Berti 316 i

Die oben zu sehenden Lager waren von Rollway, das konnte man auf den Dichtscheiben noch lesen. Die auf dem folgenden Bild sind von einem originalen BMW-Set und von INA. Passiert nachts auf der BAB im Regen so dass man von den Schleifgeräuschen am Deckel nichts gehört hat. Erst beim Halt kurz vor dem Ziel (nach ca. 400 km) habe ich die Geräusche damals gehört, konnte aber nichts wirklich sehen. So bin ich die letzten Km weiter gefahren ohne die Drehzahl abrupt zu steigern, damit der ZR nicht überspringt. Dieses ZR-Set von BMW war auch nicht über die normale Lebensdauerangabe eingebaut. Danach habe ich mir aus meinem alten Motor die Umlenkrollen ausgebaut und bei jedem ZR-Wechsel mit neuen SKF-Lagern bestückt und damit trat das Problem nicht wieder auf.

Die automatische Abschaltung der Restwärme am E91 330xd funktioniert nicht nur in Abhängigkeit zur Bordspannung, sondern auch in Abhängigkeit zur Kühlflüssigkeitstemperatur. Soll heißen wenn keine Heizleistung mehr möglich ist dann wird die Restwärmenutzung abgeschaltet. Die maximale Laufzeit ist auch vorgegeben, hier mit 30 min. Obwohl 1 h möglich wäre denn die STH kann auch eine Stunde laufen und die Unterspannungsabschaltung ist noch nicht aktiviert und das Auto springt noch an.

Die Restwärmenutzung funktioniert beim E91 330xd ohne Zündung einschalten, ebenso die automatische Abschaltung. Am E30 habe ich es mit separaten Schalter (nach Zündung aus) getestet, aber auf Grund des geringen Wasserhaushalts am M40 ist die Temperatur nach ca. 10 min (je nach Außentemperatur) soweit abgesunken dass keine Heizwirkung mehr vorhanden ist.

Der Motor war bei mir im Touring verbaut und mit dem bin ich fast immer mit geschlossenen Fenstern und Dach gefahren. Die 5500 RPM hat er nur auf der BAB gesehen.

Wie o. g. soll die Zusatz-Wapu nach Funktionsbeschreibung anderer Autohersteller zur Erhöhung des "Heizkomforts" dienen. Die Zusatz-Wapu dient z. B. bei MB an verschiedenen Motoren zur Nachlaufkühlung um Hitzestau nach dem Motor abstellen zu vermeiden und zur Restwärmenutzung. Beim 330xd E91 läuft die Pumpe erst nach der Erkennung vom Motorlauf mit und wird ebenfalls zur Restwärmenutzung benötigt.

Letzte Woche hatte ich mit dem M40 eines Bekannten ein tolles Erlebnis. Das Auto lief bis in die Garage ohne Probleme. Am anderen morgen gleich nach dem Start klöterte es furchtbar unter der Motorhaube. Motor erst mal ausgemacht und Stethoskop sowie Helfer zum starten geholt. Motor noch mal kurz gestartet und den ZR als Quelle lokalisiert. Zum Vorschein kamen die beiden zerstörten Umlenkrollen. Eine hatte sich kpl. zerlegt ohne Kugeln und eine feste mit geplatzten Käfig. Beide Rollen müssen schon länger mal gestanden haben denn es waren auf den Laufflächen blaue, angeschliffene Stellen zu sehen. Die Teile hat er damals als Set von DAYCO oder so gekauft und waren ca. 20000 km drin.

Wie die Pumpe original angeschlossen war konnte ich nicht herausfinden. Ich habe das Problem mit einem Relais gelöst welches vom Endschalter des Temperaturreglers gesteuert wird. Soll heißen die Pumpe läuft nur bei Heizungsanforderung.

Zwischenzeitlich ist der Touring mit dem o. g. M40 verkauft worden. Die Laufleistung des Motors lag mit 5W-40 Befüllung bei 330000 km, ohne weitere Reparaturen. Also keine ZKD, Pleullager und keine Hydros zwischendurch erneuert. Nur die regelmäßigen Ölwechsel und Zahnriemenwechsel. Ich habe festgestellt dass die Wasserpumpen 2 ZR-Wechsel aushalten wenn man im Winter die Visco-Kupplung zu Hause lässt. Der E-Lüfter funktioniert und hat sich nie im Winterhalbjahr bei fehlender Visco zugeschaltet. Anscheinend ist das Gewicht für den relativ kurzen Lagerabstand in der WaPu grenzwertig? Den Öldruck habe ich kurz vor dem Verkauf im Standgas bei betriebswarmen Motor noch mal gemessen. 0,7 bar. Da muss ich mal fragen was in diesem Zusammenhang schlecht an dem Motor gewesen sein soll?

