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Berti 316 i

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Alle erstellten Inhalte von Berti 316 i

  1. Berti 316 i
    Ich hab das Bremspedal jetzt auf einen Abstand von 16 cm zum Bodenblech (wie bei meinem Touring) eingestellt. Eine Korrektur allein wegen des Bremslichtschalters wäre nicht nötig gewesen, weil man den Schalter einstellen kann. Man muss nur den Betätigungsknopf bei getretenem Pedal ganz heraus ziehen und das Pedal in Ruhestellung zurück lassen. Dann verschiebt sich im Inneren der Schaltpunkt.
  2. Berti 316 i
    Das wär sehr hilfreich. Ich werd den Anschlag auf jeden Fall am WE ausbauen und mal mit WD-40 behandeln evtl. bewegt er sich dann wieder. Kannst du bei der Gelegenheit mal messen wie weit die Einstellschraube des Kickdownseilzugs an der DK rausgedreht ist. Dann geht diese Einstellung evtl. auch etwas schneller.
  3. Berti 316 i

    Motoröldeckel

    Berti 316 i antwortete auf mikos's Thema in Allgemeines

    Beim M40 spritzt bei laufendem Motor kein Öl raus wenn der Deckel fehlt weil ein Spritzblech über der NW montiert ist.
  4. Berti 316 i

    Motoröldeckel

    Berti 316 i antwortete auf mikos's Thema in Allgemeines

    Alle vom E30 und E36 (hab ich drauf) passen. Der Tankdeckel passt auch.
  5. Berti 316 i
    Kannst du evtl. mal nachschauen wie weit sich dein Endanschlag federnd eindrücken lässt? Ich hab im ETK nachgeschaut und da ist 35 41 1 119 010, zu 17,86 € gelistet. Evtl. kann man das Teil ja zerlegen und wieder gängig machen?
  6. Berti 316 i
    So wie es auf dem Schaltplan aussieht wird das ILV-STG einmal vom STG-Türschloßheizung und einmal vom Türkontaktschalter angesteuert. Die Sicherungen sind heile nur das Licht geht nicht verzögert aus. Das Türschloß-STG ist noch nicht drin, werd die Tage mal ne Improvisation bauen. Ach so, ich hab jetzt 2 STGs für die Türschloßheizung und bei beiden ist die Kontaktfahne abgebrochen.
  7. Berti 316 i
    Hab ich mir auch schon gedacht. Wie funktioniert dessen Ansteuerung?
  8. Berti 316 i
    So ca. 1 cm vor dem Endanschlag des Gaspedals ist ein federnder Druckpunkt. Der Anschlag selbst ist nicht federnd. Evtl. fest gerostet? Zurückschalten tut er aber schon früher, ich habs mit 70 km/h probiert. Ist eigentlich ein gravierender Unterschied im Schaltverhalten spürbar zwischen kaltem und warmen AG?
  9. Berti 316 i
    @ Georg-M3 Hast Recht. Aber am Kabelbaum des 90er 2-Türers war das nicht dran. Den zerlege ich nämlich gerade. Ich hab in dem 4-Türer noch etwas gefunden was der 2-Türer und mein Touring nicht haben. Ein Zeitsteuergerät, es befindet sich neben dem ZV-STG. Für was ist das Teil gut, wie funktioniert es und gibt es evtl. einen Schaltplan davon?
  10. Berti 316 i
    Hatte gestern noch keine vordere Stoßstange dran und vorn auch kein Nummernschild. Bau ich jetzt erst an.
  11. Berti 316 i
    Hab beim fahren eben keinen federgelagerten Anschlag bemerkt. Evtl. geht der Seilzug zu schwer? Wenn ich in D fahre so mit ca. 80 km/h und gebe etwas Gas, dann schaltet das AG einen Gang zurück und bei Kickdown 2 Gänge. Das wäre doch eigentlich so o. k.? Was ist unter "butterweich" nach eurer Meinung beim Schaltvorgang zu verstehen?
  12. Berti 316 i
    Es ist die 16 11 1 179 644, Preis 7,81 €, passt wie schon gesagt an alle NFL auch Touring
  13. Berti 316 i
    Eben hab ich das Teil warm laufen lassen und bin mal 15 Km gefahren. Über 85 km/h und in den Stufen 1, 2, 3 fallt die Nadel beim wegnehmen vom Gas auf 0. Bei 85 km/h spürt man den Wandlerruck wenn die WÜK rein geht. Ich denke mal das an dieser Stelle alles o. k. ist.
  14. Berti 316 i
    Ich hab was interessantes gefunden: http://www.7-forum.com/modelle/e23/tipps-au.php Wie und wo lasst ihr die AU machen damit das AG heile bleibt?
  15. Berti 316 i
    Wie schon gesagt, Magnetschalter war neu, deshalb hab ich ihn nicht beklopft.
  16. Berti 316 i
    So hatte ich es mir eigentlich auch schon gedacht und wenn der Touring hier gewesen wäre hätte ich halt nachgemessen. Normalerweise wird bei solchen Einstellungen ein Maß (Abstand zur Anlagefläche) vorgegeben, damit das "aufpumpen" der Anlage durch die Bewegungen der Karosserie oder des Aufbaus vermieden wird.
  17. Berti 316 i

