Berti 316 i

Das Thema ist schon sehr alt, aber mich interessiert warum am B18 der gleiche Durchmesser der Drosselklappe bei geänderter Ansaugbrücke verwendet wird. Wo an der Ansaugbrücke kann man die Unterschiede messen oder sind es einfach nur andere Nummern im ETK? Was würde passieren wenn man bei Verwendung der B16 Ansaugbrücke den Öffnungsdurchgang der DK vergrößert? Wenn ja hats schon mal jemand gemacht und war das Ergebnis spürbar. Ein Bekannter fährt auch M40 und plant den defekten 316 zum 318 machen. Der 318er Block ist gerade beim Instandsetzer.

Danke, hat funktioniert.

Auch auf die Gefahr hin dass ich mich als dusselig oute - wenn ich oben auf das Hamburger Menü klicke kommt mein Benutzerkonto. Wenn ich dass öffne steht ganz oben Profil, aber meine Inhalte kommt da in der Auflistung nicht vor, nur "gefolgte Inhalte".

Ich weiß das ist schon sehr alt, aber gleiches Problem. Ich bekomme das Benutzerbild nicht eingefügt. Im Benutzerkonto finde ich die o. g. Optionen nicht.

Nein, keine M-Tech Federn, ich habe in den alten Rechnungen geschaut 31 33 1 131 330 wegen Fahrzeug mit Automatik und Klimaanlage.

Gestern Federn und Stoßdämpfer an der VA gewechselt. Jetzt habe ich von Radmitte bis Radhaus 375 mm. Das Maß unter dem kleinen serienmäßigen Spoiler beträgt jetzt 227 mm. Die Gesamtansicht ist jetzt natürlich nicht mehr optimal weil die Höhe der HA-Federn nicht mehr wirklich dazu passt.

Ich habe die Zeichnung für die oben zu sehenden Schlepphebel angepasst und den Zapfen im Durchmesser etwas verkleinert und eine 0,2 mm Fase dran gemacht. So ist der Zapfen im Versuch an einem Stück Stange angedreht worden und langsam reduziert worden, bis er mit etwas Spiel sich durch die Aussparung an den Schlepphebeln ziehen ließ. Wir haben es an allen 8 getestet da sie im 1/100 mm Bereich Abweichungen hatten. Als Toleranz habe ich minus 5/100 gegeben. Ende nächster Woche bringe ich die Zeichnung weg und bespreche den Fertigungstermin.

Ich habe mir bei Bilas eine neue Nockenwelle M40 mit Serienprofil M43 bestellt. Die wird aus einem M40-Rohling gearbeitet. Preis incl. Versand 359,49 €. Laut eigener, telefonischer Auskunft schleifen die keine angelieferten Nockenwellen mehr um. Ich hatte auch bei Campro angefragt und die haben bestätigt dass sie die Nockenwellen für Ingo Köth geschliffen haben und das heute auf meine Anfrage auch wieder tun würden. Man muss nur eine M40 Nockenwelle hin schicken. Rechnerisch nimmt sich das nichts. Wenn ich eine neue M40-Nockenwelle (z. B. Ruville ca. 110 € oder Kolbenschmidt ca. 130,00 €) erst kaufen muss um sie hinzuschicken, dann kostet die Bearbeitung incl. MwSt 249,90 € und dann kommt noch der Rück-Versand mit ca. 6 € hinzu. Letztes Wochenende habe ich ein Muster des Druckstückes nach o. g. Maßen bekommen. Das passt aber nicht in die neuen Schlepphebel (Zulieferer nicht BMW) vom M43. Die sind an der Kontaktfläche nicht bearbeitet und nur 6,90 mm breit. Soll das so sein? Die Maßangaben der Ventile sind laut ETK, 6,94, 7,04, 7,14 mm. Wie groß ist die Fase der M43 Ventile? Auf jeden Fall soll diese Ausführung vom Druckstück entschieden preiswerter werden als o. g. Frästeil. Danach sollen 16 Stück aus 42CrMo 180,00 € incl. MwSt kosten. Ich lasse 16 Stück anfertigen und lege mir 8 beiseite. Man weiß ja nie. Was das härten angeht ist das die größte Unbekannte, aber mit 8 Teilen mehr dürfte der Aufpreis sich in Grenzen halten. Hier kommen geschätzt 125,00 € zur Fertigung dazu. D. h. ein fertiges Druckstück für die angefertigte M40/M43-Nocke käme dann auf 19,06 €. Zum Vergleich, ein originales M40 Druckstück (11 33 1 727 202) kostet hier bei BMW vor Ort 5,95 €.

