Berti 316 i

Wenns passt ist das ja o. k.. Dann stell ich nur den Km-Stand neu.

Da in dem Auto ein Bj. 89 M40 drin ist wird der Vorbesitzer bestimmt dran geschraubt haben. Hab grad gesehen das die Inspektions-Lampen beim Start nicht leuchten. Ich denke mal ich bau dort ein anderes Kombi ein. Wenn ich an Stelle dieses Kombis eines mit DZM und Momentanverbrauchsanzeige einbaue funktioniert das Ganze dann wie immer? Oder ist am Automatikfahrzeug da irgend etwas anders?

Der gerade gekaufte 316iA, EZ 89, hat einen Drehzahlmesser ohne Momentanverbrauchsanzeige. Ist das Original oder hat einer der Vorbesitzer evtl. da gebastelt?

Danke für den Kat-Test. Den Steueränderungsantrag hatte ich übersehen, das ist das Formular welches noch fehlte.

Das in der PDF enthaltenen Material ist noch original vorhanden. Es fehlt ein Blatt wo Kat-Test drauf steht und ein 3 öder 4-fach Durchschreibeformular.

Es ist TwinTec drin.

Wie jetzt? Du gehst dahin und die machen das ohne Unterlagen? Es wird da doch ein Formular ausgefüllt und zum FA geschickt? Beim letzten Mal war das Auto nur in der Werkstatt und hat keinen TÜV gesehen. Mein Vater war dabei. Außer AU ist nichts gewesen.

Ich hab die Suche schon ausreichend bemüht bin aber nicht fündig geworden. Hat schon mal jemand einen gebrauchten Kaltlaufregler eingebaut, wenn ja woher waren die neuen Antragsformulare für die Werkstatt? Unser 2-türer hat einen KLR und soll endgültig stillgelegt werden. Dann soll der KLR in das "neue" Auto eingebaut werden. Wir haben den KLR schon mal umgesetzt, da hat die Werkstatt die Papiere besorgt, nur gibt es die Werkstatt leider nicht mehr. Hat jemand noch eine Idee hierzu?

So dass mit dem Getriebeumbau hat sich erledigt. Mein Vater hat ein kpl. Auto mit def. Motor gekauft. Hier soll dann der Motor vom 2-türer rein. Gibts etwas besonderes beim Motortausch zu beachten? Passt das Aut. Getriebe problemlos an den Motor? Was ausser dem Schwungrad muss getauscht werden?

Ich hab nur den Prüfer zitiert! Weißt du auch etwas zur eigentlichen Frage?

Das ist die Berechnung, aber der Anhänger darf bei 100 km/h laufen wenn er nicht ausgelastet (unter 1193 kg) ist. Das ist die Aussage des Prüfers der die Abnahme des Anhängers gemacht hat.

Wieso, der Anhänger hat zGG 1200 kg.

@ Urlauber Das Auto hat ABS und der Anhänger ist kein WoWa. Es sind in diesem Falle max.1193 kg für 100 km/h möglich. Hab für die Berechnung das Gewicht aus einem 4-türer Brief genommen, weil den vom 2-türer hatte ich grade nicht da.

Dass 1,5 to zu viel sind weiß ich selbst, aber 100km/h nicht, weil der Anhänger hat Freigabe. Das mit dem Umbau war erstmal nur so ein Gedankengang weil ich das Getriebe für lau bekomme. Mal sehen was der Rest kosten soll.

Der 2-türer ist ein 318i und läuft mit ca. 1,5 to am Haken, im 4. aus der Ebene bei uns den 5 %igen langen Berg mit 100 km/h hoch. Das reicht uns eigentlich völlig aus. Weitere Strecken oder schwerere Anhänger zieht der ML. Meistens ist der Anhanger aber nicht ausgeladen.

Mir wurde jetzt ein Automatikgetriebe vom 318i angeboten. Da bin ich auf die Idee gekommen unseren 2-türer umzubauen, da er doch oft mit Anhänger unterwegs ist und die Kupplung demnächst wieder raus sollte. Das rangieren mit voller Anhängelast am Berg ist bestimmt ordentlich verschleißfördernd. Frage(n): Hat das schon mal jemand gemacht? Wenn ja was ausser dem Getriebe brauche ich noch alles? Wie ist es um die Lebensdauer eines Automatikgetriebes bei den 4-Zylindermodellen bestellt? Sind die Getriebe von 316 und 318 gleich?

