Berti 316 i

Passen die vom E39 ohne Veränderungen an der Motorhaube so einfach rein?

Die Simmerringe (67x44x10) und Dichtringe sind o. k. Ölmenge laut BA Seite 123 HA 0,9 l Getriebe 1,15 l Getriebe hat keine Dichtringe an Ablaß- und Einfüllschraube, da konisches Gewinde vorhanden ist. Wenn du z. B. den Filter im Zubehör von Mahle kaufst dann ist notwendige Dichtung dabei. Von BMW gibts genau den gleichen Filter, hab dort schon lange keinen mehr gekauft deshalb weiß ich nicht ob der Dichtring damals dabei war. Hier die Nr. 07 11 9 963 151

Die Dichtringe haben 07 11 9 963 355, Preis 0,17 €.

Der letztere ist von der Antriebswelle, da bestell dir auch das Sicherungsblech der Mutter dazu.

Das Teil heißt Kontakthülse, 61 13 0 007 442 hat letztens 2,52 € gekostet. Das ist so eine wasserdichte Ausführung mit ca. 30 cm Kabel dran. Falls du die Nasen vom Steckergehäuse abbrichst (ist mir passiert) hier die Nr. 61 13 1 378 410, Preis 0,84 €.

Wo, rechts, links oder vorn? @helheb Wieso kommt man bei ABE II nicht rein?

Bei mir klappert die Kunststoff-Abdeckscheibe im Nockenwellenrad umher, da die Rastnasen irgendwie abgebrochen sind. Das Teil gibt es doch tatsächlich nicht einzeln bei BMW, nur das kpl. NW-Rad. Wozu soll das Teil eigentlich gut sein?

Also bei den Relais sind ein Teil der Steckkontakte Printkontakte die auf der Platine darunter eingelötet sind. Die die an den Kabeln sind das sind normale 6,3mm-Flachstecker mit Rastnase dran. Hab ich keinen mehr da fürs Foto, müsste aber 61 13 1 362 252 (laut meiner Rechnung) sein (30 Cent). Diese Flachstecker kannst du auch beim Boschdienst kaufen.

Welche Lager? Alle 4 + Längslenkergummis? Bei BMW in Stuttgart in der Pragstraße liegt der Stundensatz bei ca. 140 €. Wenn die Lenker zum Wechsel aller Lager draussen waren ist evt. die VA noch vermessen worden? Ein kpl. Lagertausch lohnt eigentlich nur wenn man es selber macht. Weil der billigste Lenker im Zubhör ist preiswerter. Und für 5 € presst selbst eine freie Werkstatt die Lager nicht raus und rein.

Ich zieh mal einen raus von den Relais (aus meinem alten Kabelbaum).

Der Dauerplus an Pin 6 vom Hydroblock kommt unabgesichert direkt von der Batterie über ein 4 mm² Kabel. Das ist der einzige Dauerplus am Hydroblock. Der Motor schüttelt sich eigentlich nur wenn die Batterie abgeklemmt war, d. h. das STG war vom Netz.

An den Sicherungen habe ich 61 13 1 370 693 (2,5 - 4,0 mm²) damals für den E-Lüfter eingebaut. Wenn du einen anderen Kabelquerschnitt brauchst dann schau noch mal kurz im ETK nach. Ob die Stecker unter die Relais passen kann ich nicht sagen. Ich hatte mir damals weil ich mir nicht sicher war, noch 5 x 61 13 1 358 924 bestellt. Ein Teil kostet ca. 30 Cent.

Ob das Komfort-Relais defekt ist sollte man beim betätigen des Türkontaktschalters hören. Dann schaltet es. Dieses Relais hat aber nichts mit dem ABS zu tun. Die Sicherung 28 sichert einen Dauerplus z. B. für Zigarrenanzünder und automatische Antenne sowie die Komfortfunktion ab. Diese wird nur geschaltet bei geöffneter Tür. Evtl. hat einer der Vorbesitzer hier was eingebastelt? Beim ABS liegt 15 auf Pin 29 am STG an und beim Hydroblock auf Pin 7. Zwischen Pin 7 und Pin 4 befindet sich laut Schaltplan eine Diode. In dieser 15er Leitung befindet sich die Kola. Wenn dein ABS-Relais beim Batterie anklemmen dauerhaft klackert dann prüfe mal ob das Überspannungsrelais (wenn vorhanden) trennt. Die beiden Relais auf dem Hydroblock bekommen ihre Steuerspannung vom STG Pin 27 und Pin 28. Ein Sicherung für das Zündplus des ABS ist nicht eingezeichnet. Ist aber bestimmt irgend wo mit durchgezogen. Das kannst du ausmessen in dem du dein Messgerät an o. g. 15 anstöpselst und alle Sicherungen im Sicherungskasten der Reihe nach ziehst.

Welche Kabelschuhe? Die welche sich unterhalb der Sicherungen befinden? Solche hab ich vor kurzem gekauft, könnte dann mal auf der Rechnung nachschauen.

Bei den Bosch-Scheibenantennen befindet sich der Verstärker in dem runden Teil welches auf die Scheibe aufgeklebt wurde. Nach 2 maligem Verlust der Dachantenne meines Touring hatte ich erst eine kurze (ähnlich GTI) montiert. Damit war der Empfang trotz Verstärker mies, vom Aussehen mal ganz ab. Dann hatte ich das Teil von CONRAD drin, mit welchem man die Drähte der Heckscheibenheizung als Antenne verwenden kann. Das funktioniert im Touring nicht gescheit weil die Masseverbindung (laut einem Spezialisten) zu lang ist Jetzt ist eine Stoßstangenantenne mit Verstärker vom SLK dran. Die geht super und ist unsichtbar. Kommt denn an der Spirale unterm Dach wenn das Radio an ist auch 12 V an?

