Berti 316 i

Als Schalthebel wird das auf den Bildern zu sehende Teil bezeichnet. Ich hatte zur Bearbeitung die Schaltkonsole kpl. ausgebaut und zerlegt.

So der Umbau ist fertig. Allerdings ist die Einlage im Wählhebel nicht wirklich aus Titan o. ä. Es ist Kunststoff. Hier mal ein paar Maße Schalthebel um 45 mm kürzen Nut für Verdrehsicherung Wählhebel 5 mm tief und 4 mm breit in Fahrtrichtung hinten ausarbeiten E 39-Zugstange im Hebel um 35 mm kürzen und anfasen. Zugstange muss sich im eingebauten Zustand beim betätigen min. 1 mm über die Schaltkulisse ausheben.

Das Spritzbild der Düsen war o. k. Und die Verwendung des Wassers hat doch wohl nichts mit den Kabeln zu tun? Mein Motor ist 2003 aus Einzelteilen zusammengebaut worden. Der geschliffene Block war nicht entkalkt o. ä. Das ganze hat jetzt bei mir ca. 150000 km gelaufen (der Rest des Autos 166000 km). Alle 3 Jahre tausche ich den Kühlerfrostschutz (BASF, kein NoName). In meiner Waschanlage brauche ich bei Regenwetter auf der Heimfahrt von 400 km eine Tankfülllung. Das nur als Anmerkung zum destilliertem Wasser

Die Isolierung reicht nicht bis ins Gehäuse, die Kabel sind sozusagen abgefault.

Entkalker hilft wenn die Kabel am Gehäuse abgebrochen sind?

Das war kein Stress, die Kardanwelle war eh ab und in dem und die Kabel vom 2. Tankgeber rüber legen auch kein Drama. Die Benzinschläuche wurden auch erneuert, so dass das umlegen der Rücklaufleitung an die linke Seite nicht erwähnenswert ist.

Die Pumpe ist anders und die Schlauchanschlüsse. Wir haben in unseren 4-türer letzten Winter einen 62-l Tank eingebaut.

Hat schon jemand mal versucht defekte heizbare Düsen zu heilen? Ich meine evtl. mit einer anderen Art von Heizung. Der 4-türer hat auch welche, aber angesichts des Preises den ich für meine letzte bezahlt habe will mein Vater da nicht investieren. Nach dem letzten Defekt bei mir hab ich eine aussentemperaturgeführte Steuerung dazwischen gebaut.

Ja ein Bild wäre nicht schlecht.

Ich hab den Eintrag gelesen. Gibts da evtl. ein Bild dazu?

Die von dir genannte Nr. hat nicht das Rändelrad und das Gewindestück zum einrasten in den Adapter der LWR. Es ist die normale Einstellschraube welche mit einem Flachschraubendreher betätigt wird.

Bin noch nicht weiter mit der Suche. Hab das Bild dem BMW-Teilemenschen gezeigt, aber der konnte damit auch nichts anfangen. Evtl. hat ja jemand solch ein Teil über oder eine Leuchteneinheit wo das Ding dran ist?

Diese Nr. hab ich auch im ETK gefunden. Ist das nur die Stellschraube oder war da auch die schwarze Scheibe dran mit der das Teil im Adapter montiert wird? Das geht aus dem Bild nicht hervor. Stimmt der genannte Preis von ca. 7 €?

Ja das ist der gleiche Adapter wie für LWR. Die Nr. steht auf dem Teil welches in das Adapter an Stelle des LWR-Stellmotors montiert ist.

Ich hab an einem ausgebauten Scheinwerfer eines Bekannten ein Teil gefunden, was ich bisher noch an keinem E30 gesehen habe. Ich meine damit die Scheinwerfereinstellschraube. Es ist die Nr. 132656-01 und HELLA aufgedruckt. Aber irgendwie finde ich die kpl. Nr. im ETK zecks Bestellung nicht. Hab schon in anderen Baureihen gesucht, ohne Erfolg.

