Berti 316 i

Ein M40 318i mit Schaltgetriebe und originaler 4.27er Achse dreht bei 100 km/h ca. 2700 RPM nach DZM. Ein gleicher M40 mit Automatik in D, geschlossener WÜK und 4,45er Achse, dreht ca. 2750 RPM nach DZM.

Das Diff. ist die eiserne Reserve für meinen 318iA 4-türer und wie man weiß ist das dort serienmäßig verbaut und gut tauglich im Alltagsbetrieb evtl. mit Anhänger dran. Laut Zulassung darf der 318iA gebremst 1200kg abzüglich Stützlast ziehen! Was auch gemacht wird.

Da die Ersatzteillage nicht besser werden dürfte, habe ich zwischenzeitlich das eingetauschte 4.44 Diff ebenfalls mit neuen Lagern, Dichtungen bestückt und eingestellt. Neue Schrauben waren ja auch noch genug über. Die WeDiRi muss man nicht zwingend bei BMW kaufen, die gibts auch ganz normal im technischen Handel. Solche waren hier drin und auch noch dicht. Allerdings wenn man bei BMW 33 10 7 505 602 bestellt, dann liegen auch gleich die Sicherungsringe 33 13 1 207 280 bei. Wie beim 1. Differential passten die Einstellscheiben nicht, so dass ich noch den Satz 33 11 9 065 731 (1,61 - 1,82 mm) dazu bestellen musste. Die im Bild zu sehenden sind jetzt über.

Letztes Wochenende wurden die anderen 3 Zylinder mit Rollenschlepphebeln, gekürzten Hydrostößeln und flachen Adapterplättchen bestückt. Und man glaubt es kaum, der Motor läuft und das Auto fährt aus eigener Kraft aus der Garage. Das Fahrverhalten ist leicht besser, der Motor spricht etwas besser aufs Gas an, gut feststellbar beim beschleuningen sowie in der Zwischenbeschleunigung von 80 - 100 km/h im 5. Gang. Der Test und der Vergleich vorher/nachher ist subjektiv, relativ brauchbar, da der Umbau nur ca. 1,5 h gedauert hat. Subjektiv ist der Leerlauf etwas unruhiger als vorher, aber es sind keine Schwankungen am DZM zu sehen. Bei zuschalten der Klima ist durch die Drehzahlerhöhung der Leerlauf o. k. Jetzt muss ich es nur noch schaffen bei mir die M43 NW einzubauen, dann stellen wir mal beide Autos nebeneinander oder machen eine Probefahrt.

Die Druckstücke sind flacher als die nachgebauten, wie vom Ingo. Die originale NW hat ja einen größeren Grundkreis als die vom Ingo, also haben wird das zurückgerechnet und zusammen mit den gekürzten Hydrostößeln passt es. Die Druckstücke sitzen realtiv straff in den Federtellern. Leistungsverlust ist wie o. g. noch nicht aufgefallen, auch wenn die Theorie etwas anderes sagen sollte. Passiert in den nächsten 4 Wochen nichts negatives, dann bekommen die anderen 3 Zylinder die gleiche Bestückung. Dann werden wir ja sehen ob der Motor vor lauter Leistungseinbuße überhaupt die Garage verlassen kann. Sollte es so sein und der Motor unfahrbar sein, dann machen wir einen anderen Versuch.

Der von mir o. g. andere Weg, soll ja auch nur wie der vom Ingo, ohne großen Aufwand eine Verringerung des Reibungswiderstandes im Ventiltrieb bringen. Ein Leistungsanstieg ist nicht beabsicht wird sich aber wohl automatisch ergeben. Versuchskaninchen dafür war der 318i von einem Bekannten, der ein leichtes klackern gehört hat. Es waren vom 3. Zylinder nur die Schlepphebel abgewetzt und die Hydrostößel hin. Die NW selbst hat auch etwas Verschleiß aber eher gering und beim fahren ist ein Leistungsverlust noch nicht aufgefallen. Wir haben auf dem 3. Zylinder Rollenschlepphebel eingesetzt und dazu 2 gebrauchte Hydrostößel am Boden gekürzt und flachere Adapterstücken (hat er selbst anfertigen und härten lassen) auf den Ventilen aufgesetzt. Alles ohne die NW auszubauen. Ging mit dem nachgebauten Werkzeug (11 4 130 oder 11 3 180 je nach Anleitung im TIS) ohne Probleme. Der Motor klackert nicht mehr, nur noch relativ leise auf den anderen 3 Zylindern, das kann man ja mit dem Stethoskop hören. Er wird jetzt erst mal 4 Wochen mit dem Auto fahren dann schauen wir nochmal nach. Damit sind für die Reichsnocke nach obiger Zeichnung 8 Adapterstücke übrig.

