Berti 316 i

Hier noch ein Bild im Nachhinein von meinem alten Getriebegehäuse. Darauf ist eine Bohrung zu sehen und ein M6 Gewindeloch. Ich hab hier ein 16 mm Rundstahlstück (aus der Restekiste) vorn flach geschliffen und dann hinten ein Plättchen mit Loch angeschweißt. Das Ganze dann angeschraubt. Auf diese Art und Weise kann man den Wandler mit Getriebe einbauen ohne den Motor mit auszubauen. Der Wandler bleibt in Position bis er ca. 5 mm vor der Schwungmasse steht, dann muss die Montagehilfe langsam gezogen werden. Ging ganz gut ohne Grubenwagenheber nur zu 2. mit Muskelkraft haben wir die ca. 71 kg gestemmt.

Mit NIGRIN und einer Woche Stehzeit hat sich der Geruch im Innenraum bei mir nicht verändert. Vorher standen 3 Wochen lang 2 Schälchen mit Kaffee drin. Muss wohl doch zum Profi.

Ich meinte mit der Funktion, dass die Klappe mit Innenverkleidung und kleinem Spoiler mit o. g. Federn genau so aufspringt, wie eine normale Klappe ohne alles bei der die Federn in der 2. Position eingesteckt sind.

@ Mathes 318iA Ich hab jetzt einen Wählhebel vom E39 bekommen. Nun sieht aber dessen Betätigungsstange anders aus als die vom E30. Deshalb wollte ich sie tauschen, bekomme das Teil aber nicht raus. Der Knopf lässt sich irgendwie nicht aushebeln. Wie hast du das damals gemacht?

So ich hab jetzt die beiden neuen M-tech Federn drin, funzt prima. Die alten Lager können bleiben. Beim Einbau die linke zuerst einsetzen.

Ich hab heute das Getriebe gewechselt.Aber nach dem Ausbau leider keine konkrete Undichtigkeit am Simmering der Wandler-Seite feststellen können obwohl das Öl richtig stark raus lief. Hochgeschaltet hat das alte trotz richtigem Ölstand, im kalten Zustand erstmals nachca. 1 km dann ging alles normal. Nach ca. 1500 km sah es in der Ölwanne des alten nicht gut aus. In einem Versuch hab ich festgestellt dass man den Ö-Ring des Seilzuges auch tauschen kann ohne diesen aus dem Getriebe auszubauen. Hab einen passenden aus meiner Wühlkiste genommen und leicht eingeölt und von oben übergeschoben.

@ Mathes318iA ich hab das andere Getriebe noch nicht eingebaut, weil ich vorher den Seilzug und den Dichtring davon tauschen (im ausgebauten Zustand und verkehrt herum liegend) wollte. Was alles gehört zum Schaltgerät? Nur das im roten Rahmen oder alles auf dem Bild? Kann da aus versehen was auseinander fallen und benötigt man noch irgendwelche Dichtringe o. ä. um das Teil wieder einzubauen?

Ich dachte schon daran mir jetzt mal einen Grubenwagenheber zu bauen. Wenn ichs mit Motorkran machen will muss ich erst wieder bei einem Bekannten die Garage mieten und den Kran sowieso. Warum soll der Mitnehmer kaputt gehen? Den Wandler wollte ich draußen in das Getriebe einbauen das erscheint mir sicherer.

Nach den starken Vibrationen beim Beschleunigen hab ich nun die totale Undichtigkeit. Der Ölverlust ist ca. 1l in 5 min, es läuft wie ein Rinnsal aus der Öffnung der Wandlerglocke (wenn der Motor läuft) ohne vom Wandler umher geschleudert zu werden. Ich vermute mal einen Riss im Gehäuse. Hab mir schon ein Ersatzgetriebe besorgt. Nun stellt sich nur die Frage wie ich das Teil am besten tausche? Kpl. mit Motor raus oder geht es auch wenn man nur das AG auf de Grube ausbaut. Das Teil wiegt laut ETK ca. 60 kg und der Wandler 11 kg. Handschaltergetriebe hab ich bisher immer so ausgebaut, aber die wiegen auch nur die Hälfte.

Nach dieser Liste ist auch Dexron III zulässig. Hab jetzt das o. g. gekauft. ZF Schmierstoffliste.pdf

Danke für die Antworten. Der Lack ist schon aufbereitet worden und Motorhaube, Heckdeckel sowie vordere Kotflügel sind neu lackiert. Die Frontscheibe ist neu und die Heckscheibe wird noch, weil einige Drähte der Heizung hin sind. Die Lüftungsdüsen und einen Teil der Kanäle hatte ich zum säubern ausgebaut. Das Schälchen mit dem Kaffee kann schon mal einige Wochen drin stehen bleiben, denn nach den ersten 1500 km ist das Getriebe gestorben. Montag will ich mal bei einem Aufbereiter anrufen was die Ozonbehandlung kosten soll.

