NULLZWOtii

Evt. Kabelbruch zwischen Klappe und Karrosse! Gruß Michael

Administrations-Büro

Bei mir eben doch!!!

Ich hab pinke Dämpfer! gut, daß man die von außen nicht so sieht!

Licht-Schalter

@degrees: warum fährst Du dann nicht die 60er? Sind bei unserm 316i (NFL!!) eingetragen und waren am Anfang auch auf den Kanaldeckeln drauf! Gruß Michael

Community-Stammkneipe

Was für ne ET ham denn die VW-Dinger? Sehen die in 6,5x15 vielleicht mit Spurplatten nicht schon brauchbar aus? Gruß Michael

Hi! Danke schonmal für Eure Antworten. Ja, es interessiert mich weiterhin, auch, wenn der gute M40 jetzt wieder rennt. Wir haben ja zwei E30 mit über 200000km und da können ja ein Ersatzmotor in der Garage und die notwendigen Kenntnisse zum Umbau nicht schaden! Außerdem hatte ich den Umbau für meinen Touring schon länger im Hinterkopf. Also das Getriebe ist ander? Inwiefern? Andere Glocke? was für ne Hinterachse sollte ich original in meinem 318i Touring drin haben? Muß ich die Auspuffanlage komplett von vorn bis hinten übernehmen, oder kann ich die irgendwo zwischendrin adaptieren? Gruß Michael

Meine haben vorher nicht geklappert und tun es jetzt auch nicht, wenn der Motor kalt ist! Bei unserm 316er ham wir die aber mal wechseln lassen, da haben sie irgendwann auch warm geklappert. Ist ca 60000 km her und sin immer noch ruhig. Sollten also eigentlich normalerweise nicht klappern und auch ein Weilchen halten! Gruß Michael PS: Zum Murena hab ich gestern was übern Saier M1 Umbau gepostet, ist aber original schöner, nur nicht lang!

Ich meine, die grün/blauen "Neon-Edition" Cabrios hätten die 14er Kreuzspeichen drauf gehabt, entweder in weiß oder in Wagenfarbe! Gruß Michael

Wer kennt diese Felgen? Sind das 2-teilige? Hier Gruß Michael

Pils-Liebhaber

Hi! Das ist eine M1 replica von der Firma Saier. Basiert auf dem Matra Murena! Hat damals ein bisschen Ärger mit BMW gegeben Link Gruß Michael

Hallo Sascha! Superschön geworden, gefällt mir sehr gut. Ein paar Kleinigkeiten sind zwar nicht ganz mein Geschmack, aber das ist ja jedem selbst überlassen! Mir ist zu viel Klein-Schnickschnack" dran, z.B. die Streifen, das E30 Emblem, der böse Blick, Posis, Aufkleber, usw. Ich versuche mir Dein Auto mal ganz "clean" und mit BBS RS in gold vorzustellen! Aber trotzdem sehr schön! Die Räder gefallen mir prinzipiell auch sehr gut, nur wirken die Bremsen darin etwas verloren! Aber genug gemeckert. Du stellst da grad ein Topauto auf die Räder, alle Achtung! Würd ihn dann gern mal irgenswann live sehen! Gruß Michael

da hast Du völlig recht, aber ich hab gestern meinen 3,3Li verkauft und bin etwas traurig deswegen. Hatte ihn fast 12 Jahre! Bin aber wegen dem M40 echt erleichtert. Nochmal vielen Dank an alle Beteiligten, besonders Jannis und Dedi!!! :applaus: Gruß Michael PS: Die Plättchen sind nicht nur Plättchen, sondern so geformt, daß sie die Schlepphebel seitlich führen. Gekostet haben sie mich übrigens 23,60€!

Danke Dedi, Du hast mich auf die richtige Fährte gebracht. Es fehlten die Plättchen. Ich hatte sie selber nicht ausgebaut und der Instandsetzer hat sie in ein Mercedes!-Tütchen gepackt, welches ich mit Achselzucken und dem Wasndas-Blick auf Seite gelegt und dann vergessen hatte. Da eins fehlte, hab ich heut morgen alle neu geholt und eingebaut. Machinchen schnurrt jetzt wieder! Danke für die richtige Fährte! Gruß, ein sehr froher Michael!