Bei mir liegen nur oben Distanzhülsen unter. Ach so, der Durchmesser der Zahnstange am E36 beträgt 28 mm. Außer für meine Unterlagen brauchte ich den Wert, da ich einige Teile aus dem Anbauteilesatz in ein MB- LG einbauen wollte. Weil da gibts keine Rep.Sätze für.

Das mach ich halt so für meine privaten Unterlagen. Eins vom E36 ist bei mir schon einige Jahre drin, nur wollte ich mich nicht auf die Straße legen und nachmessen. Da ich meine Grube nicht dabei habe. Das mit der Einbaulage und den Bodenwellen kannst schon mal weglassen. Ich hab bei mir 1 mm Vorspur eingestellt und oben Distanzhülsen untergelegt. Läuft 100%ig geradeaus. Man kann damit nicht die selbe Einbaulage wie mit dem originalen LG erreichen. Wenn du es nicht glaubst, miss mal nach.

Hat jemand zufällig vor auf E36-Servo umzubauen? Wenn ja könnte er mal zur Werkbank gehen und den Durchmesser der E36-Zahnstange messen? Ich hab aus versehen am WE mein Datenblatt von den Daten des E36-Lenkgetriebes gelöscht.

Wie ihr in meinem Thread dazu evtl. gelesen habt ist ist die Nockenwelle von FEBI-BILSTEIN nach kurzer Zeit mit erheblichen Verschleißspuren ausgefallen. Die Reklamation beim Verkäufer http://www.carmaster.de wurde vom Hersteller fast nach 5-monatiger!!! Bearbeitungszeit abgelehnt. Der Verkäufer erstattete mir ( ohne Anerkennung einer Rechtspflicht) die Kosten der ersatzweise bei einem anderen Händler gekauften, etwas teueren Welle von Ruville. Das ist zwar besser als gar nichts, aber ZR, Dichtung Thermostat und der Arbeitsaufwand bleiben bei mir. Fazit: Hätte ich gleich die NW von Ruville verbaut, wäre mir das am Ende billiger gekommen als die preiswertere von FEBI-BILSTEIN. Deshalb kommt von diesem Hersteller, kein Teil weider auf meine Werkbank!!!

Wenn der Lüfter bei Klima an schon in Stufe 1 läuft bringt der Kondensator eine höhere Leistung z. B. bei Stop&Go. Dadurch wird die Regelfunktion unterstützt und der Vorgang läuft gleichmäßiger ab.G. h. die Schwankungen der Temperatur an den Düsen ist geringer. Oder hast du die elektronische Temperaturregelung drin? Ob du das änderst oder nicht liegt doch bei dir.

Der Doppelthermoschalter hat 3. Pins.

Ich meinte ja das die 2. Stufe auch über ein Relais geschaltet werden muss, da nur die wenigsten Temp.-Schalter diese Stromstärke schalten können. Du kannst ja die Steckplätze im Sicherungskasten dafür verwenden.

Hat die Nachrüstanlage eine andere Füllmenge als die Originale? Wenn der Lüfter 2-stufig laufen soll, dann den Doppelthermoschalter und Relais einbauen.

Am Lüfter hats schon mal nicht gelegen. Mein Lüfter schaltet nicht zu wenn die Klima an ist, erst bei 91 °C. Hab die Diode ausgebaut um das Leben des teuren Objekts zu verlängern. Im Stand ist deshalb eine leichter Leistungsverlust der Klima spürbar weil der Kondensator nicht gekühlt wird. Wer hat denn den neuen Kompressor an den Halter angebaut? Wenn die Befestigungsbohrungen ausgelutscht sind gehört der Halter verschrottet oder ausgebuchst. Übrigens, die Kompressoren von SEIKO-SEIKI haben einen Thermoschalter im Gehäuse, welcher den Kompressor bei Überhitzung abschaltet.