An unseren beiden M40 ist auch nichts im Leerlauf anders als ohne KLR. Der gerade Anschluß wird mit T-Stück am Unterdruckschlauch zwischen Benzindruckregler und Drosselklappe angeschlossen und der schräge führt zum Unterdruckregler und weiter zum Kaltlaufregler. Das ist auch deutlich in der Einbauanleitung beschrieben und auf dem Bild mit den Einzelteilen zu sehen.

Ich habe noch an keinem unserer M40 die Ölwanne aufgesetzt, deshalb mal hier die Frage. Ist Bj. 98 also NFL. D. h. dass das Auto an der VA mindestens schon mal 20 - 30 mm zu niedrig ist.

Stimmt von der Radmitte wäre es genauer. Deshalb habe ich noch mal gemessen. VA 340 mm, HA 315 mm. Ich habe mit der Suche schon geschaut, aber meist geht es ja nur darum wie die Maße nach einer Tieferlegung sind.

Ich möchte zwar das Fahrwerk nicht ändern hätte aber mal eine Frage zu den Standardmaßen. Weil ich denke dass das schon mal jemand vermessen hat. Ich habe heute ungewollt die Kühlrippen der Ölwanne am Bordstein gekürzt. An der VA habe ich 40 mm bis Kotflügelkante und an der HA 30 mm, mit Serienfahrwerk. Räder sind Kreuzspeiche mit 205/55 R15 montiert. Weil an den HA-Federn auf beiden Seiten ein Stück abgebrochen war, sind die Federn vor 15 Jahren (alle 4 original von BMW) schon mal getauscht worden. Wie sind die Abstände bei Euch mit Serienfahrwerk?