Hi! OhOh! Na serienmäßig hat der is M-Technik drin. Wenn sie die im Schein eingtragene Fahrzeughöhe überprüfen, dann müßtest Du theoretisch das auch wieder verbauen. Passen tut ein Fahrwerk von jedem E30, allerdings wird er mit Cabrio oder Touring Fahrwerk etwas seltsam dastehen und auch fahren! Wenn Du's eilig hast, würd ich ein Serienfahrwerk aus irgendeiner Limo nehmen. Wenn er dann höher steht, werden sie wohl nicht meckern! Gruß Und Willkommen im Forum! Michael

Der Jenad hatte da mal was in Alcantara angeboten! Gibt's den überhaupt noch? Edit: Hab grad nachgeschaut, er war am 7.2. noch online. PN't ihn doch mal an! Nochmal Edit: Schaut mal hier:

Hi Leute! Ihr habt ja sicher meine M40 Leidensgeschichte gesehen. Da ich schon länger einen M42 Umbau für den Touring im Hinterkopf habe, kann dies jetzt vielleicht ganz schnell gehen (müssen)! Was muß wie Umgebaut werden, um das Auto schnell ans Laufen zu bekommen! Also nicht optimale Hinterachsübersetzung und solche Nebensächlichkeiten mal außen vor gelassen. Das kann ich dann immer noch machen. Was ist elektrikseitig zu machen (Kabelbaum, Zündspulen, Steuergerät, etc.)? Was muß an Halterungen im Motorraum geändert werden? Was ist mit dem Auspuff? Etc., pp... Gruß Michael

Also meine entspannten Schlepphebel lassen schon ein wenig Spiel fühlen!? Verfärbt ist sie definitiv nicht und auch nicht trocken. Aber weiß ich, ob sie wirklich genug Öl bekommt? Bringt eine Öldruckmessung mit Adapter am ölfilterdeckel was an Aussage darüber? Das könnten die Jungs in der Werkstatt nämlich machen Ich noch nicht, aber irgendwann ist immer das erste Mal! Wie krieg ich die jetzt eigentlich nochmal raus? Geht doch ohne NW-Ausbau, oder? Krieg ich die Schlepphebel zur Seite gedrückt? Danke! Das Problem ist, wie feststellen, daß es an Ihnen lag, oder nicht? Dafür muß der Kopf vermutlich schonmal runter! Da muß ich nochmal nachhaken. Mir sind beim Zerlegen keine Plättchen aufgefallen, oder entgegengekommen! Gibt's dazu irgendwo eine (Explosions)-Zeichnung, wo man die Dinger erkennen kann? Sind die auf den Ventilen befestigt? Wozu dienen sie? Danke und Gruß Michael PS: Bei der Beitragsvorschau bekam ich folgende Fehlermeldung: Der Text, den du eingegeben hast, besteht aus 1766 Zeichen und ist damit zu kurz. Bitte erweitere den Text auf die minimale Länge von 2 Zeichen.

Band-Salat

Dankedanke, kann ich brauchen! Achja hab ich völlig vergessen, hab beim ATU noch eben Ölwechsel machenlassen, mit Shell 10W40 und natürlich mit Filter, den wechsel ich grundsätzlich immer! Hat bis nach Hause (30km) aber auch nix gebracht!

N'abend! So, langsam hab ich die Nase voll von dieser Neverending Story! Heute bei meinem BMW Händler gewesen und Werkstattmeister und Serviceler und einen guten Schrauber unabhängig voneinander horchen lassen. Alle sind der Meinung, daß das nicht nach den Hydros klingt! Der Werkstattmeister hatte zwei Erklärungsmöglichkeiten: Die NW läuft trocken oder fast trocken, vielleicht weil das Öldruckventil nicht arbeitet (Halte ich für sehr unwahrscheinlich, unten am Block hab ich ja nichts gemacht!), trotzdem erstmal wieder , oder weil Ölrohr zu (hab ich erneuert), auf jeden Fall, weil aus irgendeinem Grund oben kein Öl ankommt?! Der Instandsetzer hat die Ventilführungen nicht korrekt eingesetzt und die Ventile setzen beim Öffnen von oben mit den Keilen auf! Wieder Ratschlag war: Nochmal Ventildeckel abmachen und schaun, was Sache ist! Das hab ich grad gemacht, auch Ölrohr nochmal ab, war voll Öl und auch frei (ist neu s.o.) NW war ölig, nicht trocken, sieht für mich alles OK aus, aber ich hab wenig Ahnung, wieviel Öl da zu sehen sein sollte, sprich, wie "naß" die NW sein müßte. Denke aber eigentlich, das die Ölversorgung gewährleistet ist! Was mir zu denken gibt, ist halt, daß vor der Zahnriemengeschichte alles so weit i.O. war und der Motor von der ersten Sekunde an, wo er nach der Reparatur gelaufen ist, geklappert hat. Hat der Instler doch Sch.. gebaut? Werde dann wohl morgen noch mal zum Händler klappern und die Jungs mal unter den Ventildeckel schaun lassen. Wenn die nix finden, muß der Kopf wohl nochmal runter.... Fortsetzung folgt! Gute N8 :wall:

Also, wenn ich das richtig verstehe? Die Dinger zusammen drücken und gedrückt in Öl legen1 gehen die denn nicht durch die feder vorher wieder auseinander, oder kann ich die dann mit den Fingern halten? Was passiert, wenn ich im momentanen Zustand fahre, außer erhöhtem Verschleiß vielleicht? Danke und Gruß Michael, der mittlerweile leicht genervt ist!