Das Verdrehflankenspiel konnte jetzt erst eingestellt werden, da die Scheiben von der Reibwerteinstellung nicht dazu gepasst haben. Die linke Seite musst dicker werden und die rechte dünner, um auf dem Wert der Reibwerteinstellung von 4,55 mm zu bleiben. Deshalb wurden 2 Scheiben für links zum abschleifen wegegeben. Die Distanzscheiben sind einmal auf 1,37 und einmal auf 1,38 mm abgeschliffen worden, rechts liegt eine Scheibe mit 1,80 mm unter. Das Verdrehflankenspiel beträgt damit 0,08 mm. Zum Schluß sind noch neue Sicherungsringe eingesetzt worden. Die seitlichen Deckel bekamen die O-Ringe drauf und die WeDiRi wurden eingesetzt. Als Ölablaßschraube ist eine mit Magnet eingebaut worden und als Öl ist MEGUIN GL5 75-W140 LS1 eingefüllt worden. Die Probefahrt wurde mit ausgebauter Sitzbank und entfernten Wartungsdeckeln durchgeführt. Das Fahrgeräusch, ausgehend von der Hinterachse, ist kpl. anders, absolut ruhig. D. h. dass die Lager und die verschlissenen Zahnräder im Ausgleich die Geräuschquelle waren.

Ich habe dann begonnen das Differential unter dem Auto auszuräumen. Vor der Demontage wurde das Verdrehflankenspiel gemessen. Das lag weit ausserhalb der Toleranz, die Lager vom Ausgleichsgehäuse waren auf den Laufflächen leicht blau und hatten minimale Ausbrüche. Tellerrad und Triebling sind wie neu Nachdem die Lager auf den Sperrenkörper aufgezogen waren, funktionierte die Einstellung des Reibwertes mit den vorhandenen Distanzscheiben leider nicht. Also habe ich erst mal den Satz Distanzscheiben 33 13 9 065 733 bestellt. Mit Scheiben aus diesem Satz konnte ich den Reibwert auf 1,8 Nm einstellen.

Q Mahathma Danke erst mal für die Info. Wir verfolgen noch einen anderen Weg, da ja die NW vom Ingo anscheinend doch nicht die exakt gleiche Nockenform wie der M43 besitzt und mit DBILAS es nicht so funktioniert wie erhofft.

Danke das wäre nett.

@ Mahatma Hast du noch eine Nockenwelle vom M43 in deiner Nähe an der du den Grundkreis und den Nocken messen kannst? Dann wäre einmal ein Vergleich zur Reichsnocke möglich und vor allem zu der von DBILAS. Ich habe leider keine NWs zum messen hier.

Ich hole diesen alten Thread wieder nach oben mit der Frage: Hat denn jemand dieses Werkzeug (BMW 11 3 180) nachgebaut und könnte es mir zum Nachbau kurzzeitig, zur Verfügung stellen? Oder besitzt jemand ein Original-Werkzeug und könnte es mir für den Nachbau zur Verfügung stellen? Ich hatte im Vorfeld schon einmal mit dem Autohaus hier vor Ort telefoniert und die Aussage vom Meister dort war dass man dort dieses Werkzeug noch nie bestellt hatte und somit auch nicht benutzt hat.

Ist das jetzt ein Rat von dir oder fährst du das selbst in deiner HA mit LSD? Die beiden habe ich gefunden. https://www.ebay.de/itm/182392256699?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 https://www.ebay.de/itm/114103615197?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649

