Berti 316 i

Jetzt wo ich mit dem ganzen fertig bin habe ich das hier noch gefunden. www.autosattlerei-artur.de/bmw-stoffe/mobile/#/&ui-state=dialog

So hat jetzt funktioniert, der Fehler lag beim reinkopieren des o. g. Textes (da waren bei mir die Gänsefüße noch mit bei) und evtl. an der Vorauswahl.

Bin gerade wegen meiner unleserlichen Schaltpläne hierauf gestoßen, aber anscheinend funktioniert das nicht mehr. Ich habe alle Möglichkeiten der Eingabe getestet bekomme aber kein Ergebnis.

Hallo Jürgen, danke für die Bilder. Dass die Nummern auf der Rückseite des Steckers stehen weiß ich, hab ja damals für das Schema den Stecker geöffnet weil am STG und auf der Vorderseite nichts zu sehen war. Da die Nr. deines STG mit meiner identisch ist, sollte es die Belegung für ABS mit externen Überspannungsrelais sein. Das Foto oben ist von meinem Reserve-STG. Ich werde mal damit beginnen eine Liste der Steckerbelegung zu erstellen, m. E. ist das zur Fehlersuche übersichtlicher als der Schaltplan. Von dem Plan habe ich auch nur einen sehr undeutlichen Scan. Der Original-Scan in A3 den mir ein BMW-Mitarbeiter damals hat zukommen lassen, ist leider mit der Datensicherung untergegangen.

Der Thread ist schon etwas älter, aber ich denke die Frage passt gut hierzu. Eine Pin-Belegung habe ich nicht nur den Blick aufs Steuergerät in Einbaulage und keinen ausgebauten Kabelbaum zur hier zu Hause, um das am Stecker zu ermitteln. Pin 1 ist nicht belegt und auf Pin 2 liegt ein braun/rotes Kabel. Auf Pin 18 liegt ein braun/weißes Kabel Wer kann bestätigen dass die im Bild zu sehende Reihenfolge richtig ist? Bei mir ist damals irgend etwas bei der Datensicherung von den Nachrüstanleitungen schief gegangen, denn ich hatte mir schon einmal ein solches Belegungsschema erstellt. Die Datensicherung ist aus dem Jahr 2000 nach meiner ersten ABS-NAchrüstung gemacht worden.

Die Kunstledergarnitur aufgezogen und aus einer anderen Fondsitzlehne die Aufnahmen für die Gurtschlösser mal zur Probe ausgehebelt. Die sitzen relativ straff in den Aufnahmen im Blech. Eingebaut wurden sie mit viel Silkonspray und einem passenden Holzstück. Auf den Bildern sieht man wie der Sitzbezug original an den Haken eingehangen wird. Der Nachbau hatte leider nicht solch frei hängende Enden, sondern war um die Aufnahme herum mit einem Keder abgenäht. Das habe ich aber zu spät gesehen D. h. ich habe die Befestigung an den Haken nachträglich mit einem schwarzen, hochfesten Kunststoff-Garn, wie es zum nähen von Rasenmäherkörben verwendet wird angebracht. Abschließend muss ich feststellen dass das Sitze beziehen sehr zeitaufwendig war. Ich habe pro Wochenende einen Vordersitz aus und eingebaut und bezogen, ebenso die Rückbank. Die Passung ist nicht wie beschrieben wie original, an manchen Stellen sieht man es wenn man genau hinschaut. Das ist halt der Kompromiss zwischen preiswert und original. Ich kann damit leben da das Fahrzeug täglich noch gefahren wird.

Der neue 50W-Widerstand von Conrad hat ohne Fahrtwindkühlung auf der Werkbank nach 10 Sec schon 60 °C. Wens interessiert, hier noch ein Bild von der Plakette des Lüfters.

Zwischenzeitlich hatte ich ein paar Angebote für 1m² Stoff um den Fahrersitz richten zu lassen. Das Angebot des Sattlers lag bei 6 Arbeitsstunden (Anlieferung Sitz und Lehne demontiert) 3h für den Sitz und 3h für die Lehne. Zum austrennen und wieder einnähen des Mittelstreifens. In € 499,80 für den Fahrersitz. Da das Alter der angebotenen Stoffe sich auch bei 30 Jahre einpegeln dürfte, habe ich mir eine neue Ledergarnitur bestellt. Die gbits einmal zum überziehen und einmal zum aufziehen ohne vorhandenen Polsterstoff. Ein Problem bleibt noch. In keiner Anleitung steht drin wie die Halter der Sicherheitsgurte aus der Fondlehne entfernt werden. Wer hat die Halter schon mal aus- und wieder eingebaut und kann den Ablauf schildern?