    Lambdasonde!

    Berti 316 i antwortete auf pheemcBS's Thema in Elektrik

    Welche Drehzahl sollte bei betriebswarmen Motor anliegen um die Sonde korrekt zu prüfen? In welchem Zeitabstand sollte die Spannung zwischen 0 und 1,0 V pendeln?
  18. Berti 316 i
    Mal eine Frage zur Einstellung des Bremspedals. Ich hab nach dem Wechsel des BKV (Gabelkopf unverändert übernommen) festgestellt dass das Bremspedal etwas weiter unten steht als vorher. Weil der Stopplichtschalter nicht mehr betätigt wird. D. h. die Bremsleuchten leuchten immer. Da ich meinen Touring zum nachschauen nicht hier habe deshalb frage ich mal nach dem richtigen Einstellmaß.
  19. Berti 316 i
    Interessant, das werde ich bei der nächsten Probefahrt mal ausprobieren.
  20. Berti 316 i
    Das war ein überholter Anlasser, bei dem der Anker abgedreht und die Kohlen erneuert wurden. Und der Magnetschalter war neu. Der lag schon länger als Ersatz zu Hause. Das eigenartige daran war noch, dass mir gestern Abend der Anlasser vor der Prüfung von der Werkbank gefallen war und danach wieder funktionierte. Naja, da kommt er wieder ins Regal und der gebrauchte bleibt vorerst drin.
  21. Berti 316 i
    Wir haben seit einiger Zeit einen 316iA. Heute bei der Probefahrt ist mir aufgefallen dass der Zeiger der Momentanverbrauchsanzeige beim loslassen des Gaspedals nicht auf 0 fällt sondern bei 3 l stehen bleibt. Das Kombi war bisher in unserem 2-türer-Handschalter drin und hat problemlos funktioniert. Der DK-Schalter des 316 iA stammt auch vom 2-türer und ist richtig eingestellt. Liegt hier noch ein anderer Fehler vor oder ist dieser angezeigte Wert beim Automaten normal?
  22. Berti 316 i
    So heute war Probelauf. Da das Getriebe mit ca. 6 l ATF an Bord nach dem Start keine Geräusche gemacht hat, hab ich den Motor im Stand ca. 1 h laufen lassen, auch zum entlüften des Kühlkreislaufes. Zur Überprüfung des Ölstandes wird die Temperatur nicht ausgereicht haben. Am Getriebegehäuse seitlich oberhalb der Ölwanne waren nur ca. 60 °C messbar. Der Ölstand war in diesem Zustand bei voll eingeschobenem Meßstab zwischen min und max. Bei einer kurzen Probefahrt (ca. 1 km bis 60 km/h) hat das Getriebe m. M. normal geschaltet.
  23. Berti 316 i
    Also es war der Magnetschalter auf dem Anlasser. Ich hatte einen anderen als den am Motor befindlichen Anlasser eingebaut. Falls es noch jemanden interessiert: Der Kontaktsatz passt nur in einer Stellung in das Zündschloß Am o. g. Kontaktsatz gibt es zwischen Handschalter und Automat keine Unterschiede. Das Relais K 11 Startblockierung befindet sich ünterhalb des ABS-STG, es klackt bei eingeschalteter Zündung beim verlassen der Schaltstufen P und N.
  24. Berti 316 i
    Ich hab jetzt einen Schaltplan von einem 89er 318iA gefunden. Leider fehlt die Seite auf dem der Anschluß des Relais, K 11 Startblockierung, zu sehen ist. Laut Legende soll das Relais im Unterteil der Lenksäule verbaut sein und nicht beim ABS-STG.
  25. Berti 316 i
    Das hab ich noch nicht probiert, war dann schon dunkel. Welche ist die 50? Die mit der 6er Schraube nehm ich mal an. Weil laut Schaltplan führt dort ein 2,5 mm² hin.
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