Es ist Plan B geworden, ich tausche mein 4,10er dass ich vor vielen Jahren mal falsch als 4,27er für meinen Touring gekauft hatte, mit einem Bekannten gegen ein 4,44 aus seinem verunfallten Automatik-Cabrio. Das Cabrio hatte 2005 wohl nur ca. 80000 km drauf. Das Teil baue ich erst mal ein und fahre es eine Woche, wenn die Geräusche geringer sind als an meinem Diff. dann zerlege ich das und wenn nicht, dann mein eigenes und baue dort die Sperre ein. Die Sperre ist neu und eine mit 25%. Wenn das Tragbild stimmt, dann kommen nur noch neue Kegelrollenlager drauf und die Einstellung wird überprüft. Noch eine Frage zum Öl. Im Vorfeld hatte ich 2 gewerbliche Anbieter die Sperrenumbauten in angelieferte Differentiale ausführen, kontaktiert. Beide füllen das normales SAE 90 ein. Im TIS sind ja mehrere Öle für Lamellen-Sperrdifferentiale genannt. In einem Thread wurde Syntrax Limited Slip 75W-140 genannt. Gabs das Limited Slip evtl. bei der Erstellung des TIS für den E30 noch nicht?

Wegen der Geräusche weil dass Diff. noch nicht zerlegt ist und weiterhin mitfährt, kann ich so nicht sagen ob das Zahnradpaar oder die Lager sie verursachen. Plan B wäre ein anderes 4,45 Differential mit wenig km aus einem Compact und separat den Sperrenkörper neu (aus GB) hinzugekauft. Ich habe mal im TIS bei der HA wg. den Einstellwerten geschaut, aber seit dem Umzug auf einen anderen PC sind die meisten Bilder nicht mehr sichtbar. Wer hat so etwas schon mal gemacht und kann mir Erfahrungswerte mitteilen?

Das Diff. mit dem oben zu sehenden Fähnchen bietet ein Händler an. Ich kann es also nicht selbst prüfen, da das Diff. noch beim Händler liegt. Aber so wie es aussieht ist es ohne Sperre weil kein S drauf steht. Auf Verdacht wollte ich das Teil nicht kaufen, deshalb die Frage hier. Was bedeutet das R auf dem Fähnchen?

Kann jemand sagen was genau auf dem Fähnchen stehen muss, ich meine zur Unterscheidung von mit und ohne Sperre. Auf dem Bild ist eins zu sehen wo der Verkäufer nicht weiß was es ist, nur 4,44 Übersetzung. R 444 4701 steht auf dem Fähnchen. Sollte nicht bei Sperre ein S aufgeprägt sein? An dem eingelagerten 4,27 Diff ist kein Fähnchen mehr dran, so dass man mal vergleichen könnte.

Die Anzeige habe ich schon gelesen, die o. g. Antwort bezog sich auf den Hinweis wegen der ausführlichen Antwort von Seite 1. Die Frage war ob es schon mal jemand gemacht hat. Die Maße der beiden LMM sind uns bekannt, wir haben hier Ersatz und das schon mal gemessen. Noch mal, es geht darum welche Maße an der Brücke unterschiedlich sind.

Als Unterschied der Ansaugbrücke wurde nur "größer" und "kleiner genannt aber nicht um wie viele mm die Öffnungen unterschiedlich sind. Über die Drosselklappe oder die angefragte Vergrößerung konnte ich nichts finden. Damit meine ich z. B. so etwas hier. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/58mm-rs-drosselklappe-bmw-m40-318i-316i-e36-e30-tuning-slalom/1528285729-223-2707

Das Thema ist schon sehr alt, aber mich interessiert warum am B18 der gleiche Durchmesser der Drosselklappe bei geänderter Ansaugbrücke verwendet wird. Wo an der Ansaugbrücke kann man die Unterschiede messen oder sind es einfach nur andere Nummern im ETK? Was würde passieren wenn man bei Verwendung der B16 Ansaugbrücke den Öffnungsdurchgang der DK vergrößert? Wenn ja hats schon mal jemand gemacht und war das Ergebnis spürbar. Ein Bekannter fährt auch M40 und plant den defekten 316 zum 318 machen. Der 318er Block ist gerade beim Instandsetzer.

Danke, hat funktioniert.

Auch auf die Gefahr hin dass ich mich als dusselig oute - wenn ich oben auf das Hamburger Menü klicke kommt mein Benutzerkonto. Wenn ich dass öffne steht ganz oben Profil, aber meine Inhalte kommt da in der Auflistung nicht vor, nur "gefolgte Inhalte".

Ich weiß das ist schon sehr alt, aber gleiches Problem. Ich bekomme das Benutzerbild nicht eingefügt. Im Benutzerkonto finde ich die o. g. Optionen nicht.

Nein, keine M-Tech Federn, ich habe in den alten Rechnungen geschaut 31 33 1 131 330 wegen Fahrzeug mit Automatik und Klimaanlage.