Berti 316 i

Beim Ingo kosten sie incl. Versand ca.125€

Schlepphebel, Hydros, NW sind neu (erst ca. 2000 km) und sehen noch sehr gut aus. Aber die Hydros klackern anders, härter. Wo gibts die Lager für 40 €. Hab schon mal im ETK nachgeschaut 92,80 für den KW-Lagerschalen-Satz und 76,15 für die Pleullagerschalen. Rote Lampe ist natürlich nicht an, bei 1,8 bar im Stand. Die kommt erst bei 0,3 bar. Hab ich mal in einem Datenblatt des Schalters gelesen.

Das Auto bleibt jetzt erst mal stehen und nach Weihnachten mach ich die Ölwanne ab und schau mal nach. Ach so. kann man an der Motornummer das Baujahr erkennen? M. M. nach nicht. Mir hat schon jemand einen M40 Motor aus einem 94er Rentnerauto angeboten.

Ja das mit den KW-Lagerschalen habe ich auch schon in Erwägung gezogen, aber wenn irgend welche Lagerschalen ausgelaufen sind dann ist im Standgas kein Öldruck mehr vorhanden. Noch was. wenn ich den Motor laufen lasse und ziehe nacheinander die Kerzenstecker ab um den jeweiligen Zylinder zu lokalisieren bleibt das Geräusch immer gleich. Wenn ich den Motor von Hand durchdrehe dann knackt es an einer Stelle leise. Wenn man dann die KW immer etwas hin und her dreht kann man das knacken "provozieren". Das wiederum schließt m. M die KW-Lager aus. Das mit dem verlängerten Ölwechselintervall beim Vorgänger könnte hin kommen. Denn vor Jahren hat mein Vater eine eingelaufene NW festgestellt weil die Ölleitung an dem entsprechenden Nocken verstopft war. Bis zum NW-Wechsel ist der Motor noch 30000 km gelaufen. Es wurden nur die beiden Schlepphebel getasucht. Das Auto ist jetzt 10 Jahre in Familienbesitz und hat bei uns erst 50000 km gelaufen. Die Ölwannendichtung wurde vor kurzem erst erneuert und da sah es an Lagern und Pleulen noch gut aus. D. h. die Schrauben waren fest.

An unserem 2-türer klopft neuerdings der Motor im Standgas, aber nur wenn er warm ist. Der Öldruck beträgt bei betriebswarmen Motor im Standgas 1,8 bar. Ab ca. 2000 RPM verschwindet das klopfen und der Motor läuft ruhig wie immer. Öldruck dann 4,5 bar. Ich hab das Teil schon mehrfach mit dem Stethoskop abgehört bin aber bei der Lokalisierung noch nicht weiter. Zuerst hörte es sich nach eingelaufener NW an. Die wurde aber vor kurzem erst getauscht und ist noch o. k. Bei dem vorhandenen Öldruck im Stand würde ich mal nicht auf Lagerschaden schließen. Gebrochene Kolbenringe scheiden glaube ich auch aus da der Kompressionstest ebenfalls o. k. war. Hatte schon mal jemand eine eingelaufene obere Pleulbuchse? Da es allem Anschein nach nur einen Zylinder betrifft und die Laufleistung erst 122000 km beträgt, scheiden Kolbenkipper m. M. auch aus. Das hört sich auch anders an, hatte ich bei meinem Motor damals. Bevor ich das Ding zerlege, hat noch jemand einen ungewöhnlichen Tip für mich?

Wenn du die Düsen eingebaut hast mach doch mal ein Bild davon. Wie sind die elektrischen Werte (Widerstand, Heizleistung)?

Passen die vom E39 ohne Veränderungen an der Motorhaube so einfach rein?

Die Simmerringe (67x44x10) und Dichtringe sind o. k. Ölmenge laut BA Seite 123 HA 0,9 l Getriebe 1,15 l Getriebe hat keine Dichtringe an Ablaß- und Einfüllschraube, da konisches Gewinde vorhanden ist. Wenn du z. B. den Filter im Zubehör von Mahle kaufst dann ist notwendige Dichtung dabei. Von BMW gibts genau den gleichen Filter, hab dort schon lange keinen mehr gekauft deshalb weiß ich nicht ob der Dichtring damals dabei war. Hier die Nr. 07 11 9 963 151

Die Dichtringe haben 07 11 9 963 355, Preis 0,17 €.

Der letztere ist von der Antriebswelle, da bestell dir auch das Sicherungsblech der Mutter dazu.

Das Teil heißt Kontakthülse, 61 13 0 007 442 hat letztens 2,52 € gekostet. Das ist so eine wasserdichte Ausführung mit ca. 30 cm Kabel dran. Falls du die Nasen vom Steckergehäuse abbrichst (ist mir passiert) hier die Nr. 61 13 1 378 410, Preis 0,84 €.

Wo, rechts, links oder vorn? @helheb Wieso kommt man bei ABE II nicht rein?

Bei mir klappert die Kunststoff-Abdeckscheibe im Nockenwellenrad umher, da die Rastnasen irgendwie abgebrochen sind. Das Teil gibt es doch tatsächlich nicht einzeln bei BMW, nur das kpl. NW-Rad. Wozu soll das Teil eigentlich gut sein?

