Berti 316 i

Ich hab heute von einem Bekannten die beiden Bilder im Anhang bekommen. Die hat er irgendwo im Internet geladen und weiß nicht mehr wo. Weiß jemand man die Originale finden kann? Eins stammt wohl aus einem BMW-Prospekt. Ich wollte daraus 2 Poster für die Garage drucken.

Steht auf dem alten keine Nr. drauf? Ich schau am WE mal in der Karaosse vom 2-Türer nach was dort drin verbaut sein könnte.

Ich hab heute am Touring den Geberzylinder nach 313000 km getauscht weil im kalten Zustand die Gänge 1 und 2 sich fast nicht mehr schalten ließen. Getriebeöl war o. k. Nach dem Ausbau habe ich bemerkt dass die Schraube SW 13/17 eine Exzenterschraube ist. Die wurde im Thread nicht erwähnt. Was wird mit ihr eingestellt?

Mit neuen Wasserpumpen hab ich kein Glück. Nach ca. 18 Monaten und 42300 km hat die NoName aus der Bucht (Preis 24,00 € incl. Versand) in meinem Touring aufgegeben. Das Schaufelrad hat sich in 2 Teile zerlegt. Ich bau jetzt erst mal die gebrauchten ein die zu Hause noch rumliegen.

Das 2. Bild sind originale von BMW. Frag den Verkäufer nach der Teilenummer die steht auf einer aufgeklebten Plakette an der Matte. War jedenfalls bei uns so, als ich die Heizungen aus den verschlissenen Sitzen in 2 andere umgebaut habe.

Momentan sind keine Ablagen in der Bucht aktiv. Wie heißt das Teil bei Golf/Jetta?

Ölstand ist o. k.

Wie willst du das mit der Ölversorgung prüfen? Wenn er den Berg hoch ist und geradeaus läuft auf der Bundesstraße macht er es nicht mehr. Prüfe das Ganze nächstes WE auch mit warmen Getriebe

Der Motor lief im Handschalter ohne Probleme. Da bin ich auch im 3. Gang mit 2000 RPM den Berg hoch ohne Schwankungen. Das macht er erst seit er in den Automaten transplantiert wurde. Und hier ist schon das 2. Getriebe dran, mit dem 1. war es das Selbe. Ich dachte auch erst an den LMM, aber ein anderer Gebrauchter hat keine Abhilfe gebracht.

Unser 4-türer 318iA hat im kalten Zustand am Hausberg nach dem Start so ca. 150 RPM Drehzahlschwankung. D. h. ich versuche ca. 2000 oder 2100 RPM zu halten damit er nicht hoch schaltet dabei kann man die Schwankung am wechselnden Vortrieb sowie am DZM feststellen. NW-Kit, ZR, ZKD und die restlichen Kleindichtungen wurden vor ca. 10000 km erneuert. Hat noch jemand eine Idee wo ich ansetzen könnte? Die SuFu hat nichts brauchbares ergeben.

Wo befindet sich der Widerstand, hat jemand ein Bild davon. Der Grund ist ich hab schon wieder die Platine im Touring getauscht und nach 300 km leuchtet die Lampe schon wieder. Beläge und Fühler sind neu.

@ Laafer Ein Gleitband hab ich heute für 3,17€ bei BMW geholt. Hast du mal nachgeschaut wegen der Kulisse?

Vielleicht hilft dir die Anleitung im Anhang ja weiter? Überholung 90 A Bosch-Generator.pdf

Steckergehäuse Blau oder Grau abgewinkelt für Standlicht, Blinker und SWA-Pumpe (gleicher Code) 61 13 1 378 418 0,74 € Rundsteckhülse abgewinkelt Durchm. 2,5 Querschn.1,0 – 2,5 61 13 0 007 446 2,52 €

Ja, das könnte ich machen. Aber lass mich das Teil erst mal kpl. zerlegen. Mal schauen ob dort nichts weiter defekt ist. Evtl. bekomme ich noch Unterlagen von ZF dazu, damit die Verschleißbeurteilung auch richtig ausfällt.

So und hier noch die Kanalplatte. Wenn man diese zerlegt und die Stahlplatte abnimmt sollte man die Papierdichtung erneuern. Sie hat die ZF-Nr. 1043 326 162 und kostet 1,65 € ohne Versand. Ich hab sie über einen MA von ZF bestellt, soll aber auch bei jedem Getriebeinstandsetzer möglich sein. Das letzte Bild ist ein Blick in das geöffnete Getriebe. Das werd ich mir im Winter mal vornehmen und reinigen.

Hier ein Bild von den Befestigungsschrauben des Schaltgeräts. Wenn man versucht das vordere Schaltgerät separat von der Grundplatte zu lösen fallen 3 unterschiedliche Drosseln und eine Kugel herunter weil sie zuerst im Öl kleben bleiben. Wie sie positioniert sind zeigt Bild 2. Ach so, ich hab das Schaltgerät zerlegt und gereinigt. Späne waren keine drin aber jede Menge metallischer Abrieb als Schlamm in den Kanälen und Ventilen. Das Schaltgerät besteht eigentlich aus 4 einzelnen Schaltgeräten, 2 oben und 2unten auf der Grundplatte. Deshalb hab ich sie für mich mal durchnummeriert. Auf den anderen Bildern sind die Schaltgeräte im zerlegten Zustand zu sehen

Danke für das Angebot. Schick mir deine Daten und den Preis per PN.

Am einfachsten wäre doch die Bürste abzureißen und die Schienenlaufbahn unter zu kleben? Ich bin mir aber nicht sicher ob der Platz in der Konsole reicht.

Die Idee ist auch nicht schlecht. Was benötige ich noch um das Gleitband sicher zu führen? Ich meine reicht der Platz unter der Abdeckung aus oder muss ich nach hinten die Mittelkonsole ausarbeiten?

Ich bau keine Golf-Schaltkulisse ein, nur evtl. Teil Nr. 5. Wie wird das Teil beim Golf geführt, da ist doch bestimmt eine Schiene vorhanden und mehr Platz als beim E30?

Irgendwie finde ich vom E36 kein Bild dazu im ETK. Nach Golf II hab ich auch mal gegoogelt aber ohne Erfolg.

Am 4-türer ist im Frühjahr eine neue Bürste rein gekommen, aber die sieht jetzt schon nicht mehr so doll aus. Hat da jemand schon mal was besseres entdeckt und eingebaut? Ich meine in irgend einem Audi war so ein Teil ähnlich einer Jalousie drin.

Hier auch noch mal ein positives Erlebnis beim Autodeal. Vor ca. 10 Jahren hat mein Vater seinen 325 tds verkauft. Das Auto war 5 Jahre alt und hatte 70000 km drauf, war innen wie aussen nahe am Neuzustand. Per Internet hat sich ein Händler aus Frankreich gemeldet. Nachdem der Preis klar war und die Bedingung "Nur bankbestätigter Scheck" akzeptiert wurde, hat mein Vater den Angestellten des Käufers, am TAg der Abholung, vom Bahnhof abgeholt und zur Bank wegen der Prüfung des Schecks gefahren. Nach der Prüfung hat er den Scheck zur Einlösung erhalten ohne dass der Abholer das Auto gesehen hatte. Als er es dann in der Garage gesehen hat, ist er wegen des Zustandes fast vom Glauben abgefallen. Vermutlich weil in Frankreich Autos in diesem Alter etwas anders aussehen.

Alles klar. Ich hatte im Vorfeld schon mal gegoogelt und war eigentlich zum selben Ergebnis gekommen.