Wegen den Stücklistennummern hatte ich mir beim Wechsel weiter keine Gedanken gemacht. Weil es im ETK auch nicht weiter erwähnt wird. Mein altes hat 10 222 56 1043010 639 und das jetzt verbaute 10732095 1043010 603.

Ich hab 61 13 1 378 416, Preis 0,83 € bestellt.

Ich hab jetzt ATF 4000 (Ebay) drin und noch eine Flasche Lubegard hier stehen, die werd ich zur Probe mal zugeben weil das Teil kalt nicht so sanft schaltet wie ich es mir vorstelle. ZF Schmierstoffliste.pdf

Kann ich so nicht sagen, hab 2 STGs hier und nach dem Umbau auf 318 lief der Motor im Stand genauso gut oder schlecht wie vorher. Nach dem Kauf des iA haben wir den auch mal mit einem Hanschalter-STG laufen lassen, war auch nicht anders als vorher. Selbst mit dem KLR von Twintec dran ist das nicht anders. Der ist an 2 Autos verbaut und beide laufen gleich gut oder schlecht im Leerlauf.

Wo liegt was an der Motronic ab 88 an? Weil, in diesem Auto ist ein Motorkabelbaum von unserem Handschalter verbaut worden. Den hab ich vorher durch gemessen und die Belegung war die selbe wie die des ausgebauten Automatik-Kabelbaums (der wegen Marderbiss weichen musste). Auch die Motronic ist eine andere als original. Original war das Auto ein 316 iA und jetzt ist es ein 318 iA mit Motronic vom Handschalter.

Ich hab in einem anderen Thread schon geschrieben, dass der genannte M40 kein STG für die Rückschaltsicherung im Kofferraum hat was die 6-Zylinder haben sollen. Wozu wäre dann das Ventil beim 4-Zylinder gut und vor allem wie wird es angesteuert? Oder was würde passieren wenn ich den Stecker am Getriebe probehalber mal trennen würde?

Beim 4HP22 funktioniert das rein hydraulisch. Die einzigen Kabel die hier ins Getriebe führen, sind am Magnetventil angeschlossen. Die WÜK müsste theoretisch so sein wie bei dem Modell. http://www.christiani.de/product_info.php/products_id/6001 Ich bin schon länger auf der Suche nach Unterlagen für das 4HP22, Ölkreislauf etc. Demnächst werde ich mein altes AG mal zerlegen und mal nachschauen woran es gestorben ist.

Das Teil im Wandler ist die WÜK (Wandlerüberbrückungskupplung). Sie sollte bei ca. 85 km/h schließen um den Wandlerschlupf zu verhindern. Sie ist nicht separat austauschbar nur halt mit einem anderen Wandler. Hier ein Bild aus dem ETK von einer der Kupplungen. http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/4-doors/Europe/316i-M40/LHD/A/1990/september/browse/automatic_transmission/zf_4hp22_24_drive_clutch_a/

Ich hab den blauen Geber schon mal bei eingebauter Sauganlage und gelöstem Kabelschacht gewechselt. Den Sicherungsbügel musst du reindrücken und gleichzeitig am Stecker ziehen. Mit Langnuss oder Rohrschlüssel geht das prima, nur nicht verkanten sonst bricht das Plastikteil ab.

Schau mal unten am Getriebe links über der Ölwanne, da ist das Typenschild des Getriebes. Das Getriebe vom 6-Zylinder ist das gleiche (wenn man die Einzelteile im ETK vergleicht) wie das vom 4-Zylinder. Nur die Glocke vorn dran ist anders. Woran merkst du dass die Kupplungen hin sind? Bevor du dir Teile kaufst mach die Ölwanne ab und schau nach ob Späne drin liegen. Wenn ja dann bau den Wandler aus und füll ihn mit Benzin, dann schütteln und auslaufen lassen. Die meisten Späne bleiben im Wandler und werden nur langsam ins Getriebe weiter gespült. In der Ölwanne waren bei mir relaiv wenig "große" Späne. Das hatte ich erst vor kurzem. Wenn das mit den Spänen so ist, dann musst du die Leitungen und den Ölkühler spülen. Einen Rep.-Satz gibt es auch für das 4HP22.