Also bei den Relais sind ein Teil der Steckkontakte Printkontakte die auf der Platine darunter eingelötet sind. Die die an den Kabeln sind das sind normale 6,3mm-Flachstecker mit Rastnase dran. Hab ich keinen mehr da fürs Foto, müsste aber 61 13 1 362 252 (laut meiner Rechnung) sein (30 Cent). Diese Flachstecker kannst du auch beim Boschdienst kaufen.

Welche Lager? Alle 4 + Längslenkergummis? Bei BMW in Stuttgart in der Pragstraße liegt der Stundensatz bei ca. 140 €. Wenn die Lenker zum Wechsel aller Lager draussen waren ist evt. die VA noch vermessen worden? Ein kpl. Lagertausch lohnt eigentlich nur wenn man es selber macht. Weil der billigste Lenker im Zubhör ist preiswerter. Und für 5 € presst selbst eine freie Werkstatt die Lager nicht raus und rein.

Ich zieh mal einen raus von den Relais (aus meinem alten Kabelbaum).

Der Dauerplus an Pin 6 vom Hydroblock kommt unabgesichert direkt von der Batterie über ein 4 mm² Kabel. Das ist der einzige Dauerplus am Hydroblock. Der Motor schüttelt sich eigentlich nur wenn die Batterie abgeklemmt war, d. h. das STG war vom Netz.

An den Sicherungen habe ich 61 13 1 370 693 (2,5 - 4,0 mm²) damals für den E-Lüfter eingebaut. Wenn du einen anderen Kabelquerschnitt brauchst dann schau noch mal kurz im ETK nach. Ob die Stecker unter die Relais passen kann ich nicht sagen. Ich hatte mir damals weil ich mir nicht sicher war, noch 5 x 61 13 1 358 924 bestellt. Ein Teil kostet ca. 30 Cent.

Ob das Komfort-Relais defekt ist sollte man beim betätigen des Türkontaktschalters hören. Dann schaltet es. Dieses Relais hat aber nichts mit dem ABS zu tun. Die Sicherung 28 sichert einen Dauerplus z. B. für Zigarrenanzünder und automatische Antenne sowie die Komfortfunktion ab. Diese wird nur geschaltet bei geöffneter Tür. Evtl. hat einer der Vorbesitzer hier was eingebastelt? Beim ABS liegt 15 auf Pin 29 am STG an und beim Hydroblock auf Pin 7. Zwischen Pin 7 und Pin 4 befindet sich laut Schaltplan eine Diode. In dieser 15er Leitung befindet sich die Kola. Wenn dein ABS-Relais beim Batterie anklemmen dauerhaft klackert dann prüfe mal ob das Überspannungsrelais (wenn vorhanden) trennt. Die beiden Relais auf dem Hydroblock bekommen ihre Steuerspannung vom STG Pin 27 und Pin 28. Ein Sicherung für das Zündplus des ABS ist nicht eingezeichnet. Ist aber bestimmt irgend wo mit durchgezogen. Das kannst du ausmessen in dem du dein Messgerät an o. g. 15 anstöpselst und alle Sicherungen im Sicherungskasten der Reihe nach ziehst.

Welche Kabelschuhe? Die welche sich unterhalb der Sicherungen befinden? Solche hab ich vor kurzem gekauft, könnte dann mal auf der Rechnung nachschauen.

Bei den Bosch-Scheibenantennen befindet sich der Verstärker in dem runden Teil welches auf die Scheibe aufgeklebt wurde. Nach 2 maligem Verlust der Dachantenne meines Touring hatte ich erst eine kurze (ähnlich GTI) montiert. Damit war der Empfang trotz Verstärker mies, vom Aussehen mal ganz ab. Dann hatte ich das Teil von CONRAD drin, mit welchem man die Drähte der Heckscheibenheizung als Antenne verwenden kann. Das funktioniert im Touring nicht gescheit weil die Masseverbindung (laut einem Spezialisten) zu lang ist Jetzt ist eine Stoßstangenantenne mit Verstärker vom SLK dran. Die geht super und ist unsichtbar. Kommt denn an der Spirale unterm Dach wenn das Radio an ist auch 12 V an?

Danke für die Info. Mal sehen was der Teilemensch bestellt.

Der Schlepphebel hat doch eine Wölbung nach oben wenn die abgenutzt ist wie willst du sie wieder hinschleifen. Ich glaube mal dass der Weg des Venitls nicht mehr ausreicht, wenn die Schlepphebel verschlissen sind und dadurch der Gasaustausch behindert wird. Deshalb kommt die Leistung auch nicht mehr.

Sorry ich meinte nur die 3 waagerchten. Die 51 16 1 932 255 kann es nicht sein, denn sie kommt beim Ablagefach (neben dem Gaspedal) ebenfalls vor. Und diese Schraube ist um einiges länger als die ca. 1cm langen der Verkleidung. Eine Nr. steht auf der alten auch nicht drauf.

Hab grad im ETK nachgeschaut wegen den 4 Kunststoffschrauben die die untere Verkleidung der Armaturentafel halten. Hab auch welche gefunden bin mir aber nicht sicher ob es die richtigen sind. 51 45 1 914 869 0,13 51 45 1 916 579 0,13 Meine Verkleidung ist grau, welche passen dazu?