An Hand des Preises von ca. 160 € für das Teil hatte ich eins aus dem Zubehör bestellt. https://www.ebay.de/itm/UNTERFAHRSCHUTZ-FUR-BMW-3ER-E30-LIMO-KOMBI-82-94/291631064344 Das Teil habe ich zurückgeschickt weil es nicht dem Original entspricht. Es ist labberig ohne Ende und es fehlen die seitlichen Aufnahmen für die 2 Verschraubungen mit den unteren Radhausverkleidungen (51 71 1 962 767 / 768).

Ich habe im ETK auch nur diesen Unterfahrschutz aus Metall gefunden. Wo ist die Kunststoffwanne im ETK zu finden welche sich vor dem Motor befindet und rechts und links in den Radkästen angeschraubt ist? Meine hat sich letzte Nacht zerlegt, ist rechts gerissen, da lag irgend etwas auf der Straße was dort nicht hin gehört. https://e30-talk.com/topic/67071-e30-unterfahrschutz-plastik/?hl=unterfahrschutz Edit: Habs hier gefunden bei der Wärmeisolierung. Die aktuelle ET-Nr. ist 51 71 1 965 899

So es ist wieder so weit, der Vorwiderstand von meinem Magna-Lüfter ist wieder hin, allerdings schon seit letzten Herbst. Das Originalteil 64 12 1 388 069 kostet laut BMW-Händler hier bei uns, heute 50,58 €. Die Preisangabe im ETK im Netz ist der Nettopreis! Mal sehen ob es ausser dem Hersteller welchen CONRAD vertreibt, noch andere Hersteller gibt. Denn der originale Widerstand hat damals am nagelneuen Lüfter auch nur ca. 2 Jahre gehalten.

Ich habe mal ein Foto vom Beifahrersitz gemacht, da erkennt man evtl. was es für ein Stoff ist.

Ich habs mal durchgeschaut aber sieht nicht so aus. Mit dem FIN-Decoder wollte ich mal nach der Ausstattung schauen, um dann mit dem richtigen Farbcode für den Stoff im Netz zu suchen. Aber der FIN-Decoder funktioniert nicht mehr. Im ETK stehen bei anthrazit 0373 und 0274 drin.

Ich habe das gleiche Problem, der Fahrersitz ist an Sitzfläche und Lehne wieder durch, genauso wie auf dem Bild oben. Das Muster meines Stoffes ist das gleiche. In den letzten Jahren habe ich alle 2 Jahre im Winter andere Bezüge auf den Fahrersitz gemacht (Sitzheizung). Die Gebrauchteile sind 30 Jahre alt und der Stoff scheint mit den Jahren morsch zu werden. Ich habe jetzt keine originalen Sitzbezüge mehr. Mein Lager an Sitzen ist jetzt aufgebraucht. Die paar Sitze die ich mir hier im Umfeld angeschaut habe (alle als einwandfrei annonciert) hatten Flecken, Macken im Stoff oder haben gestunken. Jedenfalls plane ich jetzt den Fahrersitz neu beziehen zu lassen. Den originalen Stoff gibts leider nicht mehr bei BMW. Hat schon mal jemand so einen Standard-Sitz neu mit dem originalen grauen Stoff beziehen lassen? Wenn ja wo und zu welchem Preis? Die Autosattler die ich hier kontaktiert habe bieten alle möglichen Stoffsorten an, aber da muss ja die ganze Garnitur neu bezogen werden. Im Link oben ist der Stoff auch nicht dabei.