Hier mal die Ergebnisse der Nachfragen von den 4 Werkstätten an die ich die Anfrage geschickt hatte. Die angegebenen Materialien hatte keiner der 4, auch nicht deren Stahlhändler auf Lager. So dass nur Materialanlieferung bleibt oder Material-Sonderbestellung. D. h. für das 20MnCr5 z. B. muss als Sonderbestellung eine Durchmesser 14 mm, 6m-Stange gekauft werden. Der Materialpreis (Tagespreise) liegt momentan bei ca. 55 € für die Stange, dann kommt die Umverpackung beim Zwischenhändler dazu ca. 35 €, sowie der Transport mit LKW zur Werkstätte 32,50 € pro Anfahrt (wg. Straßenmaut), plus MwSt macht ca. 145 €. Fangen wir mit den beiden letzten an. Das war eigentlich schon als Absage zwischen den Zeilen zu sehen. - kein mündlicher Kostenvoranschlag auch kein ca.-Wert. - keine Möglichkeit zum härten, weil dass der Auftraggeber selbst organisiert - Kostenvoranschlag schriftlich, 50,00 € vorab überweisen, weil man der Meinung ist dass die Herstellung des kleinen Frästeils am Ende nicht in Auftrag gegeben wird. Wenn der Auftrag erteilt wird, dann wird von den beiden nicht nur die Herstellung der 8 Teile in Rechnung gestellt, sondern auch die Rüstkosten. Warum, weil beide laut eigenen Aussagen dazu eine Maschine ab und wieder aufrüsten müssten. Die einen wollten für die Rüstzeit 120 € und die anderen 150 € jeweils Festpreis. Der Herstellungstermin/zeitraum wäre auch nicht fix, sondern nach Auftragslage und lag zwischen 6 und 8 Wochen oder mit (noch nicht genannten) Aufschlag in den nächsten 2 Wochen als Samstagsarbeit. Nachdem ich Nr. 3 dann doch etwas mehr genervt habe, hat er am Telefon als Stückpreis für das Frästeil, bei 8 Stück ca. 50,00 € (+MwSt) genannt. D. h. in diesem Falle 400,00 + 120,00 + 19% = 618,80 € + Material 145,00 € = 763,80 € und dann kommt noch das härten dazu. Nr. 2 hatte ca. 35,00 € pro Teil genannt, aber auch ohne Material und härten. Die preiswerteste Anfrage war die 1. eine kleine Maschinenbau-Fa. die auch zuletzt geantwortet hatte. Hier 25,00 € pro Stück. 200,00 + 19 % = 238,00 € + Material 145,00 € = 383,00 €. Das härten könnte man hier organisieren incl. Härtezertifikat. Dafür wären 125,00 € incl. des hin und Rückversands der Teile nötig. Als alternativer Material-Vorschlag wurde hier 42CrMo genannt, was auch vorrätig wäre. Das würde den Materialpreis an Stelle der Stange auf ca. 10,00 € reduzieren. Da ich keinen eigenen Maschinenpark besitze, würde mich jetzt noch interessieren wie lange du an der NW gearbeitet hast? Für den Fall dass ich das in einer Fa. durchführen lassen müsste.

Ich hatte am Mittwoch gleich die Zeichnung an 2 Werkstätten geschickt und um Rückruf gebeten, da ich unterwegs war. Einer hat auch angerufen und etwas beanstandet. 1. "Öffnung nach Wahl" sollte durch ein Maß ersetzt werden, ich habe erst mal (Bild) 3 H7 eingetragen da es optisch so sein könnte. 2. "Maß an Ventilteller anpassen" muss ebenfalls durch ein Maß ersetzt werden oder der Ventilteller muss als Muster angeliefert werden. 3. "Bohrung an Ventilschaft anpassen" muss auch durch ein Maß ersetzt werden oder das Ventil als Muster anliefern. Ich habe zu beiden letzteren gesagt dass es vordergründig nur um die Preisanfrage der Arbeitsleistung geht und er die beiden Eintragungen vergessen soll und nur die eingetragenen Maße anwenden soll. Dem anderen habe ich dann die geänderte Zeichnung ohne Eintragungen geschickt, aber der hatte noch nicht drüber geschaut. Da ich gerade beim Daten sammeln und vergleichen bin: Welche Maße haben der Grundkreis und der Hubkreis vom - M40 Standardnockenwelle? - M43 Standardnockenwelle? - M40 Rollennockenwelle?

Zu den Material Bezeichnungen für die Druckstücke oder Adapter vom 26.09.2020 31CrMo12 oder 16MnCr5 habe ich auf der Seite vom Ingo noch folgendes unter "2. Weg zur Umsetzung der neuen Nockenwelle" gefunden. Es kommt ein geänderter Adapter zum Einsatz, dieser besteht aus hochwertigem Stahl 20MnCr5 und ist nitriert.

Noch eine Frage am Rande. Wenn ich eine gebrauchte Nocke ändern möchte finde ich 11 31 1 1 739 176 und auch 11 31 1 436 853 vom 1,9l. Ist das die Ersetzung von der 1. ET-Nummer?

