Berti 316 i

Ja, weil die Bohrung hinten drin etwas kleiner als das Kernloch für M12x1,5 ist. Man kann es mit normalem Werkzeug nicht messen. Soll heißen du musst noch aufbohren.

Das mit der Fahne der Flachbatterie war ja nur so eine Idee. Dann bleibt eigentlich nur das schlachten einer alten Fühllehre und das setzen eines neuen Niets. Wenn sich das Gehäuse bruchfrei öffnen lässt? Ich will eigentlich nicht die Schloßheizung mit dem STG betreiben, sondern erreichen dass bei Betätigung des Türgriffes die Elektronik meiner Innenlichtschaltung angesteuert wird.

Wenn man den Türgriff anhebt sieht es so aus als wenn die Fahne gegen den Halter links am STG gedrückt wird. Da ist bei mir auch die Beschichtung defekt. Mal sehen ob es mit der Fahne einer leeren Flachbatterie klappt? Es ist zwar auch FFB dran aber wenn man mit dem STG die Innenlichtschaltung in Gang setzen kann das ist doch auch schon mal was.

Die Gewindelänge der Schraube beträgt 12 mm. Das Gewinde im Gehäuse ist 1 mm länger. Die insgesamt nutzbare Tiefe der Bohrung beträgt ca. 20 mm. Allerdings muss dazu das restliche Gewinde rein geschnitten werden. Der Abstand Dichtfläche - Lüfterrad beträgt 80 mm.

Wenn du Wasser im Öl suchst, dann fahr das Auto richtig warm und lass es über Nacht stehen. Dann drehst du die Ölablaßschraube langsam raus bis zum vorletzten Gang. Manchmal reichen schon 3 öder 4 Gewindegänge. Wenn Wasser im Öl ist, hat sich dass über den Zeitraum von ca. 12 h abgeschieden und ist auf den Boden der Ölwanne abgesunken. D. h. es trennt sich vom Öl, wegen der unterschiedlichen Dichte. Da es flüssiger ist als das kalte Öl kriecht es durch die Gewindegänge der gelösten Ablaßschraube. Wenn genug Kondensat, vom vielen Kurzstrecke fahren, am Öleinfülldeckel als Vermischung mit dem Öl zu grauem Schleim zu sehen ist, ist noch kein Wasser wie bei o. g. Test an der Ablaßschraube sichtbar. Nach längerer Autobahnfahrt sieht das Öl (vom häufigen Kurzstreckenbetrieb) dann wieder normal aus. Eigene Erfahrung.

Wir haben einen M40-Motor in Einzelteilen beim Ingo geholt. Außer der Nocke sind noch die Kolben und Pleule vom M43-Motor (auf anraten von Ingo) drin. Die momentane Laufleistung liegt bei ca. 130000 km. Keine Probleme bisher. Subjektiv beschleunigt mein Touring besser, vor allem am Berg als unser anderer M40 mit normaler Nocke.

Meinst du die Inbusschraube von vorn im Gehäuse?

Was ist an der Rollo-Ablage anders als an einer ohne Rollo? Hast du evtl. ein Bild wo man den Unterschied drauf sehen kann?

Ich wollte aus unserem 2-Türer das Heckrollo in das "neue" Auto umbauen, da der Ablageboden mit dem Rollo drin mit den Jahren irgendwie rosa geworden ist und die Innenaustattung des „Neuen“ grau ist sieht das nicht so doll aus. Wer hat schon mal solch ein Rollo umgesetzt? Wenn ja, wie schneide ich die Öffnung am besten in den anderen Boden rein ohne den Belag oben drauf zu zerstören? Mit welchem Kleber lassen sich die Kunststoffleisten am besten wieder einkleben?

Schau mal auf http://www.e30.de im DIY da steht eine Nachrüstanleitung für das ABS von mir. Dort ist alles wichtige gelistet.

Wenn du die Sicherung im Relais nicht selbst ersetzen kannst, dann kauf ein gebrauchtes oder neues, was aber nicht billig ist. Dann miss mal im Stand als nächstes die Widerstände der Sensoren und wenn die gleich sind dann die von ihnen induzierte Spannung.

Schau mal auf http://www.e30.de im DIY da steht meine Anleitung zum ESSD-Umbau. Evtl. hilft die dir ja weiter?

@ Schrauby Lass den Motor mal mit externer Spannungsquelle laufen, wenn er dann geht tausch mal das STG hinten links im Kofferraum. Wenn er im ausgeschalteten Zustand weiter läuft ebenfalls probehalber das STG mal tauschen. Wenn er nicht in Parkstellung stehen bleibt dann ist der Microschalter im Getriebe defekt oder das verhärtete Fett hindert ihn an der Bewegung. Den Schalter gibts bei CONRAD für 1,55 €. Wenn kein Wasser kommt und die Hohlwelle zugerostet ist, muss der Deckel vom Getriebegehäuse ab. Wenn man so durchsticht oder bohrt, zerstört man den Schlauchanschluß am Getriebegehäuse und den gibts nicht einzeln zu kaufen. Hier noch mal ein Blick auf den Microschalter und einen Teil des verhärteten Fetts.