So weit so gut, wie ist dann die Änderung in den Aufnahmebohrungen für den ZV-Stellmotor zu erklären? Und es gibt ja 2 verschieden lange Gestänge, aber hier kann man nichts über die Teilenummer zuordnen.

Danke für den Tipp aber mit o. g. Beispiel-Nummer funktioniert es auch nicht.

Ich bin gerade dabei mein "Lager" zu ordnen und finde immer wieder Tüten von BMW die nach den Neuaufbauten schon länger als 15 Jahre mit Restbeständen an Teilen hier liegen. Auf denen sind teilweise nur 7 Ziffern als Teilenummern handschriftlich vom damaligen Teileverkäufer zu lesen. Wie kann ich diese Teile dem Einbauort zuordnen? Meist handelt es sich um Schrauben wie z. B. 1762062. Hier sagt mein ETK mag diese letzten 7 Ziffern allein nicht und sagt - Teil nicht verbaut.

Auf den Bildern sind die Unterschiede an den Türen zu sehen. In beiden Türen waren EFH mit Spirale eingebaut. Die Tür 1 ist nach dem Kauf vom Auto abgebaut worden und gegen die bessere Tür 2 getauscht worden. Wenn die Tür 1 original ist dann ist es eine NFL-Tür, denn das Auto hat EZ: 1989 und die Tür 2 ist dann eine VFL-Tür. Die Teilenummer für das andere ZV-Gestänge habe ich nicht gefunden aber ein Gestänge war noch bei den damals ausgebauten Teilen der Tür dabei. Die jetzt gekaufte Tür ist genauso wie die Tür 1 und wurde mir als VFL-Tür verkauft.

Die Teilenummer hat sich laut anderem Teilemenschen ersetzt in 34 32 6 855 500. Diese Teilenummer ist noch an allen möglichen Fahrzeugen verbaut. Die Clips habe ich eben abgeholt, der Preis 1,85 € das Stück.

Ich beantworte mir mal die Frage selbst. Die Teilenummer 51 21 1 922 699 ist wie im Bild zu sehen richtig. Die anderen Klammern die ich bestellen musste sind auf dem jeweiligen Bild mit Teilnummer zu sehen. Klammer 4 wird an der inneren Fensterschachtdichtung montiert Klammer 6 dient zur Befestigung der oberen Abdeckleiste aussen an der Tür, sowie zur Befestigung der Zierleiste an der Regenrinne. Klammer 8 wird hinten innen an der Tür zur Befestigung der senkrechten Kunststoffverkleidung verwendet.

Hallo zusammen, mir sind beim wechseln der Bremsleitungen an den HA-Schwingen die Halter der Bremsleitugen 34 30 1 161 567 abgebrochen. Diese 4 Halter wollte ich eben bei BMW bestellen aber die sind nicht mehr lieferbar. Hat jemand von euch eine Idee wo man noch 4 solche neuen Plastikhalter bekommen kann? Oder welche Halter man alternativ verwenden könnte? Im großen Auktionshaus habe ich keine gefunden.

Die Leiste kann man nicht versetzen da sie hinten mit einer Schraube fixiert ist. Ich habe jetzt mal probehalber eine Türbremse gekürzt und eingebaut, damit schlägt die Tür nicht mehr an und die Spaltmaße stimmen so halbwegs. Vorn ist auch ein neuer Kotflügel dran gekommen, nachdem 3 verschiedene aus dem Zubehör absolut nicht anzupassen waren habe ich einen originalen von BMW gekauft. Die verbaute VFL-Tür hat noch ein anderes Problem. Der Stellmotor der ZV passt nicht mehr in den Bohrungen der Tür weil das VFL-Gestänge vom Umlenkhebel zum Motor kürzer ist. Ich habe den ETK schon rauf und runter abgesucht finde aber die Teilenummer dieses kurze VFL Gestänge nicht. Und nein ich möchte mir das Gestänge nicht selbst biegen. Und an dieser Tür sind keine Bohrungen für die Gummipuffer, ich musste einen anderen Griff mit Puffern anbauen. Seltsam! Ein weiteres Problem ist eine Befestigungsklammer die der Teilemensch nicht gefunden hat. Es ist die hintere Doppel-Klammer der äusseren Abdeckleiste über der Fensterschachtdichtung. Hier habe ich mit der FIN 3 Nummern im ETK gefunden 51 21 1 904 513, 51 21 1 922 699 und 51 21 1 922 761. Nur welches ist die richtige? Auf den Bildern ist der Einbauort sowie die Klammer mit Maßen zu sehen.