Ich habs zwischenzeitlich selbst herausgefunden, indem ich einen alten ETK wieder installiert habe und dort ist mit der FIN ein Diff. 4.45 ohne Sperre gelistet. Während im Online ETK, 2 Diffs. stehen ohne Sperre 4,44 und mit Sperre 4,45 Achsübersetzung. Evtl. findet sich ja mal eins vom 316i Compact mit Sperre zu annehmbaren Preis. Das noch vorandene vom 2-türer mit 4,27 sollte nicht unbedingt dort hinein. Was muss in der Datenkarte stehen wenn ein Sperr-Diff. bestellt worden wäre? Was man auch im ETK lesen kann ist, dass die Frankreich-Ausführung im 316i ein Diff. mit 3,91 Übersetzung hatte.

Schick mir die Zeichnung per PN dann mache ich eine Anfrage nach den Druckstücken bei meinem Metaller. Testen tue ich die Druckstücke natürlich selbst in meinem M40.

O. K. dann mach erst mal dein Alltagsauto flott und dann sehen wir ja wie es wird. Ich habe mich auch mit der Suche nach der Skizze der geänderten Druckstücke beschäftigt. Aber bisher ohne Erfolg. Sollte ich etwas finden stelle ich es hier ein.

Die Abdichtung ist 12 Jahre her. Das Auto fährt ausschließlich Land und Bundesstraßen gelegentlich im Anhängerbetrieb mit voller Ausladung. Das wären dann 1200 kg am Haken. Das läuft relativ gut, auch bergauf kommt man damit auf 80 km/h. Umrüstung auf eine andere Übersetzung ist nicht der Plan und Cruisen ist nicht. Das ist ein Oldie der als Alltagsfahrzeug benutzt wird. Das alte Diff. macht Geräusche und soll halt nur durch ein gleiches ersetzt werden.

Ja das klingt logisch, denn der Touring ist auch mit ein paar kg mehr Leergewicht angegeben. Die Frage nach dem Diff. habe ich hier gestellt, weil ich mit der Ersatzteilbeschaffung beschäftigt bin und das Auto nicht hier vor Ort habe. Mit Sicherheit kann ich sagen dass das Blechfähnchen nicht mehr dran war als der hintere Deckel abgedichtet wurde.

In der Differential-Liste stehen für 316i zwei unterschiedliche Diffs. 4,27 und 4,45, über den gesamten Produktionszeitraum. Bei meinem 316i Touring das gleiche, nur dass der mit niedrigerer Endgeschwindigkeit als die Limo angegeben war. Touring 179 km/h Limo 182 km/h und mit Automatik Touring 176 km/h Limo 177 km/h Wer kann mit Sicherheit sagen welches Diff. in einem 316iA verbaut wurde? Die Datenkarte gibt dazu nichts her.

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Gibts schon etwas neues zu den Adapterstücken? Ich möchte in meinen jetzigen M40 wieder eine Rollennocke einbauen. Aber leider scheitert es an der Teile Beschaffung. Ich habe 2003 das schon mal in meinem Touring gemacht, aber leider ohne Bilder. Und der Touring ist dann 10 Jahre später, bei Km Stand 433000 wegen zu viel Rost, mit dem Motor verkauft worden. Ich kann den Lauf des geänderten Motors nicht bemängeln und das ZR-Intervall habe ich von zu Beginn 60000 km auf 80000 km angehoben. Mit dem ZR gabs keine Probleme nur die Rollen hatten meist auch grenzwertiges Spiel.

Da sich so ein NW-Kit mit Rollennocke nicht mehr auftun lässt, denke ich dass ich so wie du es gemacht hast verfahren werde. Recherchiere gerade nach einem M43 Zylinderkopf. Das Kit von Ingo Köth habe ich vor fast 20 Jahren schon einmal verbaut, aber leider zu wenig Bilder von gemacht. Das Kit wurde an meinem M40 mit original Ventilen verbaut. Hier habe ich damals m. E. die mitgelieferten Hydrostößel sowie die anderen Druckstücke eingesetzt. Was hast du für Druckstücke verwendet? Die Hydrostößel vom M40 und M43 besitzen unterschiedliche Ersatzteilnummer, dürften also nicht untereinander austauschbar sein.