Der 4-türer ist ja jetzt fertig. Sitze und Teppich sind mit Schaum gereinigt, Hutablage ist aus dem anderen Auto reingekommen und der Hmmel wurde mit Seifenlauge abgewaschen. Aber trotzdem müffelt es noch ein wenig. Funktioniert das mit dem Schälchen Kaffeepulver wirklich? Hat das schon mal jemand ausprobiert? Wie viel muss wie lange im Auto bleiben?

Wie schon gesagt für den Preis hab ich erst eine BMW-GRA bei EBAY gesehen, die meisten lagen so um die 170 - 180 €. Das waren alles welche vom 6-Zylinder. Und was heißt Aufwand? Das nachdenken wie ich das Teil zu laufen bekomme?

Hab grad was preiswertes gefunden. 5 Litr ATF für 21,12 €. http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=290332532509 Da ja laut TIS für das Automatikgetriebe Dexron II vorgesehen ist sollte dieses doch auch funktionieren. Dexron II D und Dexron III sind doch höherwertig oder irre ich da. Bei MB z, B. wurden die alten ATF durch höherwertige ersetzt. Das müsste doch dann auch beim 4HP22 funktionieren?

Der Tempomat ist eingebaut und funktioniert. Den Schaltplan dazu hab ich mal angehangen. Die gestrichelten Linien im Schaltplan sind Leitungen welche schon im Fahrzeug vorhanden sind. Die genannten Kabelfarben sind teils vorhanden und teils so wie ich sie verwendet habe (aus einem alten Kabelbaum). Die originale 2A-Leitungssicherung (Glassicherung) habe ich gegen eine Flachsicherung getauscht, deren Halter am Gehäuse des STG befestigt wurde. Dauerplus (30) wurde an der Leitung Grün/Blau, für EFH und ESSD unter dem Armaturenbrett abgezweigt. Da der Stromfluss sehr klein ist dürfte eine Überlastung der Sicherung nicht eintreten. Zündungsplus (15) wurde am SA-Stecker Nr. 6 angeschlossen. Der passende Stecker hat die Nr.61 13 1 378 461, nicht mehr lieferbar) und befindet sich zurückgebunden am Motorkabelbaum. Er kann dort abgetrennt werden. Es muss nur ein neuer Kontakt mit größerem Durchmesser (61 13 1 359 289) eingesetzt werden und die seitlichen Sicherungen müssen abgetrennt werden. Da der WAECO-Tempomat separat eingeschaltet wird (nicht wie original bei BMW) und der Bedienhebel dafür keine freie Funktion mehr frei hat, habe ich das mit einem Relais gelöst, welches beim anlassen kurz die Kabel Braun und Orange verbindet. Es ist im Schaltplan mit „ON“ bezeichnet. Abgeschaltet wir der Tempomat durch betätigen des Bedienhebels in „Off“ hierbei fällt das Relais welches mit „OFF“ bezeichnet ist kurz ab. Dessen Kontakte sind nach einschalten der Zündung immer geschlossen. Durch Betätigung des Bremspedals und schließen des Stopplichtschalters, sowie durch ausschalten der Zündung wird der Tempomat ebenfalls abgeschaltet. Bei einem Handschalter ist noch ein Kupplungsschalter verbaut, nach öffnen dessen Kontakte schaltet sich der Tempomat ebenfalls ab. An Stelle des Kupplungsschalters befindet sich bei meinem Automatikfahrzeug das „OFF-Relais“. D. h. beim Handschalter müsste dieses Relais dann zum Kupplungsschalter in Reihe geschaltet werden. Die beiden Relais sowie deren Sockel sind BMW-Teile. Als Sockel kann man den vom Blinkgeber aus einem alten Lenksäulenkabelbaum verwenden oder wenn keine ILV verbaut ist dann diesen. Er befindet sich hinter dem linken Lautsprecher. Beide Halter sind zusammen verrastet und an der rechten Seite der Lenksäule befestigt. Für das STG hab ich einen Halter gebaut und diesen unterhalb des Kombis an eine vorhandene Gewindebohrung angeschraubt. So können während des Funktionstests und der Diagnose die LED beobachtet und an den Microschaltern Einstellungen verändert werden. Es sind alle Funktionen am Bedienhebel vorhanden. Da das WAECO-Bedienteil kein einfacher Schalter ist, sondern wegen der Diagnosefunktion eine Platine besitzt und alle Signale außer „Off“ über eine Leitung zum STG gelangen, muss hier improvisiert werden. Zum setzen der Geschwindigkeit und zum beschleunigen müssen + 12 Volt an der gelben Leitung des STG anliegen. Zum abrufen der gespeicherten Geschwindigkeit ist die Spannung geringer deshalb ist in der Leitung Blau/Gelb ein 1,5 kΩ Widerstand eingebunden, damit die Funktion „Geschwindigkeit verringern möglich wird, ist in der Leitung Blau/Gelb eine Diode (CONRAD N4001) eingesetzt. In den Stecker des BMW-Bedienhebels habe ich ein 6-fach-Steckergehäuse vom Scheibenwischerkabelbaum eingesteckt und mit neuen Pins (61 13 1 371 607)die Kabel eingepinnt. Die Steckverbindung des WAECO-Bedienelements habe ich durch einen Stecker vom Scheibenwischerschalter ersetzt und mit neuen Pins (61 13 1 371 605) eingepinnt. So kann man den Funktionstest und bei Bedarf die Diagnose am STG schnell durchführen und die Steckverbindung lässt sich auf den vorhandenen Steckern an der Lenksäule einrasten. Dass das Geschwindigkeitssignal vom Kombi einfach so verwendet werden kann, muss nicht extra erwähnt werden. Der Seilzug passt so nicht, es muss die Hülle um ca. 2 cm gekürzt werden. Das ging relativ gut, nach anschleifen der Hülle mit der Flex lässt sich diese mit dem Seitenschneider abschneiden. Damit das Ganze ordentlich aussieht hab ich von einem alten Gaszug die Einstellschraube und das Ende zum einhängen am Drosselklappenhebel verwendet. Beides wurde mit einem gelben Crimp-Leitungsverbinder verpresst. Diese Verbindung hält an meinem Touring schon seit 6 Jahren. Die Probefahrten hielten sich in Grenzen, die Grundeinstellung ab Werk war schon fast o. k. Der WAECO-Tempomat regelt feinfühliger und besitzt mehr Einstellmöglichkeiten zur Anpassung als der VDO-Tempomat in meinem Touring. Der VDO-Tempomat ist dafür einfacher zu montieren, da sich Stellmotor und STG sich im Gehäuse auf dem Radhaus befinden. Die Einbauzeit betrug bei mir 2h und 45 min incl. Halter anfertigen und Kabel kürzen (löten) sowie aller anderen Lötarbeiten zum einbinden. Gekostet hat das Ganze ca. 130 €, weil gebraucht von Ebay. Die Relais und Sockel hatte ich noch da, ebenso die Pins und Stecker. Man kann das auch ohne die beiden Relais lösen, mit dem WAECO-Interface MS IF-02 für 39,90 €. Dazu hab ich die Umschlüsselung der Kabelfarben des BMW-Bedienhebels auf das Interface mal mit angehangen. Schaltplan MS300 in BMW E30.pdf Tempomatbedienhebel BMW E30.pdf