Der Unterschied bei den ABS-Steuergeräten ist der dass die eine Ausführung das Überspannungsschutzrelais außerhalb verbaut hat und bei der anderen Ausführung sich das Ganze mit auf der Platine befindet. Wann geht deine Lampe an? Gleich nach dem Motorstart oder erst wenn du ein paar Meter gefahren bist?

Welches ist die Vorlaufleitung? Ich hab so eine kleine Meßsonde wenn ich die dort dran befestige müsste es ja annähernd genau sein. Wie lange wird so eine Warmfahrt bei den momentanen Temperaturen auf ebener Landstraße wohl dauern?

Ich dachte auch so an 5 Liter von Anfang. Wer hat eine einfache Methode die Öltemperatur zu messen parat, außer eine Sonde über das Rohr vom Peilstab einzulassen? Wie hoch ist die Ungenauigkeit bei Abweichungen von den meist genannten 80 °C Öltemperatur?

Ich hab in den letzten Tagen einige Threads über das Automatikgetriebe 4HP22 (ohne EH) am M40 gelesen. Die Füllmenge bei total leerer Anlage (Kühler Leitungen ausgebaut und gereinigt, Wandler entleert, Getriebe ausgebaut, entleert und Filter neu) schwankt da doch sehr stark und zwischen oberer und unterer Markierung soll nur eine Differenz von 0,25 l sein. Meine Frage ist, wie befülle ich das System richtig, damit keine Überfüllung eintritt und auch nicht zu wenig Öl beim Start und der Warmfahrt drin ist?

@ Georg-M3 PN ist unterwegs.

Ich hab schon die Suchfunktion bemüht, aber nichts brauchbares gefunden. Ich benötige den Stromlaufplan für eine AHK ohne CheckControl (den hab ich). Leider sind uns irgend wie die Unterlagen von damals abhanden gekommen und mein Vater weiß auch nicht mehr wie er es damals angeschlossen hat. Auf jeden Fall ist kein Modul verbaut sondern ein Blinkgeber mit 4 Pins.

Die Idee zu diesem Test hatte ich schon vor längerem. An beiden Autos konnte man die Kardanwelle am Getriebeausgang um den gleichen Winkel verdrehen, was heißt dass bei beiden Autos das Spiel trotz ca. 160000 km Unterschied gleich groß ist.

Also die Kupplung kanns nicht sein. Mir war ja im Frühjahr das Getriebe gestorben und mit dem anderen ist auch eine neue Kupplung rein gekommen. Die alte war verölt. Die Symptome waren mit der alten Kupplung die selben wie mit der neuen. Beide von Sachs. Auch der Verschleiß des Getriebes dürfte nicht in Frage kommen weil das alte 274000 drauf hatte und das andere aus dem 2-türer ausgebaut wurde, mit echten 110000 km. Wir sind seit 11 jahren die Zweitbesitzer des 2-Türers, vorher hat ihn ein Rentner gefahren.

@ Mathes 318iA Eigentlich wollte ich mich nicht damit abfinden da wir 2 annähernd gleiche E 30 mit M40-Motor haben und nur mein Touring macht es, der 2-türer nicht. Und an dem sind nicht so viele Neuteile dran wie bei mir.

Hab das gleiche beim M40 im Standgas im Stau. erst bei ca. 1500 RPM ist das Gehüpfe wieder weg. Hardyscheibe, Mittellager Kardanwelle, Lager HA-Diff, Ansaugschlauch und Ansaugdichtungen, Zündkerzen neu. Motronic und LMM schon probehalber getauscht. Getriebe ist auch ein anderes drin. Werde mal die MVA beobachten. Bringt es was den Drosselklappenschalter zu verstellen? Beim messen war er o. k.

@ Georg Bleibt nur die Frage nach den Maßen und der Form des Fähnchens. Den Ersatz könnte man an der Stelle auflöten.

Konnte die Nr. nicht sehen da sie auf dem Antennenkopf steht. Der war abgebrochen. Die o. g. Antenne hat die Nr.5. Laut eines Ebay-Händlers passt auch die Nr. 4. Hab das Teil für 41,53 € bei BMW gekauft, also 1,53 € teurer als bei Ebay. Nach dem Einbau habe ich festgestellt dass die Antenne nach dem abschalten brummt und noch ein Strom von 5 mA fließt. Ist das normal? Kann jemand mal zum Vergleich eine Messung an seinem Auto machen?