Berti 316 i

Die vorderen haben im Zubehör ca. 24 € pro Stück gekostet. Momentan stehen welche (neu) bei Ebay drin für 14 €.

Die Stoßstange ist schwarz lackiert und Leisten haben mächtig Riefen. Sozusagen Gebrauchsspuren. Da wird das mit lackieren nichts werden. Bei BMW kosten die 3 Teile so um die 100 €.

Ich bin schon einige Zeit auf der Suche nach einer preiswerteren Bezugsquelle für die beiden Stoßecken und der mittleren Stoßleiste der NFL-Heckstoßstange. Ich meine jetzt preiswerter als BMW und möglichst neu. Denn die gebrauchten Stoßstangen die ich in der Bucht abgefragt hab, hatten alle "normale Gebrauchsspuren". Für vorn gibts die Teile im Zubehör nur für hinten hab ich noch keine gefunden. Hat jemand dazu eine Idee?

Ich hab das STG mit 2 übereinander gelöteten Fähnchen einer Flachbatterie repariert. Sieht zwar nicht so doll aus aber funktioniert. Im ETK sind 2 solcher STGs gelistet 61 31 1 374 784 STG Schließzylinderheizung 61 31 1 375 197 Kontaktgeber ILV Zwischenzeitlich hab ich ja heraus gefunden dass das Auto eine originale ILV hat und ich keinen Eigenbau machen muss. Kann jemand etwas zur Funktion der ILV sagen? Bei mir funktioniert sie nur wenn ich Türkontakt und Türgriff gleichzeitig betätige. D. h. nur beim anheben des Türgriffes geht das Licht noch nicht an. Soll das so sein oder ist das STG-ILV defekt?

So sieht die "Eigenbauvariante" für die Ausstiegsbeleuchtung an meinem Touring aus, Wegen des Problems beim trennen wollte ich halt die nicht benutzten Pins belegen. Hab eben schon was gefunden. Die beiden Anschlüsse (Grau/Grün und Grau/Gelb) für das Soundsystem enden 30 cm vom Stecker entfernt beim ZV-STG, mit einem blauen und einem weißen Stecker.

Das dachte ich mir schon. Wo führen die Kabel des Soundsystems von da aus hin?

Heute wollt ich an der Steckverbindung A-Säule Fahrerseite einige leere Kammern für die Ausstiegs und die Türgriffbeleuchtung (innen) nutzen. Der Stecker türseitig ist an den Pins 4, 18, 20 und 21 leer. Aber fahrzeugseitig ist er an diesen Stellen belegt. Wo enden folgende Kabel von der fahrzeugseitigen Steckverbindung? Pin 4 Braun/Grün Komfort-Relais (ist angeschlossen und funktioniert) wozu sollte dieser Anschluß in der Tür dienen? Pin 18 Grün/Weiß (laut der Liste von Georg leer) Pin 20 Grau/Grün HiFi TT (was ist das?) Pin 21 Grau/Gelb Abzweig TT Ich frag weil ich die Kabel dann nutzen könnte ohne neue zu verlegen.

Ich hab grade was in einem der BMW-Selbsthilfebücher gefunden. Die Prüfung des Ölstandes ist in P und in N (hab nur in P geprüft) möglich. Das in einem anderen Forum erwähnte vorangehende durchschalten der Gänge, wegen des Druckausgleichs wird nicht erwähnt. Kling auch unplausibel, wenn ein Fahrbetrieb von ca. 30 min vorangegangen ist sollte ein Druckausgleich vorhanden sein. Zwischen unterer und oberer Markierung liegen 0,4 l Flüssigkeitsdifferenz. Wenn ein nach unten verlängerter Ölmeßstab verbaut ist, dann kann der Ölstand schon bei 40 °C Öltemperatur abgelesen werden. Sollte in allen 4HP22 drin sein. Muss mir den am WE noch mal genauer anschauen.

Ich hatte gestern laut Tacho nach dem Kickdown dann 180 km/h, aber der DZM ist nicht über 6000 RPM gegangen. Wenn die Straße nicht feucht geworden wäre, dann wär ich noch etwas auf dem Gas geblieben. Bei der nächsten Probefahrt schau ich genauer hin.

Dann werd ichs mal versuchen. Die Einstiegsleisten müssen sowieso ab wegen der beschädigten Türdichtungen im Fond. Sitze und Fondbank sind eh schon raus, bis auf den Fahrersitz, B-Säulenverkleidungen sind ab wegen Gurtwechsel.

Bekomme ich den großen Innenraumteppich vom 4-türer ohne Ausbau der Heizung zum sauber machen heil raus und rein?