Mein 4-türer steht bei einer freien Werkstatt zum Wechsel des vorderen linken Kotflügels. Heute ist das Teil von dessen Zulieferer gekommen und passte absolut nicht. Der Meister bestellt dort auch kein anderes weil die aus der selben Presse kommen und die Chance dass der nächste passt auch nicht besser ist. Gibt es mitlerweile genaue Kenntnisse über Händler bei EBAY wo man ein relativ passgenaues Teil bestellen kann? Oder hat schon mal jemand im letzten Jahr einen neuen Kotflügel bei BMW gekauft und kann etwas über die Passgenauigkeit sagen?

Wenn die jeweilige Taste gedrückt ist leuchtet die Glühlampe dahinter als Einschaltkontrolle.

Die beiden Lampen leuchten nicht wenn das Licht eingeschaltet ist nur wenn eine Taste gedrückt ist dann leuchtet die jeweilige dahinter. Laut meinem Schaltplan führt auch keine 58 zum Schalter.

2008 ist ein neuer Schalter reingekommen weil der alte defekt und die Symbole abgegrabscht waren. 2012 waren die gleichen Fehler wieder vorhanden wie beim ersten und zweiten Schalter und jetzt 4 Jahre später das gleich noch mal. Allerdings immer nur die Klimataste nicht die Umlufttaste. Die eigentlichen Schaltkontakte sind wie neu. Der Fehler der nicht rastenden Taste lag an dem kleinen weißen Teil, welches die Taste in der Verrastung hält und nach erneutem drücken wieder los lässt. Das weiße Teil rutscht in einer Art Schiene und wird zum halten der Taste in Schaltstellung benutzt. Da die Umlufttaste fast nie benutzt wurde und ja auch noch einwandfrei funktioniert habe ich mal die Gleiteigenschaften der beiden weißen Teile verglichen. An der Umlufttaste war noch Schmierstoff vorhanden und an der Klimataste nicht. Um das herauszufinden muss der Schalter nicht kpl. zerlegt werden, es reicht das aushebeln der schmalen Abdeckung. Als Abhilfe habe ich die markierten Stellen mit Silikonspray eingesprüht und die Abdeckung wieder in den Schalter eingesetzt. Beim einsetzen darauf achten dass die ca. 1,5 mm langen Stifte der weißen Arretierungen über den Öffnungen in den Tasten stehen. Dabei sind sie ca. 1 mm durch die kleinen Öffnungen der Abdeckung sichtbar. Beachtet man das nicht dann werden die Stifte gequetscht oder brechen ab und der Schalter ist hin. Insgesamt sind bei meinem Touring auf ca. 430000 km keine Schalter ausser dem der Klima ausgestiegen. Auch kein Relais!

Dein Beitrag liegt schon länger zurück aber das Problem bei mir ist das gleiche. Gibts da mittlerweile ein Verbesserung oder sind die Schalterprobleme immer noch die gleichen? Vor 4 Jahren habe ich einen neuen Schalter gekauft der von Begin an nicht sauber geschaltet hat und der ist jetzt schon wieder hin. Die Klima lässt sich erst nach dem x-Mal drücken einschalten. Da ich den alten mit dem gleichen Problem noch nicht weggeworfen habe werde ich den mal zerlegen und schauen woran es liegt.

Die Schutzleiste ist an der jetzt montierten Tür hinten bündig und vorn fehlt ca. 1 mm. Die Leiste der Tür hat die Beschädigung ca. 4,5 cm von vorn und berührt genau gesagt die Kante der kurzen Leiste am Kotflügel. Die kann man nicht nach vorn verschieben. Ich denke fast dass vom Vorbesitzer mal der Kotflügel getauscht wurde. Sollte die "neue" Tür dort auch mit der Leiste anschlagen bleibt ja nur noch das einstellen mit Unterlagen, aber da verschiebt sich ja auch das Spaltmaß zwischen den Türen. Den Kotflügel lösen, nach vorn versetzen und wieder neu abdichten, das hebe ich mir als letzte Lösung auf.

Richtig gelesen ging es in diesem Thread um Türen (da muss man nicht zwischen den Zeilen lesen) und da passt der o. g. Einwurf m. E. nicht. Aber mal weiter mit den Türen. Ich hab heute festgestellt dass die jetzt verbaute Fahrertür bei vollem öffnen mit der Schutzleiste an der Kante des vorderen Kotflügels leicht anstößt. Laut ETK sollen aber bei VFL und NFL sowie 2- und 4 türer die gleichen Türbremsen verbaut sein. Die A-Säule ist an der Aufnahme nicht verbogen und die Tür auch nicht verformt. Wenn dem so ist, wie kann man das so abändern dass die Schutzleiste nicht mehr den Kotflügel berührt?

Wie aussenliegende Pumpe an der Tür???? . Hatte mein NFL von 93 noch nicht!

Danke dir für die Auskunft. Dann werde ich mir mal die VFL-Tür schicken lassen.