Nachdem ich in der Zwischenzeit noch ein anderes Kombi bekommen habe und die Tankanzeige dort ausgebaut habe (meins hat Chromringe und die Scheibe sieht besser aus) funktionierte das Ganze auch ein paar Monate. Dieses Mal zur Fehlersuche erst den rechten und dann den linken Tankgeber getauscht, aber ohne Erfolg. Also noch eine einzelne Tankanzeige als Instrument gekauft und eingebaut, wieder trat nach 3 - 4 Monaten der gleiche Fehler auf - im Bereich unterhalb von 20 l fiel die Anzeige gelegentlich aus, also auf null. Aber die Reservelampe leuchtete. Von da an hatte ich immer einen 5 Liter-Kanister dabei. Nach einer Stehzeit von ca. 4 Monaten fielen dann beim fahren die Tankanzeige und die Temperaturanzeige gleichzeitig oder einzeln aus. Die Temperaturanzeige wanderte in den roten Bereich und kam gelegentlich nach klopfen auf das Armaturenbrett zur normalen Anzeige zurück. Erster Verdacht war Marderbiss im Motorkabelbaum, aber der war unbeschädigt. Ich hab das Lenkrad abgebaut und alle Kombis die ich hier liegen habe, der Reihe nach angesteckt. Jedes hatte irgend einen Fehler. Die Instrumentenplatine habe ich ausgebaut und unter der Lupe von beiden Seiten betrachtet, die Platinen von den anderen Kombis allerdings auch. Es waren keine kalten Lötstellen, durchgebrannte Leiterbahnen oder verschmorte Bauteile zu sehen. Nach gefühlten 15 Versuchen mit unterschiedlichen Platinen und Instrumenten (immer vorher mit Widerstand geprüft) habe ich dann endlich eine Konstellation gefunden die funktioniert. Bei mir ist es so dass die Tankanzeige langsam auf ihren AnzeigePunkt wandert und auch langsam gegen Null abfällt. Die Temperaturanzeige dagegen springt auf den Anzeigepunkt (hatte während der Tests einen Widerstand im Stecker gegen Masse) und fällt beim ausschalten der Zündung auch sofort gegen Null. Das Ganze funktioniert jetzt erst mal seit 8 Wochen ohne Probleme.

Ich habe letzte Woche bei BMW Teile abgeholt und nochmal wegen o. g. nachgefragt. Nach dem ersten Wechsel hatte ich schon dem BMW-Meister beide Pumpen zum nachmessen auf den Tresen gelegt. Eben kam der Rückruf vom BMW-Meister. Laut BMW wurde am E30 nur die bei mir verbaute Version des SWA-Behälters mit immer der gleichen Dichtung verbaut. Die Pumpendurchmesser sollten auch immer gleich sein. Angeblich wird jetzt die eingekaufte Charage der SWA-Pumpen auf Maßhaltigkeit geprüft und ggf. reklamiert. Sollte dem so sein, dann bekomme ich irgendwann noch mal eine neue Pumpe. Willst du den Riss kleben oder einen anderen Tank einbauen.

@bpfi Ich habe keinen Frust und lasse auch hier keinen ab. Weiter oben habe ich schon geschrieben dass ich bei BMW wegen der undichten Dichtung ohne Erfolg nachgefragt habe und nochmals eine neue gekauft habe, die wie oben zu lesen auch nicht dicht war. Lesen tue ich auch alles, aber wenn ich einen Teil der Anworten lese und selbst schon etwas dazu geschreiben habe verweise ich kurz darauf. Ist das etwa negativ zu werten? Dass es erfahrungsgemäß Behälter mit unterschiedlichen Bohrungen gibt wäre mir neu, da ja die beiden von mir ausgebauten und der verbaute im Auto mit der gleichen Dichtung und der neuen Pumpe nicht dicht werden. Zufall? Wie o. g. die Dichtung gibts nur mit einer Nr. und das sollte bei unterschiedlichen Bohrungen wohl nicht so sein. Das ist mir in 25 Jahren E30-Besitz (mit mehreren E30) an der SWA noch nicht vorgekommen. Das ist mein eigener Erfahrungswert. Aber man weiß ja nie. Wenn ich die Tage wieder zu BMW komme frage ich diesbezüglich noch mal nach ob es jemals Probleme mit der Abdichtung der SWA-Pumpe im Behälter gegeben hat. Oder ob hier ein ETK-Fehler vorliegt.

Ich habe keine SWRA und meine Pumpe (s. o.) mit FIN bestellt. Die Rückwärtssuche wurde bemüht und auch herausgefunden wo die Pumpen noch verbaut sind (s. o.).