Hab grad eine Probefahrt zum warm fahren des AG gemacht, damit ich den Ölstand korrekt prüfen kann. Ich hab in P geprüft. Wenn der Meßstab zur Prüfung bis zum Anschlag wieder eingeschoben wird dann ist der Ölstand kurz über min. Nun steht aber in einem anderen Thread dass man den Meßstab nicht bis zum Anschlag einschieben soll. Das klingt für mich unlogisch. Auf jeden Fall stellt sich hier die Frage welche Prüfmethode die richtige ist. Schalten tut das AG m. M. normal und relativ weich, bis auf die WÜK. Wenn die bei Drehzahlen oberhalb von 2500 RPM geschlossen wird ruckt es ganz ordentlich. Kann das evtl. am zu niedrigen Ölstand liegen? Ach so, wieviel Öl passt zwischen min und max in das 4HP22 rein? Der Kickdown und das zurück schalten funktionieren. Bei bis zum Anschlag getretenem Gaspedal einen Gang und wenn man weiter bis zum Ende des Kickdown-Anschlags tritt, dann zwei Gänge. Bei 150 km/h Kickdown und der DZM geht bis 6000 RPM.

So aufwendig wie du das darstellst ist es nun auch wieder nicht. Schau mal auf e-30.de im DIY dort steht meine bebilderte Anleitung von der letzten Nachrüstung.

Eigentlich bleibt nur das braune Kabel als Ansteuerung übrig, da die andere Seite der Relaisspule ja Spannung ohne Unterbrechung von der Sicherung erhält. Wenn ich am Sockel des STG messe, sieht es so aus als ob das braune direkt zu Masse führt. Das macht aber keinen Sinn. Die Kabel vom weißen Stecker für Klima am Motronic-Kabelbaum führen zum rechten Lautsprecher. Ich glaub hier muss ich auch mal nachschauen ob das original so sein soll, oder der Vorbesitzer etwas tot gelegt hat.

Der Endanschlag war festgegammelt. Das federnd gelagerte Teil lässt sich ca. 7 mm eindrücken. Hier das Bild von dem zerlegten Teil.

Ich hab bei mir an dem Kabelbaum mit den Steckern für Klima nachgeschaut wo ein von der Farbe passendes an die Motronic führt. Werd das mal bis zum weißen Stecker durchmessen.

Hab nachschauen lassen. Die Kabelfarben stimmen mit denen vom Schaltplan überein. Wann oder wie erhält das STG sein Signal zum schalten? Eigentlich nur von der Motronic Pin 33, über die Verbindung des weißen Steckers (braunes Kabel). Oder?

Die Teilenummer ist 61 35 1 386 169, nach den Kabelfarben schaue ich nächstes WE. Umluftrelais ist es nicht das befindet sich darunter.

So ich hab noch etwas gefunden mit dem ich nicht klar komme. Es ist laut Teilenummer das STG für die Klima. Wozu ist das Teil da? Weil meine nachgerüstete Klima aus Originalteilen im Touring hat dies STG nicht und funktioniert schon jahrelang einwandfrei.

Ich hab das Bremspedal jetzt auf einen Abstand von 16 cm zum Bodenblech (wie bei meinem Touring) eingestellt. Eine Korrektur allein wegen des Bremslichtschalters wäre nicht nötig gewesen, weil man den Schalter einstellen kann. Man muss nur den Betätigungsknopf bei getretenem Pedal ganz heraus ziehen und das Pedal in Ruhestellung zurück lassen. Dann verschiebt sich im Inneren der Schaltpunkt.

Das wär sehr hilfreich. Ich werd den Anschlag auf jeden Fall am WE ausbauen und mal mit WD-40 behandeln evtl. bewegt er sich dann wieder. Kannst du bei der Gelegenheit mal messen wie weit die Einstellschraube des Kickdownseilzugs an der DK rausgedreht ist. Dann geht diese Einstellung evtl. auch etwas schneller.

Beim M40 spritzt bei laufendem Motor kein Öl raus wenn der Deckel fehlt weil ein Spritzblech über der NW montiert ist.

Alle vom E30 und E36 (hab ich drauf) passen. Der Tankdeckel passt auch.

Kannst du evtl. mal nachschauen wie weit sich dein Endanschlag federnd eindrücken lässt? Ich hab im ETK nachgeschaut und da ist 35 41 1 119 010, zu 17,86 € gelistet. Evtl. kann man das Teil ja zerlegen und wieder gängig machen?

So wie es auf dem Schaltplan aussieht wird das ILV-STG einmal vom STG-Türschloßheizung und einmal vom Türkontaktschalter angesteuert. Die Sicherungen sind heile nur das Licht geht nicht verzögert aus. Das Türschloß-STG ist noch nicht drin, werd die Tage mal ne Improvisation bauen. Ach so, ich hab jetzt 2 STGs für die Türschloßheizung und bei beiden ist die Kontaktfahne abgebrochen.