ventil ohne Membran?

Welche Ersatzteilnummer hat das Ventil ohne Membran? Ist das Innenleben da anders? Bild?

Da ja bisher niemand auf die Fragen oben geantwortet hat, versuche ich es nochmal. Wie habt ihr die Membran so exakt maßhaltig rund bekommen? Welches Werkzeug? Warum ist das Loch in der Mitte so groß wenn die Welle nur ca. 4 mm dick ist? Zu den O-Ringen kann folgendes sagen, 30,0x2,5 und 15,0x,20 habe ich als EPDM bestellt. Das Anziehdrehmoment der M3-Schrauben ist laut gängigen Tabellen bei 8.8 mit 1,28 Nm angegeben, das ist viel weniger als handfest. Wenn man dort selbstsichernde Muttern verwendet löst sich das nicht wieder. Weil der 4-türer die typischen Zeichen von einem undichten Heizungsventil zeigte, habe ich vorletztes Wochenende das Ventil 64 11 1 386 706 von einer seit 15 Jahren eingelagerten Heizung ausgebaut und wollte es prophylaktisch für den 4-türer abdichten. Bei den ganzen Abdicht-Anleitungen und auch in einem Video auf YT ist nur immer vom großen O-Ring die Rede nie von der Membran. Damit bin jedenfalls so nicht weiter gekommen. Im 4-türer ist eine Klimaanlage verbaut und das Ventil 64 11 1 386 707, beim ausbauen festgestellt. Nach zerlegen beider Ventile sieht man dass sie im inneren identisch aufgebaut sind. Bilder habe ich auch aber die Kamera liegt noch auf der Werkbank.

Hier noch der Link zum o. g. Thread. Sobald ich Zeit habe mache ich mich da mal dran. Dann sehe ich ja welche Art von Kombi drin ist. Die Platinen sind über die Jahre auch schon kreuz und quer getauscht und gelötet worden, weil die Bremsbelag-Verschleißanzeige trotz angesteckter Dummies geflackert hat. Ich habe den Fehler bisher nicht gefunden.

Danke. Ich hab noch eine 1-A Diode aus dem Klimakabelbaum über die werde ich, wenn es der Platz hergibt, in die Kabel einbauen.

Ja.

Ich hatte schon vor längerer Zeit mal einen Eintrag über eine mögliche Nachrüst-Kontroll-Schaltung (Lampe an bei Zündung an und Motor aus) mittels Diode gelesen. Den finde ich nicht wieder. Mir geht es um den Anschluß der Diode. Evtl. kann sich ja jemand an diesen Eintrag erinnern oder hat den Umbau vorgenommen? Mein 318iA ist schon vor einigen Jahren auf 62 l-Tank mit passender Anzeige umgebaut worden.

https://www.kugellager-express.de/wellendichtring-simmerring-basl-26x37x7-mm

Sorry war nicht Alibaba, sondern diese Seite hier. https://www.newtechland.com.tw/en/products-en/products-3/bmw-113180-detail.html Das oben zu sehende originale BMW-Werkzeug ist laut TIS für M43 (weil innen 2 mm breiter), das für M40 hat die Nr. 11 3 180.

Das man mit einer Improvisation ebenfalls die Schlepphebel am M40 tauschen kann, ist ja hinlänglich bekannt. Ich habs seit 25 Jahren so gemacht. Jetzt war mir grad mal danach so ein Werkzeug zu bauen. Es ging definitiv nicht darum irgend etwas billig oder schnell zu bauen, sondern genau darum das auf dem Bild zu sehende Werkzeug herzustellen. Deine Antwort interessiert den letzten Fragesteller zum Thema vermutlich sehr wenig. Weil keine Maße genannt wurden! Ich wills mal so sagen, an Hand des Bildes hier im Thread vom 26.03.2007 und den bekannten Maßen sollte der willige Werkzeugbauer schon zum Ziel kommen. Bekannt sind: - Durchmesser NW (+ Spielraum) 28,0 mm - Durchmesser Ventilteller aussen (+ Spielraum) 42,0 mm - Durchmesser Ventilteller innen (+ Spielraum) - Breite Nocken (+ Spielraum) 19,0 mm - Abstand zwischen den Nocken oder den Lagern (+ Spielraum) 6,5 mm Wenn man allerdings das Werkzeug für Rollenschlepphebel verwenden will, muss man als Nockenbreite 21,0 mm anwenden, sonst passt das Werkzeug nicht am Schlepphebel vorbei. Übrigens bei Alibaba findet man das Werkzeug mit der BMW-Nr.

Ich denke mal dass auf Grund der nicht vorhandenen Nachfrage der letzten 15 Jahre und an Hand der mir entstandenen Kosten und des Zeitaufwands, niemand auf die Idee kommt das Teil nachbauen zu lassen. Die o. g. Zeichnungen hätte die Werkstatt nach Vorlage der Skizzen auch selbst angefertigt, nur dann wären noch einmal 150 € + MwSt (178,50 €) dazu gekommen. In der Fa. sind 50 € der Grundpreis für eine Zeichung, das kann sich aber nach oben verändern, je nach Zeitaufwand. Für den Aussenstehenden käme das Werkzeug dann auf ca. 360 €! Da sind dann aber die o. g. 6 h Fahrzeit nicht dabei. Wenn man das noch hinzu addiert ist das Teil unbezahlbar.