Gestern war die abschließende Probefahrt. d. h. das Auto ist jetzt einsatzfähig. Ich bin ca. 850 km gefahren (nach NL 2 Bekannte geholt). Während der Fahrt allein gab es in allen Bereichen keine Geräusche o. ä. Auf der Rückfahrt (unter Last, weil die beiden hatten noch ausreichend Koffer dabei) hab ich dann festgestellt dass beim starken beschleunigen (kein KickDown) oberhalb von 100 km/h irgend etwas vibriert. Nimmt man den Fuß vom Gas ist die Vibration schlagartig weg. Hat jemand dazu eine Idee?

Hab grad noch mal im ETK geschaut. Wenn Serie 6 mm hat und M-Tech 7 mm, dann sollten auch unterschiedliche Lager vorhanden sein. Ich finde aber für beide nur jeweils eine Nr. für die Lager. D. h. es müssten die selben sein. Oder suche ich falsch?

Welche Schrauben? Ich hab keine gesehen.

Hat jemand diese Federn schon mal gewechselt? Was ist dabei zu beachten? Ich hab grad mal im Kofferraum gelegen und die Sache angeschaut nur wie die Federn vorgespannt werden sollen ist noch unklar.

Laut ETK gabs den Tempomat für den M10. Bei den Teilen aus dem Zubehör zur Nachrüstung ist der Aufwand gleich.

Habs zwischenzeitlich auch gefunden.

Hab jetzt so ziemlich alles mal geöffnet was in frage kommen könnte aber irgendwie ist da kein Tempomat dabei.

Ich bin jetzt kurz vor der Fertigstellung hab aber noch ein Problem. Dazu bräuchte ich einen Schaltplan mit einem Bedienhebel drin, welcher 5 Anschlußkabel hat. Die Schaltpläne die ich bisher gefunden habe, haben nur 4 Kabel am Hebel und die Farben stimmen auch nicht. Was ist das denn für eine Ausführung, oder welche Funktion fehlt bei dem Teil mit 4 Kabeln?

Die jetzt verbauten sind schon anders eingehangen, bringt nichts. Hab mich jetzt für die M-Tech entschieden, denn der Spoiler wiegt laut ETK ca. 3 kg. Der kleine Spoiler und die Verkleidung der Heckklappe bringen ca. 2,9 Kg.

Seit unser 4-türer den kleinen Spoiler und die Innenverkleidung an die Kofferraumklappe bekommen hat, hebt sich diese von allein nicht mehr als 3 cm aus dem Schloß aus. Im ETK sind andere Federn für Fzg. mit Spoiler und Länderausführung Japan gelistet. Da auch die Lagerungen anders sind gehe ich mal von aus das die Stäbe dicker sind. Beim M3 sind die gleichen Lager drin aber nochmals andere Federn. Ist der Spoiler des M3 schwerer als die beiden o.g. Teile zusammen oder reichen die Federn der Japanausführung damit die Klappe wieder vernünftig auf geht?