Berti 316 i

Hab ich mir auch schon gedacht. Wie funktioniert dessen Ansteuerung?

So ca. 1 cm vor dem Endanschlag des Gaspedals ist ein federnder Druckpunkt. Der Anschlag selbst ist nicht federnd. Evtl. fest gerostet? Zurückschalten tut er aber schon früher, ich habs mit 70 km/h probiert. Ist eigentlich ein gravierender Unterschied im Schaltverhalten spürbar zwischen kaltem und warmen AG?

@ Georg-M3 Hast Recht. Aber am Kabelbaum des 90er 2-Türers war das nicht dran. Den zerlege ich nämlich gerade. Ich hab in dem 4-Türer noch etwas gefunden was der 2-Türer und mein Touring nicht haben. Ein Zeitsteuergerät, es befindet sich neben dem ZV-STG. Für was ist das Teil gut, wie funktioniert es und gibt es evtl. einen Schaltplan davon?

Hatte gestern noch keine vordere Stoßstange dran und vorn auch kein Nummernschild. Bau ich jetzt erst an.

Hab beim fahren eben keinen federgelagerten Anschlag bemerkt. Evtl. geht der Seilzug zu schwer? Wenn ich in D fahre so mit ca. 80 km/h und gebe etwas Gas, dann schaltet das AG einen Gang zurück und bei Kickdown 2 Gänge. Das wäre doch eigentlich so o. k.? Was ist unter "butterweich" nach eurer Meinung beim Schaltvorgang zu verstehen?

Es ist die 16 11 1 179 644, Preis 7,81 €, passt wie schon gesagt an alle NFL auch Touring

Eben hab ich das Teil warm laufen lassen und bin mal 15 Km gefahren. Über 85 km/h und in den Stufen 1, 2, 3 fallt die Nadel beim wegnehmen vom Gas auf 0. Bei 85 km/h spürt man den Wandlerruck wenn die WÜK rein geht. Ich denke mal das an dieser Stelle alles o. k. ist.

Ich hab was interessantes gefunden: http://www.7-forum.com/modelle/e23/tipps-au.php Wie und wo lasst ihr die AU machen damit das AG heile bleibt?

Wie schon gesagt, Magnetschalter war neu, deshalb hab ich ihn nicht beklopft.

So hatte ich es mir eigentlich auch schon gedacht und wenn der Touring hier gewesen wäre hätte ich halt nachgemessen. Normalerweise wird bei solchen Einstellungen ein Maß (Abstand zur Anlagefläche) vorgegeben, damit das "aufpumpen" der Anlage durch die Bewegungen der Karosserie oder des Aufbaus vermieden wird.

Welche Drehzahl sollte bei betriebswarmen Motor anliegen um die Sonde korrekt zu prüfen? In welchem Zeitabstand sollte die Spannung zwischen 0 und 1,0 V pendeln?

Mal eine Frage zur Einstellung des Bremspedals. Ich hab nach dem Wechsel des BKV (Gabelkopf unverändert übernommen) festgestellt dass das Bremspedal etwas weiter unten steht als vorher. Weil der Stopplichtschalter nicht mehr betätigt wird. D. h. die Bremsleuchten leuchten immer. Da ich meinen Touring zum nachschauen nicht hier habe deshalb frage ich mal nach dem richtigen Einstellmaß.

Interessant, das werde ich bei der nächsten Probefahrt mal ausprobieren.

Das war ein überholter Anlasser, bei dem der Anker abgedreht und die Kohlen erneuert wurden. Und der Magnetschalter war neu. Der lag schon länger als Ersatz zu Hause. Das eigenartige daran war noch, dass mir gestern Abend der Anlasser vor der Prüfung von der Werkbank gefallen war und danach wieder funktionierte. Naja, da kommt er wieder ins Regal und der gebrauchte bleibt vorerst drin.

