Berti 316 i
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Ja liegt es nun auf der Hand oder ist es wirklich so?
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Ich bin auf der Suche nach der Teilenummer des Hitzeschutzblechs welches an dem großen Blech über dem Kat hinten mit 2 Schrauben dran geschraubt ist. Also dass Teil was sich mittig unter dem Tank befindet. Ich hab nur eins gefunden 16 11 1 179 644, dass sieht aber anders aus als das was dran war. Auf dem alten ist leider keine Nr. mehr lesbar.
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Nee den Zusammenbruch beim Starten konnte ich nicht messen, war ja allein. Betterien bei denen eine Zelle defekt war kamen bei mir bisher immer nur auf knapp über 10 Volt, deshalb war ich mir nicht sicher. Nach 400 km waren nur 12,4 drauf. So jetzt aber das Beste! Gestern waren wir mit der ausgebauten Batterie beim Lieferanten. Es war ein anderer Sachbearbeiter da, der hat einen Belastungstest gemacht mit dem Resultat, dass die Batterie auf 9,7 V zusammenbricht. Da gab es eine neue und der ganze Vorgang hat keine 15 min gedauert. Ach so, die Preissteigerung bei dieser Batterie betrug in 1,5 Jahren 38 %.
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Bei den weißen Drähten soll es egal sein wie rum die angeschlossen werden? Das hab ich mal in einem anderen Thread gelesen. Ist das richtig?
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Stolzer Preis. Wenn wieder eine Batterie drin ist (nach den ganzen Vorarbeiten) mach ich mal den Test.
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Hinter dem ABS-STG befinden sich 2 Relais ein oranges und ein blaues. Da anscheindend kein STG für das Automatikgetriebe im Innenraum verbaut ist dürfte die 2-polige Leitung zum Getriebe wohl die Spannungsversorgung für die Platine im Getriebe sein. Wo befindet sich bei diesem Getriebe eigentlich der Schalter für die Rückfahrscheinwerfer?
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Motorkabelbaum, unbekanntes Kabel M40 - Foto
Berti 316 i antwortete auf m40fahrer's Thema in Elektrik
Das Braun/Weiße endet im Stecker des Temperaturgebers Braun. Dort ist aber am Sensor kein Pin vorhanden. Das Grau/Schwarze mit der Hülse führt an die Motronic zu Pin 43. Das andere Grau/Schwarze mit dem Stecker dran führt zum LMM an Pin 3. Ich habe heute mal 2 unterschiedliche M40-Motorkabelbäume durchgemessen. Einer von einem 89er Automatik mit Klima und ein 90er Standard ohne alle Extras. Ergebnis: Beide Belegungen sind gleich bis auf daß die Pins 33, 40, 41, 42 am Klima-Fahrzeug belegt sind. -
Ja fast nur Kurzstrecke und die momentan unregelmäßige Heimfahrt von dann 400 km. Die Batterie ist eine wartungsfreie 65 Ah und die LiMa eine 90 A. Unser anderer E30 hat die gleiche drin und fährt nur 3 km frühs und 3 km abends. Meistens.
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Hat jemand von euch die Belegung des Steckers der Lambdasonde?
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Also ich behaupte mal dass meine RFS nicht blenden, im Gegensatz zur Klarglasfraktion von VW. Wir haben da einige Spezialisten im Ort die sich dem Lampentuning verschrieben haben. Und das auch noch eingetragen haben. Wenn es den TÜV bei der Prüfung der Beleuchtungsanlage geblendet hätte bei der HU, dann hätte der bestimmt was gesagt.
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@ cabbiman Sorry, ich hab einen Schreibfehler eingebaut nicht 0,13 A sondern 13 mA ist der gemessene Wert. Zur Fehlersuche in den Stromkreisen, an der Sicherung, hab ich ein Adapter von CONRAD. Das geht super. Ladespannung bei Standgas war 13,8 V, Batteriespannung nach 1h nach Fahrtende war 12,4 .
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Ich hab keine lasierten oder getönten Rücklichter und hab schon vor Jahren stärkere Lampen eingebaut wegen der besseren Sicht durch mehr Licht bei totaler Dunkelheit (dort wo ich rückwärts reinfahren muss). Bevor jemand mir das mit dem Verbot erklärt, ich weiß es. Aber es hat seit 2003 keinen TÜV o. ä. gestört. Ich hab in die normalen Sockel der 21 W Glühlampe eine H1 eingelötet. Weil der Schalter das nicht abkonnte hab ich dem 2. ein Relais nachgeschaltet. Funktioniert tadellos, am Rücklicht selbst ist nach 2 min noch keine überdimensionale Erhitzung spürbar. Das nur für den Fall dass jemand meint die RüLis schmelzen dann weg.