Danke für die Info. Mal sehen was der Teilemensch bestellt.

Der Schlepphebel hat doch eine Wölbung nach oben wenn die abgenutzt ist wie willst du sie wieder hinschleifen. Ich glaube mal dass der Weg des Venitls nicht mehr ausreicht, wenn die Schlepphebel verschlissen sind und dadurch der Gasaustausch behindert wird. Deshalb kommt die Leistung auch nicht mehr.

Sorry ich meinte nur die 3 waagerchten. Die 51 16 1 932 255 kann es nicht sein, denn sie kommt beim Ablagefach (neben dem Gaspedal) ebenfalls vor. Und diese Schraube ist um einiges länger als die ca. 1cm langen der Verkleidung. Eine Nr. steht auf der alten auch nicht drauf.

Hab grad im ETK nachgeschaut wegen den 4 Kunststoffschrauben die die untere Verkleidung der Armaturentafel halten. Hab auch welche gefunden bin mir aber nicht sicher ob es die richtigen sind. 51 45 1 914 869 0,13 51 45 1 916 579 0,13 Meine Verkleidung ist grau, welche passen dazu?

In der CheckControl ist doch keine Airbagkontrolle drin oder? Die Kontroll-Lampe muss unbedingt dran sein. D. h. Stromkreis geschlossen, sonst schaltet sich der Airbag ab und legt auch noch einen Fehler ab, der teuer von BMW gelöscht wird. Hatte ich schon mal. Aber in der CheckControl sind links 4 leere Fassungen. Für was eigentlich? Evtl. kannst du ja die Lampe dort einsetzen. Was machst du mit dem Ölstandsgeber?

Ich hab eine von FEBI BILSTEIN für einen M40 gekauft. Unschlagbarer Preis aber seit dem die drin war war ein Klopfgeräusch aus dem Bereich des oberen NW-Rades zu hören. NW-Rad getauscht ohne Erfolg. NW und neues NW-Rad vermesssen. Der Stumpf auf dem das Rad sitzt ist 0,5 mm kleiner als die Bohrung des Rades. Das Rad kippt auf der NW und erzeugt dieses Geräusch. Man kann dies sehen an den blanken Stellen im NW-Rad. Reklamation ohne Erfolg, da keine Einbaurechnung vorhanden. Hab das alte Teil wieder reingemacht und beschwatze jetzt meinen Opa bis er Ingos NW-Kit kauft.

Also wenn der Einschlag nach re. und li. nicht gleich ist, stimmt logischer Weise die Mittelstellung nicht. Das mal als erstes korrigieren, dazu die Zahnstange vermessen. Einfach Lenkrad umsetzen bringt nichts. Wenn eine ausgelutschte Lenkung super leicht geht, dann geht ein instand gesetzte subjektiv schwerer und objektiv nicht ganz von allein in die Mitte. Es fehlen ca. 45 ° aber nicht immer. Das gibt sich aber von allein auf den nächsten km. Wenn die Vorspur total daneben ist geht es meist auch nicht. Übrigens, die Anleitung auf http://www.e30.de ist von mir.

Wenn du Anzeige oder Thermostat testen willst dann lass den Motor im Stand warm laufen. Zuerst wird der obere Schlauch am Kühler warm und wenn der Thermostat öffnet der untere. Kann man durch anfassen während des Laufs prüfen. Oder mit einem IR-Thermometer anpeilen. Wenn der untere Schlauch dann warm ist sollte die Nadel so ungefähr in der Mitte der Anzeige stehen. Wenn beim warmlaufen beide Schläuche sich gleichmäßig erwärmen ist der Thermostat hin. Dann bewegt sich der Zeiger der Anzeige auch nicht bis zur Mitte.

Laut BA ist bis Anfang rotes Feld in der Temperaturanzeige als Betriebstemperatur zu werten. Höher war mein M40 nach dem Abstellen auch im Sommer nach Fahrt unter Last auf der BAB noch nicht. Nach dem Motorstart fällt der Zeiger sofort wieder auf den normalen Mittelwert. Ohne Lüfternachlauf und Umwälzpumpe. Ach so, MB baut was ganz anderes. Hier wird (beim ML) eine Restwärmepumpe verwendet um das Kühlmittel nach dem Abstellen des Motors weiterhin durch den Kühler zu pumpen. Der E-Lüfter läuft nicht nach.

Bei Mittelstellung ist der Lenkeinschlag rechts wie links gleich. Damit das Fahrzeug in der Geradeauslaufstellung ruhig läuft wird konstruktionsseitig bei einer Zahnstangenlenkung eine Veränderung im Zahnflankenspiel benutzt. D. h. die Flanken in der Mitte haben das geringste Spiel, nach aussen hin wird es zu beiden Seiten allmählich größer. Damit und mit der korrekten Achseinstellung wird die selbsttätige Rückstellung erreicht. Da du ja die Spurstangenköpfe erneuert hat fällt ein extrem schwergängiger aus. Allerdings darfst du dich auch nicht täuschen lassen, wenn die alte ausgelutschte Lenkung spielend zurücklief und die neue etwas schwerer geht. Das gibt sich nach ein paar Kilometern. Wenn das Kreuzgelenk schwergängi ist dann geht die Lenkung "eckig". Das merkt man nur richtig wenn im aufgebocktem Zustand durchgedreht wird.