Beide Anschlüsse waren nicht dicht, halt nur minimal aber undicht. Da die alte Pumpe mit verschlossenen Ausgang in beiden hier liegenden SWA-Behältern, welche bis zum Ausbau dicht waren, mit alten Dichtungen über Nacht dicht war, kann es nicht am Behälter liegen. Die alte Pumpe war ja auch mit alter Dichtung im Fahrzeug dicht, nur die neuen Pumpen mit 2 unterschiedliche neuen Dichtungen halt nicht. Von dem normalen SWA-Behälter gibt es laut EPC nur eine Teilenummer (habe mit den FINs unserer Autos das abgeglichen) und die beiden Behälter die hier liegen stammen ja aus unseren eigenen Autos. Der Dichtring ist flexibel das stimmt, nur das nützt nichts wenn trotzdem der Anpressdruck ans Saugrohr nicht erzeugt werden kann. Bei den Winkeln ist ja keine Dichtung vorhanden, die dichten durch die Pressung des Materials ab. Bei der Zubehör-Pumpe war an dieser Stelle der Anpressdruck noch geringer als an der neuen BMW-Pumpe. Da habe ich mit dem Winkel von einem Japaner der etwas kleiner im Aufsteckdurchmesser ist, versucht Abhilfe zu schaffen. Fehlanzeige auch leicht undicht. Ist bekannt worin der Unterschied zwischen den beiden SWA-Pumpen 61 66 1 377 830 und 61 66 1 380 066 liegt?

Ich habe nicht mit Teilenummern um mich geworfen nur von der Rechnung abgeschrieben. Die Pumpe hat der Teilemensch nach der hinterlegten FIN des Autos bestellt. Bei der Pumpe ist es allerdings egal welche eingebaut wird, weil es nur eine Dichtung gibt. Den den o. g. BMW selbst wieder aufgebaut und hergerichtet, es sind 2008/09 ca. 8000 € beim Aufbau geflossen. Da habe ich auch noch einen aus eigener Erfahrung. 47 Jahre alter Unimog, Motor selbst überholt, Achsen zerlegt, Sperren instandgesetzt, - Getriebe defekt 3 Zahnräder hin, Zahnräder nicht mehr lieferbar, nur AT-Getriebe für sagenhafte 21000 €. Getriebe funktioniert jetzt wieder mit gebrauchten Rädern. Rückwärtsgangschaltung umgebaut auf E-Ansteuerung, Kupplungsfernbedienung im Schalthebel (wie beim TGX), Die dauerhaft mitlaufende Hydraulikpumpe war defekt. Das Neuteil kostet 1500 €, Umbau auf eine preiswertere Pumpe mit anderem Halter und Abschaltung durch Magnetkupplung. Wegen der Magnetkupplung habe ich einen BMW-Kompressor geschrottet. Funktioniert bestens. - Kabelbaum kpl. verrottet - nicht mehr lieferbar. Kpl. Kabelbaum neu angefertigt und noch jede Menge Spielereien (zusätzliche Sensoren, Magnetventile, SIH, Spiegelheizung, Standheizung, elektrische Sperrenschaltung) mit eingebaut. - Innenaustattung selbst gebaut mit Radio in der inneren Motorhaube.