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Also STG im Kofferraum ist nicht vorhanden. DK-Schalter ist 3-polig. Ich werde mal die Tage versuchen das Kabel durchzumessen. Am Schalthebel selbst ist auch einiges, was vermutlich mal defekt war, mit Lüsterklemmen und Quetschverbindern repariert worden.
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0,13 A Ruhestrom hab ich gemessen. Ich denke mal die Batterie ist hin. Der Verkäufer lehnt die Gewährleistung ohne weitere Gründe ab, weil der Defekt kurz vor Ablauf der 2 Jahre (Kaufdatum 28.12.2006) eingetreten ist.
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Mein Touring stand letzte Woche und ist nach 5 Tagen nicht mehr angesprungen. Batterie geladen abgeklemmt und mit einem Digi aus dem Baumarkt (schnell noch für unterwegs gekauft) ausgemessen. Pro Tag verliert die Batterie bei diesem Wetter 0,1 V, das ist doch nicht normal. Das Teil ist noch keine 2 Jahre alt. Bevor ich den Händler anrufe wollte ich mal fragen ob jemand ein Diagramm des Spannungsverlusts unter "normalen" Bedingungen hat.
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Ich hab jetzt nochmal durchgemessen. Egal wie, mit gezogenem Bowdenzug oder ohne es kommt immer der gleiche Wert in jeder Fahrstufe. Ein Relais liegt nicht auf dem Mitteltunnel wie ich auf die Schnelle nach abgebauter Konsole erkennen konnte. Der ETK gibt dazu auch nichts her.
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Ich schau da mal nach. Hat es evtl. eine andere Farbe, weil das Komfort-Relais ist bei mir Violett?
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O. K. alles klar.
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Die Startunterbrechung wäre dann aber defekt weil ja immer bei jeder Fahrstufe der Wert gleich war. Da gehört doch noch ein Relais dazu, wo befindet sich dieses? Ich messe noch mal bei gezogenem Bowdenzug nach, dann müsste sich ja der messbare Widerstand verändern wenn es der KickDown-Schalter sein sollte.
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Die Startunterbrechung wäre dann aber defekt weil ja immer bei jeder Fahrstufe der Wert gleich war. Da gehört doch noch ein Relais dazu, wo befindet sich dieses? Ich messe noch mal bei gezogenem Bowdenzug nach, dann müsste sich ja der messbare Widerstand verändern wenn es der KickDown-Schalter sein sollte.
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An der linken Seite des Automatikgetriebes 4HP22 befindet sich eine 2-polige Steckverbindung. Wozu ist die da? Ich hab in allen Fahrstufen durchgemessen (ich dachte erst dass es der Schalter für den Rückwärtsgang ist) aber das Digi hat immer 0 Ohm angezeigt. Oder ist das Teil evtl. defekt? Einen Schaltplan auf dem die Beschaltung dieses Getriebes drauf ist hab ich auch noch nicht finden können.
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Das Automatik-Fahrzeug hat im Kombi eine Kontroll-Lampe (Schaltelektronik für elektronisch-hydraulisches Automatic-Getriebe). Wann oder bei welchem Fehler leuchtet diese KoLa? Ach so, der Vorbesitzer hat die Glühlampe daraus entfernt und das Teil leuchtet auch vor dem Start mit neuer nicht. Es ist ein 4HP22.
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Da ist schon ein Verbinder mit drin und da der Platz beim Scharnier sehr begrenzt ist, ist für einen 2. kein Platz. Solch Schlauchverbinder gibts natürlich bei BMW. Mir hat der Teilemensch das hier rausgesucht: 61 66 1 382 908, 0,32 €. Kannst aber auch aus dem Baumarkt vom Aquariumzubehör die Verbinder nehmen.
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Die Reparatur des Schlauches wird nicht von Dauer sein. Hatte da auch mehrere Versuche. Mach ein neues Stück dazwischen dann musst du nicht ständig da ran. Silikon wird undicht sobald der Waschanlagenzusatz dran kommt.
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Bemaßung der Blindschraube am M40-Ölfiltergehäuse
Berti 316 i antwortete auf Mathes318iA's Thema in Allgemeines
Das Loch ist kleiner als das Kernloch (10,4mm) der M12x1,5 Gewindebohrung. Wo liegt jetzt das Problem da den Bohrer durch zu schicken und vorn das Gewinde nicht zu beschädigen? Zittern solltest du dabei aber nicht. Wenn doch, dann spann das Teil ein und bohr senkrecht. Ich denke mal das max. 1,0 mm aufgebohrt werden muss. Da es nicht messbar war hab ich mal eine 10 Schraube probiert, die ging nicht rein.