Wir haben seit einiger Zeit einen 316iA. Heute bei der Probefahrt ist mir aufgefallen dass der Zeiger der Momentanverbrauchsanzeige beim loslassen des Gaspedals nicht auf 0 fällt sondern bei 3 l stehen bleibt. Das Kombi war bisher in unserem 2-türer-Handschalter drin und hat problemlos funktioniert. Der DK-Schalter des 316 iA stammt auch vom 2-türer und ist richtig eingestellt. Liegt hier noch ein anderer Fehler vor oder ist dieser angezeigte Wert beim Automaten normal?

So heute war Probelauf. Da das Getriebe mit ca. 6 l ATF an Bord nach dem Start keine Geräusche gemacht hat, hab ich den Motor im Stand ca. 1 h laufen lassen, auch zum entlüften des Kühlkreislaufes. Zur Überprüfung des Ölstandes wird die Temperatur nicht ausgereicht haben. Am Getriebegehäuse seitlich oberhalb der Ölwanne waren nur ca. 60 °C messbar. Der Ölstand war in diesem Zustand bei voll eingeschobenem Meßstab zwischen min und max. Bei einer kurzen Probefahrt (ca. 1 km bis 60 km/h) hat das Getriebe m. M. normal geschaltet.

Also es war der Magnetschalter auf dem Anlasser. Ich hatte einen anderen als den am Motor befindlichen Anlasser eingebaut. Falls es noch jemanden interessiert: Der Kontaktsatz passt nur in einer Stellung in das Zündschloß Am o. g. Kontaktsatz gibt es zwischen Handschalter und Automat keine Unterschiede. Das Relais K 11 Startblockierung befindet sich ünterhalb des ABS-STG, es klackt bei eingeschalteter Zündung beim verlassen der Schaltstufen P und N.

Ich hab jetzt einen Schaltplan von einem 89er 318iA gefunden. Leider fehlt die Seite auf dem der Anschluß des Relais, K 11 Startblockierung, zu sehen ist. Laut Legende soll das Relais im Unterteil der Lenksäule verbaut sein und nicht beim ABS-STG.

Das hab ich noch nicht probiert, war dann schon dunkel. Welche ist die 50? Die mit der 6er Schraube nehm ich mal an. Weil laut Schaltplan führt dort ein 2,5 mm² hin.

Der M40 der in das Automatikfahrzeug eingebaut wurde lief bis zuletzt in dem anderen Auto einwandfrei. Im Automatikfahrzeug macht er beim starten keinen Mucks. Ich hatte heut auch kein Digi dabei, nur eine Prüflampe. Spannung liegt am dicken Anlasserkabel an und das Licht funktioniert auch (Batterie ist neu). Ich vermute den Defekt in der Startblockierung. Deshalb erst mal die Frage. Wie kann ich die an dem weißen 4-fach Verbinder neben dem Schalthebel brücken? Wann sollte das Blockier-Relais klacken? Da ich den Lenksäulenkabelbaum vom Zündschloß mit getauscht habe, noch eine Frage. Gibt des dort Unterschiede zwischen Schalter und Automatik? Kann man bei der Montage des Kontaktsatzes am Zündschloß Fehler machen?

Das Auto hat keine SRA und rechts sind auch keine Kabel über. Ich messe das die Tage mal durch.

Am rechten NSW ist ein Stecker drin könnte sein dass es gekappt wurde. Ich schau noch mal nach.

In unserem 4-türer hab ich auf der linken Seite hinter dem Scheinwerfer 2 Kabelabgriffe des Vorbesitzers gefunden. Was wollte er da anzapfen, oder wo führen diese beiden Kabel Grau/Gelb und Braun/Grau hin?

Unten am Kickdownzug befindet sich laut ETK ein O-Ring. Falls ich da doch noch mal ran muss wenn die Undichtigkeit bestehen bleibt.

Mit wie viel Spiel wird der Kickdownseilzug eingestellt? Wie muss ich vorgehen beim Wechsel des Seilzuges? Lässt sich der O-Ring des Seilzuges von außen wechseln, ähnlich beim Ölmeßstab des Motors? Bei welchen Drehzahlen sollte das Getriebe hochschalten?