Eigentlich hatte ich eine ganz einfache Frage gestellt und sogar meine Abhilfe schon genannt. Und auch dass diese Art nicht funktioniert hat. @touringDani Das die Abdichtung schwierig sein soll habe ich nicht geschrieben, nur nach einer funktionierenden erprobten Abhilfe gefragt @vokuhila Ob ich Teile aus dem Zubehör verwende oder Originalteile das ist doch meine persönliche Angelegenheit, oder? Wenn du richtig gelesen hättest (s. o.) dann wäre aufgefallen dass zuerst eine Zubehörpumpe verbaut wurde, die auch nicht dicht war. Weiterhin musst du nicht sinnieren wie lange es dauert den Schrumpfschlauch dort zu montieren, diese Variante habe ich schon versucht (s. o.). Die normalen Schrumpfschläuche in dem benötigten Durchmesser die ich hier liegen habe, sind in der Materialstärke nicht „dick“ sondern nur 0,4 mm. @ bpfi Was ist das für ein zusammenhangloser Satz, voll an der Frage vorbei. Wann soll der Blindflug bei trockenem Wetter stattfinden? Übrigens beim mängelfreien TÜV im Dezember 2016 war die Pumpe noch funktionsfähig, das weiß ich weil der Prüfer die SWA getestet hat. Wann ich die SWA selbst zum letzten Mal benutzt habe kann ich gar nicht sagen, bei mir hat die letzte Tankfüllung länger als ein Jahr gereicht. @ cabriolet Die gekaufe Waschpumpe 61 66 1 377 830 ist nicht nur am E30 verbaut, sondern auch an jüngeren Baureihen (E36, E38, E39 und Z3) und der Winkel Schlauchverbindung 61 66 8 374 371 den findet man an 19 jüngeren Baureihen von BMW. Beides zusammen kostet ca. 40 € und da denke ich dass man bei solch einem Kleinteil einen problemlosen Einbau und Dichtheit erwarten darf. Der originale Winkel für den E30 (kürzer) ist nicht mehr lieferbar @Marko316i-touring Das „weiße Zeugs“ damit meinst du vermutlich PTFE-Band? Das ist nur 0,1 mm dick und kann auf glatten Umfängen, nicht ohne diese vorher aufzurauen, angewandt werden. Weil es sich sonst beim einschrauben (z. B. Wasserleitung) im Gewinde nach hinten schiebt. Aus diesem Grund werden z. B. Messingfittings aufgeraut. Das funktioniert also auch nicht! Schon mal Wasserleitung herkömmlich mit Zinkrohr und Messing-Hahnverlängerungen installiert? Die Unterschiede zwischen den Pumpen sind eigentlich bei diesem Durchmesse nicht tragbar, denn neue Pumpe ist am Saugrohr und am Schlauchanschluß ca. 0,5 mm dünner als die alte originale. Das reicht aus damit es nicht dicht wird. Da mich euere Abhilfevorschläge echt nicht weiter gebracht haben, habe ich Schrumpfschlauch mit Kleber verwendet, der verhindert das verrutschen auf beiden Anschlüssen. Soll heißen die Anlage ist wieder dicht, zwar nicht original aber man sieht es ja nicht. Auf dem 2. Bild ist die Pumpe mit dem Schrumpfschlauch zu sehen, damit lässt sie sich allerdings trotz Pril, nur mit sanfter Gewalt in den Behälter schieben. Silikon gehört m. E. da nicht dran weil es irgendwann mit dem Wasser auf der Scheibe landet. @dirfan Das ist der verwendete Schrumpfschlauch. http://www.ebay.de/itm/262580491802?_trksid=p2057872.m2749.l2649&var=561456563588&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Ziemlich weit oben steht schon dass es mit normalem Schrumpfschlauch zur Vergrößerung des Durchmessers nicht getan ist. Bei der Montage schiebt sich der Schrumpfschlauch zusammen. Ich habe jetzt mal Schrumpfschlauch mit Kleber bestellt. Richtig, die Bilder sind nicht kpl. zu sehen es fehlen die vom Saugrohr welches im Behälter steckt, es sind nur die Anschlüsse der Schlauchleitung zu sehen. Dieser Anschluß ist trotz neuen Winkel auch nicht dicht. Auch hier bringt normaler Schrumpfschlauch keine Abhilfe.

Nein keiner der beiden Tanks ist gerissen und die Dichtung ist jedes Mal neu verwendet worden. Es liegt am Unterschied im Durchmesser der Pumpen. Die originale alte BMW-Pumpe lässt sich nur mit leichten Widerstand durch die Dichtung schieben, die neuen Pumpen lassen sich fast ohne Widerstan durchschieben. Man kann auch sehen dass die Flüssigkeit zwischen Pumpe und Dichtung austritt. Die mit 7 mm ist die alte BMW-Pumpe und die andere von ATP. Die neue BMW-Pumpe ist ebenfalls nicht dicht (s. o.) deren Durchmesser habe ich nicht gemessen. Die Stelle äußerlich mit Dichtmasse behandeln entspricht nicht meinem optischen Wunsch. Ich denke da gibt es noch was anderes.

Beim Kauf der 2. Dichtung habe ich bei BMW schon gefragt ob sich irgend etwas an den Maßen oder der Teilenummer geändert hat, aber die Antwort war negativ. Ich habe es schon mit Schrumpfschlauch probiert aber das funktioniert auch nicht.

Vor längerer Zeit habe ich die Wischwasserpumpe getauscht. Die neue Pumpe war natürlich an der Tülle im Wasserbehälter nicht dicht weil im Durchmesser zu klein. Die Pumpe wieder zurückgeschickt und eine neue originale bei BMW mit Dichtung gekauft. Auch diese Pumpe ist nicht dicht. Das ganze nochmal mit einem anderen Wischwasserbehälter getestet (war bis zum Ausbau dicht), funktioniert auch nicht, trotz nochmals neuer Dichtung. Also habe ich jetzt momentan wieder die alte Pumpe drin, die funktioniert zwar nicht mehr aber sie ist erst mal dicht. Hat jemand noch eine Idee wie ich diese Stelle dichtbekommen kann?